Результаты поиска потегуvk.com

Дополнительные фильтры
Теги:
vk.comновый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100200300400+
Найдено: 1000+
Сортировка:
 Недаром говорят, что евреи есть везде, даже в Африке. Вот про них, а конкретно про эфиопских и поговорим, ну и про Моссад, куда без него.

 Как они там оказались вообще? Сами они себя называют "фалаша", скромно считая, что они потомки аж самого мудрейшего царя Соломона и царицы Савской (да, той, что с крайне волосатыми ногами, даже по тем временам). Приехала она, значит, в Израиль погостить, а вернулась оттуда беременной. Вот потомки ее сына, Менелика, а также потомки 12 колен, уехавших вместе с царицей, основали поселение в Эфиопии. Подтверждается это наличием общих праздников (кроме Хануки, она появилась позже). Есть и версия, что это обычные эфиопы, слишком полюбившие Ветхий Завет.

 Строго говоря, это не совсем иудаизм, скорее непропатченная версия, называемая "мозаизм". Евреями их признали в XIX веке, и начались традиционные для Б-гоизбранного народа мучение и превозмогание. Христианские проповедники насаждали свою веру, условия жизни тоже не способствовали процветанию, некоторые фалаши даже пешком рванули в Палестину (через Египет, на земли Османской империи, ну понимаете всю степень отчаяния).

 Но евреи своих не оставят в беде. В 1973 году фалаши были признаны кошерными ребятами и получили право на репатриацию в Израиль. Правда эфиопы решили, что раз уж живем в дерьмище, так хоть вместе, и запретили выезд из страны вообще всем. В середине восьмидесятых к делу подключился Моссад. Согласно операции "Моисей" (оцените всю прелесть названия), на суданском побережье построили "клуб ныряльщиков" для туристов. Персонал был очень даже неплохо подготовлен, по плану надо было вывезти фалашей на самолетах. И тут, внезапно, полное фиаско - фалаши ни разу не видели самолетов и разбежались по кустам в ужасе! Оперативники Моссада, матерясь на иврите, собирали бедолаг, вбивали им мысль, что железная птица их не склюет. Кое-как заполнили один самолет, потом плюнули, запихали фалашей в грузовики и прямо с ними загрузили на борт и отправили на Землю Обетованную. Некоторых удалось вывезти кораблями. Позже суданцы нашли пустой грузовик и начали подозревать, что евреи воруют их налогоплательщиков. Удалось вывезти 14-18 тысяч человек, кстати, персонал турбазы свалил за ночь, оставив туристам еду, пару машин и письмо, мол, мы разорились, дальше сами как нибудь.

 Само собой, был скандал, особенно громко возмущались арабы (эти за любой движ, лишь бы в мацу насрать). Ну и напоследок, Эфиопия все-таки разрешила Израилю забрать фалашей в обмен на 40 млн. долларов (2к баксов на человека). Вывезли людей за 36-48 часов, именно тогда "Боинг" вывез 1122 человека за раз.

 В общей сложности, вывезли 35 тыс. человек, для них были разработана специальная программа адаптации, ибо иврита не знали, писать не умели, но быстро научились. С тех пор они, худо-бедно, но адаптировались в обществе своих собратьев по вере, не бросивших их в трудный час.

,Евреи,Африка,эфиопия,страны,Реактор познавательный,Истории,Cat_Cat,vk,интернет

Тот самый "Боинг" изнутри, что перевез рекордное количество людей (по слухам, некоторые женщины там даже родили)
,Евреи,Африка,эфиопия,страны,Реактор познавательный,Истории,Cat_Cat,vk,интернет

 Женщина из фалашей (начало XX века)
_________________________________
Автор: Антон Коженков

История Ханса Йонатана, первого темнокожего поселенца Исландии

 Ты — темнокожий раб в Копенгагене начала XIX века. Несмотря на твои воинские заслуги и дарованную в награду свободу, тебя собираются увезти обратно на плантацию в Карибском море. Думать времени нет, единственный выход — побег. Ты пакуешь свою скрипку, садишься на корабль и бежишь… в Исландию, страну холодных ветров, гейзеров и трески.



                                                                           драматическая реконструкция

 До недавнего времени мало кто приезжал в Исландию жить. Холодно, далеко и везде воняет тухлыми яйцами, благослови господь горячие источники. Поэтому население Исландии до сих пор немногочисленно и очень однородно. Людей на острове немногим больше 300 тысяч и все друг на друга похожи. Вдобавок, очень многие из них могут проследить свою родословную до чуть ли не первых поселенцев, настолько там все озабочены генеалогией. И среди них несколько сотен людей, внимательно приглядевшись к своему фамильному древу, могут найти среди своих предков первого темнокожего поселенца на острове — беглого раба Ханса Йонатана.

 Жизнь у Ханса до побега была не то чтобы примечательной — рождение на Карибах под датским управлением в 1784 году, отец — неизвестный белый человек, работа на плантации. А потом для этого региона настали не лучшие времена и в 1789 хозяева вместе с рабами переехали в процветающий Копенгаген, куда три года спустя привезли и Ханса. Прогремевшая на всю Европу французская революция пробудила либеральные настроения, поэтому на континенте рабы наслаждались чуть большей свободой, чем на Карибах. Ханс получил неплохое образование и даже научился играть на скрипке. Вскоре после этого хозяин умер, завещав всех рабов своей вдове, а та обходилась с ними не сказать чтобы очень хорошо. В 1801 году Ханс решил, что с него хватит, сбежал и записался на службу в датский флот, ведь на дворе XIX век, что ни год, то с кем-нибудь воюем. Во время битвы при Копенгагене он так доблестно бился с бриташками (это, правда, Дании не помогло), что весь офицерский состав его корабля написал будущему королю Фредерику VI — и тот официальным письмом даровал ему свободу.

 Правда вот загвоздка была в том, что, хотя к этому моменту рабство в Дании стали потихоньку запрещать, на Датских Карибах его пока никто отменять не собирался. Бывшая хозяйка Ханса посчитала, что тот всё ещё её собственность и в том же году потребовала его арестовать. Ханс нашёл адвоката, обратился в суд и, незадача, в марте 1802 года проиграл. Дело было довольно громким и в какой-то степени показательным, иллюстрирующим противоречивые настроения касательно рабства в то время. Наш 19-летний герой, конечно, в рабство возвращаться не собирался, сел на корабль и уплыл в неизвестном направлении. Всё, что описано дальше, в Копенгагене узнали только спустя два века. Для датских властей Ханс так и остался пропавшим беглым рабом, пока потомки Ханса не сопоставили датские административные записи с семейной историей.

 А сам Ханс тем временем спокойно так объявился в Исландии в городке Дьюпивоугюр, где на тот момент жило около 100 с мелочью человек. Это место было диаметральной противоположностью шумному и живому Копенгагену (население всей Исландии в то время составляло едва ли половину населения одной столицы Дании — 50 тыс человек на всём острове), но Ханс особо не был против и прочно обосновался в местном коммьюнити. Его приняли на работу ассистентом в местный торговый пост, где он чуть позже заработал себе отличную репутацию и дослужился до начальника. Там-то его и стали замечать приезжие. В своих дневниках они описывали встречу с приметным темнокожим работником магазина, которого можно было нанять в качестве гида по округе, и благодаря чему у нас теперь есть письменные доказательства присутствия Ханса Йонатана в Исландии.

ZDiupavogf Han del steel i Hern Fiord seel fra den modsatte Side af Havnen.
A Krtunbvt/.

C JBu/euu/*_ FieU.,исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

Дьюпивоугюр в 1820 году...


...и современный Дьюпивоугюр. Сейчас там живёт около 500 человек.


 Легко себе представить, какой сенсацией стал Ханс в маленькой исландской деревушке на сто человек. Местные приходили поглазеть в магазин на местную диковинку, рыбаки, встречая других рыбаков в море, рассказывали о ”чёрном человеке”, слух о нём распространился в другие концы острова… А вот и нет, никакой сенсацией он не стал. Более того, судя по всему, местные вообще не обращали внимания на его цвет кожи (не в пример тому, как веком позднее исландцы запретят Америке привозить солдат-афроамериканцев на местные военные базы). Списать на то, что он был мулатом и имел белого отца не получится — все записи сообщают, что кожа у него была тёмная, а волосы чёрные. Что ещё более удивительно, Ханса так никто из датчан и не нашёл, несмотря на то, что весь остров находился под датским управлением, а его деревушка вообще в то время была датским торговым портом, где сидела датская же администрация. Он не поменял даже имени.

 Тем не менее, Ханс, случайно или нет, не прогадал, когда выбирал локацию. Сбежать в Исландию было более удачной идеей, чем кажется на первый взгляд. К тому времени Исландия уже не первый век находилась в зависимости от Дании, которая например запрещала ей продавать треску торговать с кем-то, кроме датчан. Местные увидели в бежавшем от датского угнетения рабе что-то вроде родной души и тепло приняли его в свои ряды. Да, выглядел он экзотично, да, там никто ещё не видел темнокожих, но для них это не означало, что он не был таким же человеком. В 1820 году наш мулат женился на славной девушке Катрин Антониусдоуттир, сменил работу управляющим торгового поста на фермерство и умер, как и полагается свободному человеку, в своём поле на своей ферме, где его хватил удар в 1827 году. Двое из троих их детей выжили, их дети выжили тоже и теперь на всём острове насчитывается почти 800 потомков Ханса Йонатана, несущих в себе частичку африканских генов.

 Кстати, эти гены потом стали объектом исследования, целью которого было реконструировать геном человека без использования его останков. Благодаря тому, что популяция исландцев почти не несёт в себе “чужих” генов, отследить следы выходца из Африки было несложно. Кусочки ДНК, сложившись как мозаика, позволили восстановить 19% процентов его генома (это много) и определить, откуда примерно родом была его мать (откуда-то из Западной Африки).

 После побега жизнь Ханса Йонатана тоже не была примечательной — работа в торговом посту, семья, ферма, да и об этом тоже мы почти ничего не знаем. Его история это не просто история беглого раба, иронично сбежавшего на самый белый остров в мире. Ханс прочно закрепился в местном фольклоре. Отец руководителя этого самого исследования родился в Дьюпивоугюре и часто рассказывал сыну про знаменитого темнокожего соотечественника. По сей день Ханс продолжает жить в исландцах не только как исторический персонаж, но и кусочками африканской ДНК, растворившись в людях, так непохожих на него, но принявших его в свой мир как равного себе.

                             
,исландия,страны,Дания,негр,19 век,побег,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

                                    Подпись Ханса Йонатана
________________________________
Автор: Клара Штейн

Невидимая рука свободы.


Свобода лучше несвободы наличием свободы. Демократия опахалом прав человека шагает по планете, делая мир лучше и лучше, и убивая всех плохих парней. Космические корабли Илона Маска бороздят просторы Мирового океана, раздавая интернет бедным людям и отбирая его у богатых. Склоненные колена футболистов перед матчами Лиги Чемпионов доказывают ценность жизни афроамериканцев и защищают слезинку гея. Новый дивный мир феминизма приходит на смену замшелому белому маскулинноому цисгендерному доминированию, и роль Джеймса Бонда в нем играть будет трансгендерно-бодипозитивная лесбиянка-инвалид афроафриканского происхождения, а не символ мачизма и абьюза Шон Коннери. Донат-экономика стримеров и ютуберов приходит на смену устаревшей экономической модели с фабрично-заводским производством. Биржевые индексы криптовалюты крушат в кашу золотовалютные резервы автократических экономик. Невидимая рука рынка сделала свой выбор в пользу людей с хорошими лицами, рыцарей-жедаев и Шестого флота.


Оплот свободы стоит на страже демократии. Команда «Мстители», Бэтман, Капитан Америка и Человек-муравей спасают планету от тоталитарных режимов и безумных диктаторов. Кровь патриотов должна регулярно окроплять Алтарь Свободы. Но возникает вопрос – а что делать, если посягательство идет на демократию в самом Оплоте Свободы? Когда хитроумное КГБ, секретные агенты Иосифа Пригожина и Валерии или коварные русские хакеры проникают в самое сердце Америки? И бьют по самому ценному, что есть у мирового гегемона – ценностям свободы, идеалам демократии, правам человека, гей-бракам и слезинке ребенка. Как нам защитить демократию от власти плохих парней?

Как любила говорить незабвенная Валерия Ильинична Новодворская (подлинная совесть русской нации): «Демократия – это не власть большинства. Демократия – это власть квалифицированного большинства». И даже если у вас в стране квалифицированного большинства всего полтора процента – они должны решать судьбы страны, а не безграмотные ватники, колорады, анчоусы, быдло с Уралвагонзавода и пермские токаря. У Оплота Свободы есть такая защита. Даже если триста миллионов лутеров из Гарлема, техасских реднеков-гомофобов, недобитых англосаксонскими миротворцами индейцев из резерваций и мексиканские гастрабайтеры из трущоб Сан-Диего, оболваненные кремлевской пропагандой RT, провокациями КГБ и ольгинскими троллями с Одноклассников, решат проголосовать за путинского кандидата, выборщики Республиканско-Демократической партии США твердо пошлют их неквалифицированное мнение в унитаз и проголосуют за правильного кандидата.

Что сейчас собственно и происходит на самых свободных выборах в оплоте свободы. В прошлый раз террану Владу Путину каким-то невероятным образом удалось назначить президентом Америки генерала КГБ Дональда Трампа. В этот раз даже мертвые встали на защиту свободы и демократии, дружно голосуя за Джо Байдена (как недавно обитатели Ваганьковского кладбища массово подержали Люду Писец). Почта Америки стремительным домкратом приносит сотни тысяч единогласных голосов в поддержку демократического кандидата в тех штатах, где наметился перевес в пользу путинского сатрапа. Американское телевидение в дружном порыве отключает прямой эфир Трампу, когда он пытается говорить о своей победе. Твиттер банит твиты нелегитимного президента, где он возмущается массовыми вбросами и каруселями в пользу Джо Байдена. Избирательные комиссии заколачивают окна избирательных пунктов, чтобы всякая нечисть не мешала считать голоса в пользу демократии. На американские выборы допущены только сорок наблюдателей ОБСЕ, и то проверенных в Украине.

Чекистская гидра не должна получить шанс на второй срок. Демократия и свобода наносят убедительный реванш. Добро должно быть с кулаками и вбросами голосов по почте. В это ситуации особо радуют все совестливые и неполживые люди, геи, демократические журналисты и евроукры, для которых эталоном свободны и беспристрастных выборов по-прежнему остаются выборы в Америке, а не путинская показуха в России с веб-камерами и тысячами иностранных наблюдателей. Ведь жить надо не по лжи. За вашу и нашу свободу. Брайтон-Бич за Джо Байдена. Разом нас богато. Так победим!

С уважением, Лев Щаранский.
_______________________________________________

Ну чё, котаны, техногенка?

 Хотя в последнее время в рубрике явное засилье ж/д тематики, я всё-таки расскажу про ещё один случай. Кому что говорит дата 3 июня 1998 года? А топоним Эшеде? Уже теплее? В общем, сегодня рассмотрим катастрофу поезда ICE № 884 «Wilhelm Conrad Röntgen».

 Intercity-Express – семейство немецких скоростных электропоездов, наподобие японского Синкансэн, французского TGV или южнокорейской KTX. Это первые германские поезда такого типа, их эксплуатация началась в 1991 году. Катастрофа стала крупнейшей в истории скоростных электропоездов и одной из крупнейших ж/д катастроф Германии в принципе. Как и почему это произошло?

 Итак, утром 3 июня поезд ICE № 884, носящий гордое имя первооткрывателя Х-лучей, и принадлежавший компании Deutsche Bahn, состоявший из двух головных моторных (BR 401) и дюжины промежуточных прицепных (BR 801—804) вагонов, с 287 пассажирами на борту отправился из Мюнхена в Гамбург. Без пяти одиннадцать, примерно в шести километрах от коммуны Эшеде, на скорости порядка 200 км/час у первого прицепного вагона лопнул бандаж на правом колесе (см.рис1). Причина – усталостная трещина. Выпрямившийся под действием центробежных сил обломок пробил пол вагона и застрял между сидений. Если кого-то из вас мучал знаменитый вопрос «Что произойдёт, если в поездной унитаз на ходу бросить лом?» – то вы как раз по адресу. Произошло вот что.

 Подобно пресловутому лому, зловредная железяка принялась для начала расковыривать шпалы. Сорванный в этот момент стоп-кран мог бы спасти множество жизней, но пресловутый немецкий ордунг требовал от кондуктора лично убедиться в наличии проблем. Так что пока он топал из третьего вагона в первый, последняя возможность отделаться лёгким испугом была упущена. Поезд достиг съезда с двумя стрелками, и всё заверте…

JS
er Ablauf des ICE-Unglücks von Eschede
Folgewagen entgleisen,
3. Wagen stellt sich quer, zerschlägt Brückenpfeiler
80 m
vor Brücke
200 m vor Brücke
5,7 km vor Brücke
120 m weiter:
entgleistes linkes Rad trifft auf nächste Weiche
Radreifen verhakt sich im Radlenker der Weiche,
Rad wird


Radring
Gummigefedertes Einringrad “Bochum 84"; konstruiert und erprobt für Geschwindigkeiten bis 284 km/h
Gummi-Einlage
Fixierungskeil,ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет

    Radring - это и есть треснувшая деталь
,ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет




 На первой, пошёрстной, стрелке, обломок бандажа, подобно монтировке, подцепил и вырвал контррельс, на который, как на вертел, насадился второй вагон. Контррельсом его пробило навылет от пола до потолка и частично снесло с рельс. Сцепка, тем не менее, уцелела, а главное – уцелела тормозная магистраль. Казалось бы, вин – но нет; всё строго наоборот – разрыв магистрали приводит к срабатыванию тормозной системы, которого не произошло. Торчащими за пределы габарита колёсами второго вагона зацепило и перевело вторую, противошёрстную, стрелку (см. рис2). В итоге, третий вагон, задними колёсами вынесло уже на боковой путь, развернуло диагонально, и он врезался в опору проходившего над путями моста. От удара сцепка, наконец, разорвалась, но было уже поздно: если четвёртый вагон ещё проскочил под рушащимся мостом, то пятый уже зацепило, а шестой попросту расплющило. В раздавленный шестой впилились остальные семь, образовав кучу-малу из перекорёженного металла, бетона и мяса.

 Головной и первые три пассажирских проехали по инерции ещё пару километров и остановились. Четвёртый вагон, хоть и не попал под мост, укатился под откос и врезался в деревья. Полураздавленный пятый остался на рельсах в паре десятков метров за мостом. Остальные напоминали забытую на солнцепёке коробку пластилина.

 Поскольку крушение произошло практически в черте населённого пункта помощь подоспела почти сразу. Первые пожарные расчёты прибыли менее, чем через десять минут, чтобы охренеть от увиденного и запросить подмогу. В итоге к месту аварии стянули службы со всей округи, вертолёты, тяжелую строительную технику и даже танки, которыми растаскивали обломки (есть ли на свете такая проблема, которую немцы пытались бы решить без помощи танков?). Спасы и разбор завалов продолжались около двух суток, мешанина была реально жуткая.

,ice,поезд,катастрофа,Германия,страны,90-е,Истории,длиннопост,Реактор познавательный,Cat_Cat,vk,интернет


 В катастрофе погибло 99 пассажиров и два работника путей, сметенных терпящим аварию составом. 88 человек получили ранения. Больше всего повезло пассажирам первых трёх вагонов – там не погиб никто.

 Начавшееся следствие установило возможную причастность к аварии двух сотрудников технического персонала Deutsche Bahn и инженера фирмы Vereinigte Schmiedewerke, изготавливающей шины для поездов. 8 мая 2003 им присудили по 10 000 евро штрафа. После катастрофы Deutsche Bahn провела техническое переоснащение всего парка ICE, ужесточила правила и частоту техосмотра, ввела ультразвуковой контроль шин поездов.

______________________________
Автор: Даниил Ли

«Пей, Москва!»: Первый Мытищинский водопровод

 Долгое время единственными источниками питьевой воды в столице нашей необъятной являлись реки — Москва и ее притоки. К началу XVIII века в столице было более 800 прудов, однако из-за отсутствия в городе канализации эти пруды часто становились «погаными», так как жители сливали в них нечистоты, чтобы не платить золотарям за вывоз. Для питья была пригодна только колодезная вода, поэтому в городе было вырыто около 5000 колодцев, но большинство из них было частным и располагалось в усадьбах. Простой люд должен был платить за воду и за услуги водоносов. Уже во второй половине XVIII века на всю Москву было только три колодца с пригодной для питья водой — Андроньевский, Трёхгорный и Преображенский. Эпидемия чумы в 1771 году, унёсшая жизни четверти населения города, особенно обострила вопрос снабжения города водой (все водоносы либо погибли, либо разбежались), после чего жители обратились к императрице Екатерине II с просьбой провести в город «хорошую воду».

 Проект водопровода императрица поручила сделать известному инженеру Ф.Б.Бауэру, очень удачно за несколько лет до этого оказавшегося на русской службе. Годы тщетных поисков Тщательные исследования подмосковных ключей позволили Бауэру признать наиболее подходящими источники питьевой воды у села Большие Мытищи. По свидетельству очевидцев, в те времена высота фонтана воды, бившего из самого мощного источника — Громового ключа — достигала 3 метров.


 Здесь стоит упомянуть легенду, связанную с самой Екатериной II. Так или иначе общую канву этой легенды можно услышать в разных уголках нашей страны — императрица проезжала мимо и решила остановиться…
 Так, вот, пролетая над гнездом проезжая по Ярославской дороге, Екатерина остановилась около Мытищ. В ту пору местность славилась ключами чистой воды, бьющими из под земли. Императрице дали попробовать воды и вода ей так понравилась, что Екатерина приняла решение построить первый водопровод и доставлять воду из Мытищ в Москву.
Легенды легендами, а мы вернемся к инженеру Бауэру. Определившись с местом, откуда будут доставлять воду в Москву, нужно было определиться со способом доставки. Учитывая уровень инженерно-технической мысли во второй половине XVIII века, было решено устроить канал, по которому вода доставлялась бы в город самотеком. Это означало, что на всем протяжении нужно было сохранять уклон в сторону Москвы.
 В июля 1779 года указом императрицы было выделено 1 млн. 100 тыс. рублей для осуществления проекта Бауэра. Это был один из грандиознейших проектов того времени не только в России, но и в Европе. Строился канал с 1779 года по 1804-й. Людские ресурсы для строительства были задействованы немалые — один только командующий Московским воинским гарнизоном князь Волконский должен был ежедневно выделять на строительские работы по 400 солдат.
В Мытищах были обустроены специальные кирпичные колодцы над ключами, в которых собиралась вода и направлялась в кирпичный канал. Колодцев было около 40 штук, они имели различные размеры. Многие колодцы были защищены от непогоды бревенчатыми срубами.
 Водоводная галерея длиной 22 версты (примерно 23,5 км) от Мытищ до Сухаревой башни в Москве была выполнена из кирпича с полуциркульным сводом высотой 1,35 и шириной 0,9 м. Стенки канала были толстыми и массивными, опирающимися на деревянные балки. Свод же был сравнительно тонкий. Решение строить галерею на деревянных балках было принято из предположений, что дерево в воде не гниет. Однако это предположение оказалось во многом роковым для галереи.
 Вода шла самотеком, преодолевая реки и низины по насыпям и акведукам. Например, Яузу, водопровод пересекал дважды. Первый раз пересечение было выполнено с помощью дюкера из двух чугунных труб проходящих под Яузой и выходящих в кирпичные бассейны по обе стороны от нее. Вода переливалась из одного бассейна в другой по закону сообщающихся сосудов. Второе пересечение с Яузой было в районе села Ростокино. Там Яуза была побольше и протекала в довольно глубоком овраге, так что дюкером тут отделаться не получилось и построили акведук. Он получил в народе почетное наименование «миллионный мост» за стоимость, близкую к миллиону рублей (хотя это несколько не вяжется с изначальной суммой, выделенной на проект).


 После акведука она шла дальше в сторону центра Москвы, но, в какой-то момент, сворачивала на восток и проходила по современной территории парка Сокольники. Оттуда галерея шла на центральные улицы города, где разветвлялась и выходила к нескольким фонтанам для забора воды.

Вода должна была разводиться самотёком в разборные бассейны от Каланчевской площади в Елохово и Немецкую слободу и при помощи огненной машины подниматься в Басманную, Мясницкую и Мещанскую части. На Трубной площади надлежало устроить водоём, отсюда провести водопровод чугунными трубами диаметром в 450 миллиметров вдоль реки Неглинной, где соорудить: здание с резервуаром чистой воды у Сандуновской площадки, два бассейна за Кузнецким мостом, несколько до Тверской улицы и за Воскресенским мостом, проложив вместо труб канал, сделать большой бассейн для украшения города. Подача воды на Тверскую, Большую Дмитровку и к Никитским воротам намечалась из водонапорного резервуара, который предполагалось установить на башне у Троицкого моста. Подъём воды проектировался посредством насоса, приводимого в движение рекой Неглинной. Для противопожарных целей и стирки белья должны были использоваться воды рек Самотёки и Неглинной. В этих целях на Самотёчной площади устраивался резервуар со шлюзом, посредством которого была бы возможность промывки сооружаемого открытого Неглинного канала. Ширина последнего намечалась в 6,4 метра. Он доводился до Троицкого моста. … Проект водопровода был выполнен в отношении доведения воды самотёчной до водоема на Трубной площади и разведения воды отсюда к нескольким водопроводным фонтанам. Предположения о постановке огненной машины и водяного колеса для обеспечения водой высоко расположенных районов не были осуществлены.

 Сооружение галереи было непростой задачей. В некоторых местах, из-за требуемого уклона, приходилось закладывать ее на глубине 18-19 метров, что даже сейчас достаточно глубоко для коллектора.
В 1783 году умирает Бауэр и руководителем работ назначают военного инженера И.К.Герарда. Под его чутким руководством к 1787 году было построено 28 водосборных бассейнов глубиной около 2 метров и площадью до 450 квадратных метров. Водопровод приблизился к селу Алексеевскому, где (вы не поверите — и здесь тоже!) Екатерина испила водички и решила создать водопровод. Если верить всем легендам, то получается, что императрица страдала сильнейшим сушняком и останавливалась у каждого села выпить воды.
 В 1787 году начинается очередная русско-турецкая война и все ресурсы, в том числе и строивший водопровод инженерный отряд, мобилизуются на южный фронт. Строительство было законсервировано на ближайшие десять лет и возобновилось лишь в 1797 году. Через 7 лет, в 1804-м, пресса радостно отчиталась об окончании строительства. «Пей, Москва!» — гласили заголовки.
Однако, из-за общего технического несовершенства, в том числе и упомянутых выше тонких сводов, водопровод очень быстро начал разрушаться. Уже через несколько лет после открытия, до Москвы дотекало меньше 10% воды, причем грязной, не питьевой. Часть галерей, из тех, что были простроены до войны, дала трещины; доски, устилавшие дно галерей, рассохлись и сгнили; бассейны частично обвалились.
В 1826 году кирпичная галерея полностью провалилась, и водопровод прекратил своё существование.
Общая стоимость работ по строительству первого в Москве водопровода составила 4 183 000 рублей.


' Як,	ÉibS¿4/ri''%¿rU	■,C5Sv5ff^:tï>^^4v5R4: ’ AJA \ • mMV •Г'/>Лу1 i ’ м\*' i p>.x!Tv~,-.N* '\ *> ^v-^rxt'* vvV^H 4s®^^T3l |ч. '* . V’il
/:у, шв,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

	&
im	1
lift'	ft,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет

                    Современные фотографии участка Первого Мытищинского водопровода, обнаруженного диггерами

 «Богатая водою, Москва бедна водою хорошею», — писал в изданной в 1832 году «Статистической записке о Москве» её автор Василий Андросов. Незадолго до этого, под руководством инженера Николая Ивановича Яниша была начата первая реконструкция Мытищинского водопровода. Из городской казны на работы было выделено 455 тысяч, а еще 270 тысяч вложил сам Яниш из своих собственных средств.
 По его проекту на месте рухнувшего кирпичного водовода в Сокольничьей роще была построена Алексеевская водокачка, а в районе места обрушения галереи (точное место определить не удалось из-за глубокого залегания) проложена обходная труба.



Ч< ?4* т ты	|| Й

шш,
-^водовод* и!ъ Мытищ

Масштабъ
Планъ Алок^ввской насосной станц!и.
1*е машинное здаше, 2) 2-е машинное здаше, 5) запасный резервуаръ, 9—14) малыя здашя,
15) казарма рабочихъ.,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство
 Алексеевская водокачка была оборудована двумя паровыми механическими подъёмниками. Воду по трубе диаметром 10 дюймов (25,4 сантиметра) поднимали на второй этаж Сухаревой башни, где был устроен чугунный резервуар ёмкостью пять тысяч вёдер (61 тысяча 500 литров). Из башни вода по нескольким чугунным трубам шла к пяти фонтанам, устроенным в 1830-е годы в разных частях города.
 Фонтанами назывались специальные водоразборные резервуары — посередине была труба, служившая источником воды, лившейся в круглый бассейн (такой тип фонтанов хорошо известен и по старым европейским городам). Пять фонтанов, каждый из которых давал по 40 тысяч вёдер в сутки (492 тысячи литров), располагались на главных площадях города. Один был напротив Шереметьевской больницы (ныне — Институт Склифосовского), другой — на Никольской площади (сейчас Лубянская), третий — на Петровской площади (пересечение Петровки с Бульварным кольцом), четвёртый — на Воскресенской площади (ныне — Манежная) у Кремлёвского сада и пятый — на Варварской площади.
 Фонтаны снабжали водой жителей девяти центральных частей города — Городской (район Китай-города), Тверской, Мясницкой, Пречистенской, Арбатской, Сретенской, Яузской, Басманной и Мещанской. С москвичей брали деньги за пользование общественными водопроводами по пять копеек с каждого рубля из суммы, которую жители платили в качестве налога в городской бюджет.
Также ответвления чугунных труб подвели к некоторым важным объектам, например к Кремлёвскому дворцу, к Воспитательному дому, в государственные театры, в городскую тюрьму, к Сандуновским и Челышовским баням.
 В 1833 году на месте самого крупного источника в Мытищах — Громовом ключе — была устроена часовня и водонакопительный резервуар.

Бассейн № 1 (Громовой) имеет вид круглого каменного сооружения в диаметре 3,60 саж., стены которого заложены ниже поверхности земли на 0,63 саж., сверх же земли стены покрыты куполообразным сводом, имеющим вверху отверстие, покрытое чугунной решёткой. Под куполом имеется круглый бассейн из дикого камня, в диаметре 2,50 саж., глубиной 0,50 саж., ограждённый чугунной решёткой.
 В 1850—1852 годах была предпринята попытка увеличить водоснабжение Москвы по проекту инженера генерала Максимова — были построены дополнительные водопроводы — Бабьегородский и Краснохолмский, забиравшие воду из Москвы-реки в черте города. Поскольку вода была плохого качества и замерзала в трубах в зимнее время, эти водопроводы были заброшены уже к 1863 году.
Вторую реконструкцию Мытищинского водопровода затеял барон Андрей Иванович Дельвиг. Современники называли его «творцом водопроводного дела».

                     Дельвиг смотрит на тебя, как на будущий водопровод. Портрет Андрея Ивановича работы И.Е.Репина
 В ходе реконструкции забор воды из Мытищинских ключей увеличили до 500 тысяч ведер в сутки (в 10 раз!) за счёт понижения уровня воды в водосборных колодцах. Колодцы были построены уже нового типа: на деревянных ростверках, покрытых досками и засыпанных землей.
 В Больших Мытищах отстроили новую станцию с бекждеком и ш паровыми машинами и насосами, поднимавшими воду на уровень земли. В Алексеевском подземном резервуаре, что у Алексеевской водокачки, были поставлены более сильные паровые машины, подававшие воду в Сухаревскую башню по шестнадцатидюймовой трубе, и по десятидюймовой и еще одной шестнадцатидюймовой — в город.
Плант, Мытищинской и а с о с и о й с т а и ц I и
1 Первое машинное здашс, 3) Второе машинное злате, 5) Электрическая станшя.,Москва,Россия,страны,вода,История,длиннопост,реактор образовательный,19 век,строительство,Cat_Cat,vk,интернет
 Также по инициативе Дельвига построили первые 15 пожарных колодцев, положив начало современной пожарной охране.
В период с 1853 по 1858 годы по городским улицам было проложено 44 версты (почти 47 км) чугунных водопроводных труб и устроено 26 водозаборов. Общие затраты на реконструкцию составили 1,5 млн рублей.Изначально деньги выделялись городской казной, но, с 1830-х годов, был установлен городской налог на воду (те самые 5 копеек с рубля, о которых я писал выше). К 1858 году на московские водопроводы правительством было потрачено 1,980 млн рублей серебром.
 В 1870 году городской глава князь Владимир Черкасский задумался о расширении Мытищинского водопровода. С этим он обратился к известному специалисту водопроводного дела, мастеру Геноху из Саксонии. По мнению мастера, забор из Мытищинских ключей можно было поднять до 9,3 млн вёдер в сутки. В 1877—1878 по поручению городской управы инженер Николай Зимин разработал план увеличения забора воды из Мытищ до 10 млн вёдер в сутки. В 1880 инженер Зальбах и профессор геологии Герман Траутшольд доказали, что забор воды в таких объемах возможен. Однако, в 1882 году комиссия под председательством Дельвига опровергла такие выводы и признала возможным забор лишь 1,5 млн ведер в сутки.
 В 1885 году известный инженер Вильям Линдлей также представил проект забора 2,4 млн вёдер воды, однако его проект строился на неверных расчётах предыдущих исследователей и также был опровергнут.
 С 1870 до 1885 годы городское управление не имело достаточно средств на новый водопровод и считало возможным только концессионный способ постройки. В 1883 году городская дума получила четыре серьёзных предложения о содействии в строительстве водопровода, однако Зимин был категорически против участия концессионеров в проекте, поэтому дума не рассмотрела их в течение года и потеряла заинтересованных инвесторов, а постройку нового водопровода возложили на градоначальника Николая Алексеева. Под его руководством были созданы Ходынский, Преображенский и Андреевский водопроводы. Однако, уже к 1913 году все они оказались заброшенными и, мало того, признаны «заплатными» и не способными решить проблему города с водоснабжением.
Вопрос санитарного качества продолжал стоять очень остро, так как плохая вода из водопроводов служила источником инфекций, вызывая многочисленные заболевания. И когда в Москве с введением городского самоуправления в 1863 году постепенно была налажена санитарная служба, эти вопросы не один раз обсуждались на заседаниях Московской городской Думы.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
_____________________________________
Автор: Александр Горячев

Фирма веников не вяжет — фирма делает гробы

 Компания «Мессершмитт» не нуждается в представлении. За годы Второй Мировой войны из сборочных цехом вышли тысячи «мессеров» различной конструкции и назначения. После победы над Германий союзники, конечно, не могли не оценить выдающиеся заслуги компании и не сказать ей волшебное слово на букву «с». Санкции.

У «Мессершмитта» отобрали права на производство авиационной техники и фирме пришлось изыскивать другие источники средств существования. Потыкавшись в разных направлениях, в 1952 году бывшие законодатели мод авиастроения решили попробовать себя в автомобильной отрасли. Они купили у Фрица Фенда права на моторизированную инвалидную коляску и начали ваять свою нетленку.

,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

/9А В N
42-1729
			\\w, tf	i 1 В	V ч w - А i в
			\\ 1 1		1 Г/*\ /ж £м XX,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

                                                                   Одноместная мотоколяска Фенда — «Флитцер»

 В итоге родилась конструкция с гордым названием Messerschmitt KR175, внешне подозрительно похожая на двухместную кабину от самолёта, которую поставили на колесики и прикрутили двигатель. Водитель и пассажир размещались друг за другом, посадка осуществлялась через откидную верхнюю часть кабины. Крышу заменял сплошной акриловый купол. Было ли это вызвано желанием сохранить хотя бы часть производственной цепочки, фантомными авиастроительными болями или иными причинами — точно мне выяснить не удалось. Для полного погружения в авиационные флэшбэки руление осуществлялось штурвалом.

,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет

 В народе аппарат почти сразу прозвали «Гроб Белоснежки» (Schneewittchensarg). Как за характерную форму кузова в сочетании с прозрачным куполом, так и за интуитивное понимание, что в случае любого серьезного ДТП в этой консервной банке вас и похоронят. Да, в то время в принципе на вопросы безопасности вождения смотрели философски, но тот факт что голова водителя «гробика» находилась примерно на уровне бампера обычного автомобиля бодрости не добавляло.
,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет
 Сердцем машины стал одноцилиндровый двигатель компании Fichtel & Sachs объемом 173 куб.см. Он крепился перед задним колесом и имел воздушное охлаждение. В качестве опции на Messerschmitt KR175 устанавливали электрический стартер, но большинство владельцев заводили двигатель шнуром. Несмотря на простоту конструкции, машинка показывала хорошую управляемость, выдавала честные 90 км/ч по ровной дороге и ремонтировалась с помощью лома, мата и отвертки. Внутреннего багажника не было, можно было поставить чисто символический рамочный или полноценный прицепной.

,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет
                                                      Более поздняя модель KR200 с прицепным багажником
 Но главным достоинством машины оставалась цена. За стоимость чуть дороже мотоцикла, но вдвое дешевле «фольксвагена» покупатель получал какой-никакой, но автомобиль с закрытой кабиной. Несмотря на странную конструкцию и ряд недостатков «гробы на колёсиках» так бодро распродавались, что в 1955 году «Мессершмитт» выпустил модернизированную модель KR200. В новой версии чуть изменили форму передних крыльев, увеличили диаметр колес, а также внесли доработали подвеску и амортизаторы.
 В 1956 году «Мессершмитт» наконец получил разрешение на производство самолётов и потерял интерес к машинам. Завод по производству «гробиков» продали тому же Фрицу Фенду, с которого всё началось, и тот продолжил производство KR200.
 В 1957 году была выпущена модель KR200 Kabrio с откидным тканевым верхом и фиксированной рамой бокового окна. Затем был выпущен KR201 Roadster без рам, со складным тканевым верхом, лобовым стеклом и съёмными боковыми шторками. Позднее Sport Roadster предлагался вообще без крыши и водитель должен был забираться в машину через верх.

,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет
 Производство KR200 значительно снизилось в 1962 году а, в 1964 модель сняли с производства в связи с отсутствием спроса. Авторынок, как и другие сферы жизни, подвержен моде, микроавто начали приедаться, да и покупательская способность населения значительно возросла. На смену экономичным малюткам пришли совсем другие авто — большего класса, больших размером и большей стоимости. Всего было произведено около 50 000 «мессеров» всех моделей. Немного, на фоне того же «фольксвагена», но свою роль в жизни послевоенной Германии они сыграли.
 У нас на «Гроб Белоснежки» можно посмотреть вживую в Музее Техники Вадима Задорожного в Красногорском районе.
(до недавнего времени там можно было посмотреть вживую и на меня, но увы, «вторая волна» внесла коррективы)
,длиннопост,Истории,Реактор познавательный,много картинок,машины,Германия,страны,Cat_Cat,vk,интернет
__________________________________________
Автор: Дима Шуман
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+1000 постов - )