Конечно, откуда же тогда чиновники буду воровать миллиарды ?
25.08.2013, 12:08
Ну хоть яму заделали
С токи зрения распила - выгоднее второе. 3 месяца не такой большой период. Таким образом можно пилить на 50% всех дорог, при том что реально нужно починить всего 10-20%.
Это если условно. А если асфальт может лежать 50 лет, фиг потом докажешь что дороге с сроком службы 50 лет нужен ремонт уже спустя 2-3 года. Если разброс времени, относительно, больше то и распилить можно больше.
Это если условно. А если асфальт может лежать 50 лет, фиг потом докажешь что дороге с сроком службы 50 лет нужен ремонт уже спустя 2-3 года. Если разброс времени, относительно, больше то и распилить можно больше.
Вообще-то эти технологии давно есть, и их применяют, когда платят конечно... Это я вам как дорожник говорю.
Сначала маркшейдерами проверяется перепад высот и проверяется грунт на предполагаемом месте на наличие пустот , зыбкости почвы, сезонные изменения, хождение грунта и тп. Где необходимо усиление довозят качественные материалы (гравий с определёнными размером зёрен и составом), проводят выравнивание места, трамбовка и пр. Потом делают подушку дороги и обозначают придорожную зону (у каждой категории дорог она разного размера). Подушку тоже делают из определённого проектом материала, ещё её усилят сваями и другими каркасными элементами. Затем на подушке начинают закладывать бетонное основание (могут и полтора метра бетона заложить), а на бетон уже асфальт толщиной в 20 см со средний размером зёрен. И всё. Такой асфальт будет лежать довольно долго и по нему могут ездить в больших количествах даже танки.
Сначала маркшейдерами проверяется перепад высот и проверяется грунт на предполагаемом месте на наличие пустот , зыбкости почвы, сезонные изменения, хождение грунта и тп. Где необходимо усиление довозят качественные материалы (гравий с определёнными размером зёрен и составом), проводят выравнивание места, трамбовка и пр. Потом делают подушку дороги и обозначают придорожную зону (у каждой категории дорог она разного размера). Подушку тоже делают из определённого проектом материала, ещё её усилят сваями и другими каркасными элементами. Затем на подушке начинают закладывать бетонное основание (могут и полтора метра бетона заложить), а на бетон уже асфальт толщиной в 20 см со средний размером зёрен. И всё. Такой асфальт будет лежать довольно долго и по нему могут ездить в больших количествах даже танки.
Но километр даже двухполосной такой дороги стоит куеву хучу! И она может варьироваться в зависимости от сложности. Например километр такой дороги в Нью-Уренгое будет стоит в разы дороже чем в Москвабаде, и это ещё без учёта попилов.
Вот меня удивляют очень часто всякие дилетанты, которые утверждают что километр дороги в условиях севера и сложного грунта (скалы, болота, большие перепады высот и тп.) должен стоить столько же сколько стоит в условиях каких-нибудь Техасов.
"В среднем по России 1 км стоит 7.5 лямов, а тут целых адынадцать!"... Блядь, если б я делал проект то сумму назвал бы на 5 лямов больше из-за жадности и тупости заказчика.
Вот меня удивляют очень часто всякие дилетанты, которые утверждают что километр дороги в условиях севера и сложного грунта (скалы, болота, большие перепады высот и тп.) должен стоить столько же сколько стоит в условиях каких-нибудь Техасов.
"В среднем по России 1 км стоит 7.5 лямов, а тут целых адынадцать!"... Блядь, если б я делал проект то сумму назвал бы на 5 лямов больше из-за жадности и тупости заказчика.
Загвоздка не в стоимости а в том выдержит ли она сезонный перепад температур, высокие нагрузки от автомобилей повышенной массы и с цепями, и как она сможет противостоять главному врагу всех дорог - воде? Ведь даже если сделать самую лучшую дренажку от воды никуда не деться. Хотя тут возникает другой вопрос - где именно ты хочешь проложить такую дорогу? В Благовещенске или в Рабате?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
