Сейчас этот отвратительно длинный поезд будет ехать по отвратительно длинной пустыне.
Кстати: "Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов."
Кстати: "Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов."
Когда я был совсем мелким, то для того, чтобы погостить у деда с бабкой в их деревне, родители привозили меня на ближайшую железнодорожную станцию, от которой надо было ещё полтора-два километра пешкодралить через совхозное поле до деревни. Но чтобы с перрона попасть на поле, надо было сначала перейти через железнодорожные пути (а потом пересечь лесополосу), при том что никакого оборудованного перехода не было как класса, а на путях часто стояли длиннющие составы, груженые углем (дело было в Кузбассе).
Если такой состав просто стоял, то был выбор - либо срезать путь, подлезая под сцепкой, либо обходить состав далеко-далеко, а потом возвращаться к тропинке через лесополосу. Разумеется, в таких случаях всегда подлезали. А вот если состав только-только стронулся (а такому составу нужно ощутимое время, даже чтобы прошел импульс натяжения от локомотива), то не оставалось ничего, кроме как ждать, пока он протащится мимо и освободит путь.
Мелкому мне казалось, что эти составы были как раз примерно такие.
Если такой состав просто стоял, то был выбор - либо срезать путь, подлезая под сцепкой, либо обходить состав далеко-далеко, а потом возвращаться к тропинке через лесополосу. Разумеется, в таких случаях всегда подлезали. А вот если состав только-только стронулся (а такому составу нужно ощутимое время, даже чтобы прошел импульс натяжения от локомотива), то не оставалось ничего, кроме как ждать, пока он протащится мимо и освободит путь.
Мелкому мне казалось, что эти составы были как раз примерно такие.
Отец моего отца пролезал под поездом! Мой отец пролезал под поездом! Я пролезал под поездом! Но мой сын хочет опозорить наш род и не пролезать под поездом! Если баба Срака из деревни это узнает, наша честь никогда не будет восстановлена! А ну, сейчас же лезь под поезд, а не то я лишу тебя имени нашего РОДА!!!
В Transport Tycoon тоже любил такие запускать
Нормальная Австралия - видишь какие у них поезда вырастают.
А как ты думаешь, что в вагонах?
Говорят у них там с фурами похожая ситуация когда одна фура может тянуть целый " состав " прицепов с офигенно длинным тормозным путем .
Окей, распишу подробней, почему у меня вся эта картина вызывает вопросы:
- любой такой состав состоит из несколько локомотивов, обычно через каждые 50+ вагонов (тут с виду больше). Т.е. с точки зрения "так больше за раз перевозиться" на самом деле не совсем работает, т.к. задействуется кратное число машин и бригад. Абсолютно спокойно можно разбить данный состав на два отдельных и перевезти друг за другом
- Состав из 2+ локомотива нужно правильно синхронизировать. В противном случае будет беда, вплоть до аварии. Авария на безлюдном участке в полтыщи км. Звучит не очень надежно.
В целом есть догадки, но с учетом моих около нулевых знаний по поводу всех этих перевозок по жд, скорее всего они неверны:
- возможно второй поезд в состоянии медленно, но дотащить всё до конечной точки, в случае выхода из строя одного из. Но глядя на длину, впечатление что там прям под завязку.
- возможно вопрос в логистике на конечном маршруте с погрузкой на корабль. Если приганять каждые 2-3 часа новый состав, то это потребует на постоянку держать людей, которые час грузят, два отдыхают. А так пригнали раз в день, смену отработали и на отдых.
- разгрузка синхронизации по путям. Если первый поезд по какой-либо причине будет медленно ехать, то его сзади не догонят.
В общем, может кто знает в чём реальная причина таких мега-составов (думаю такое практикуют не только в Австралии).
Во втором локомотиве нет машиниста и помощника, синхронизация на радиоуправлении. Банально экономия на зарплате
Не, людей не нужно. Лок. бригада запускает дизеля на всех машинах, проверяет их работу и всё. Управление тягой и тормозами происходит из кабины головного локомотива по системе многих единиц (СМЕ).
Типа подключили все магистрали, запустили, а дальше в пути люди есть только в главном? А если где-то обрыв связи с главным, то ведомый автоматом тормозит, или нужно по вагонам добираться до него? Я ещё понимаю почему не нужна прям полноценная бригада, но прям вообще без единой души... млин, так реально ездят?
Ветка используется в основном для перевозки руды, по ровной местности - меньше локомотивов, меньше машинистов = профит.
Я никак не могу понять где ты заметил "средние" локомотивы? Несколько раз гифку пересмотрел. Не нашёл.
UPD
А, действительно есть один
Кто то успел посчитать вагоны?
я 92 насчитал
Вот про эти " составы " я и говорил выше .
Когда у тебя нет развитой сети ЖД, у которой миллион станций(огрниченных длиной), то можно и такие мегапоезда пускать. В конце концов, в Австралии ЖД в основном для перевозки ркды и существует.
Но разъехаться этот поезд, например, пропустить скоростной пассажирский на станции, уже не может, потому что эта дура ни на какую станцию не влезает.
Но в пустыне это нахуй и не надо.
Но разъехаться этот поезд, например, пропустить скоростной пассажирский на станции, уже не может, потому что эта дура ни на какую станцию не влезает.
Но в пустыне это нахуй и не надо.
Куда вышел?
Как же водители на переездах матерятся....
Подъезжаеш к нему, и тут восьмикилометровый поезд.
Пост про длиннющий поезд, а какая скорость я чёт найти не могу, товарищи пидоры, кто знает с какой скоростью может ехать такой длинный состав?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Кстати: "Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов."