25.08.2024, 14:09
Кроме колеи, есть ещё габарит подвижного состава.
Весело - это когда уголь там смерзся к херам и не высыпается, а пробует выргужаться одним кирпичом размером с вагон...
Или он просто нахуй примёрз к вагону целиком. Хотя для этого, в зимний период, вагоны специально омасливают жижей, чтобы уголь к бортам не примерзал. Но обычно, уголь до такого состояния просто не замерзает. Точно не помню, но кажется для того чтобы вагон можно было разгрузить, применяются грохоты, что трясут вагон, чтобы уголь от вибрации развалился и высыпался нормально.
Там перед вагоноопрокидывателем галерея с инфракрасными излучателями (сиреч грелками) которые настроены специально чтоб греть кузов полувагона (есть ещё куча мест в вагоне, которые греть не надо) ; вагоны по 20 штук пропихивают, отогревают, и из опрокидывателя от падает на специальную "решетку" об которую раскалывается. Это в теории, на практике и "решетку" (изготовленную в Австрии на заказ, привезенную и смонтированную специалистами) мега-кусок проламывал, и её чинили с помощью местных сварщиков, и повторная добыча с отбойными молотками - все это бывало. А грохоты - в самом вагоноопрокидывателе есть.
А куда его разгружают?
Снизу "решетка", потом жернов, потом конвейер, потом эскалатор и куча угля - хранится уголь навалом.
В другой такой-же вагон
Это для угля/руды. Реже - зерна (Для зерна обычно юзают с открывающимися по бортам шиберами, оно так не слеживается как уголь или руда, да и "фракция" у зерна одинаковая)
На электростанциях там снизу приемный бункер или грубая дробилка из которой по транспортировочной ленте сырье подается либо тупо на участок хранения (читай - кучу), либо сразу к шаровым мельницам для помола в пыль и питания ТЕС.
На электростанциях там снизу приемный бункер или грубая дробилка из которой по транспортировочной ленте сырье подается либо тупо на участок хранения (читай - кучу), либо сразу к шаровым мельницам для помола в пыль и питания ТЕС.
Сейчас - да. Причем нее просто крытый, а "для сыпучих" - на две соединенные пирамиды похожий. (я не железнодорожник, если что, просто в свое время было интересно). А вообще - в чем только не возят и как только не высыпают...
Зерно перевозят в зерновозах-хопперах (а ещё цемент, глинозем и подобное) навалом, в крытых - в мешках, в полувагонах не перевозят: тот же цемент и глинозем можно фасовать в бигбэги (это такие кули с вшитой стропой на пару тонн), и зерно тоже можно... в теории, но на практике оно "горит" (может потому что грузоотправители не те биг бэги используют-без клапанов, хз) и предпочитают зерновозы.
Но в такой и помещается гораздо меньше.
потому что это внутризаводской вагон, на нем возят шлак от выплавки металлов, и тд. а вогоноопрокидыватели используются для разгрузки приходящих вагонов
Это обыкновенный думпкар, вполне себе трудится на железке (есть повышенной грузоподъемности для тяжёлых производств, но на картинке не он), используется в основном для отсыпки балластной призмы, все что нужно для его функционирования - локомотив с дополнительным тормозным рукавом (для работы пневматики).
В составах нет гидравлики, всё пневмо, цилиндры метровые, чтоб 30 тонн опрокинуть. Вагоноопрокидыватель нужен для разгрузки полувагонов на производстве, а хоппер для разгрузки щебня на капремонте стрелочных переводов. С хоппера угля улетит половина, потому что борты низкие.
у углевоза тоже, просто перевернуть его сильно быстрее
Вагоноопрокидыватели так и работают. Они для того и сделаны, чтобы быстро разгружать вагон от угля, руды и других грузов. Фишка в том, что у некоторых вагонов, вообще отсутствуют люки на днище и разгрузить их иначе почти нереально, если только не использовать технику, типа крана. Вагон фиксируют на платформе и просто переворачивают, чтобы разгрузить. Как-то ездил на обогатительную фабрику угля, там такая штука стояла. Правда уголь там так хорошо примёрз, что пришлось помогать его отдалбливать от стенок вагона пока тот находился в опрокидывателе.
А я понять не мог, что это за конструкция и для чего она предназначена ирл
Да, но у нас, на територии постсовка вибрация зачастую не работают, поэтому батрачат ребята с лопатами :(
Медленно. Плюс люки руками открывать-закрывать приходится.
![RTH ¥
Í г
1 : ьвА J J
: г’ 1
i i Ц .] i J /
■ - 1
1 1 ж i -/J 1
/РгТ I 1. , 1
11 1 /II I 1 Г>|' 'i 1 " 1
il III Irl lili L: •.» __ i,гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,уголь,поезд,разгрузка,азия](https://img2.safereactor.cc/pics/comment/full/гифки-уголь-поезд-5319761.jpeg "гиф анимация,гифки - ПРИКОЛЬНЫЕ gif анимашки,уголь,поезд,разгрузка,азия")
ну тут потом всё собирать в одну кучу, насколько я понял, а там скорей всего сразу на конвейер.
Открывание люков? Нихрена! Всё вручную надо открывать на таких полувагонах. Это обычные люковые затворы, открыть их можно только с помощью кувалды и такой-то матери. А закрывать с помощью лома и кувалды, бригадой из трёх человек, если всё по правилам делать. Сам работаю с такими полувагонами
и временами, их потом обратно вообще хуй закроешь, особенно зимой.
и временами, их потом обратно вообще хуй закроешь, особенно зимой.
Это просто люка. Говно ебаное. Хуже только вагоны с дверями по торцам. Хотя, такие, наверное, уже кончились наконец.
Вечно ломается и клинит, бедолаги-рабы на разгрузке этой херни вообще радостными не бывают, постоянно пригоняли это говно в ремонт с кривыми люками (в мою бытность бригадиром ТОР в 14-15 году).
Тупая коробка, которую переворачивают - самое чоткое и надежное решение. Есть только одна проблема - не везде есть вагоноопрокидыватели.
Вечно ломается и клинит, бедолаги-рабы на разгрузке этой херни вообще радостными не бывают, постоянно пригоняли это говно в ремонт с кривыми люками (в мою бытность бригадиром ТОР в 14-15 году).
Тупая коробка, которую переворачивают - самое чоткое и надежное решение. Есть только одна проблема - не везде есть вагоноопрокидыватели.
Вагоноопрокидыватель. Я когда-то такие проектировал. Прокомментирую несколько вопросов, поднятых выше.
- ему похуй на колею. Под (так называется площадка, на которой смонтированы рельсы) устроен таким образом, что рельсы можно перемещать. На некоторых моделях даже автоматизированно.
- конкретный вагоноопрокидыватель делается под конкретный тип вагонов. Как ни странно, сами вагоны более стандартны, чем ширина колёсных пар (рельс). Чаще всего вагоноопрокидыватели делают под сухогруз открытого типа (самый распространенный тип вагона.
- вагоноопрокидыватель хорош тем, что разгружает вагон крайне быстро и без проблем. При любом типе разгрузки самотёком скорость разгрузки ограничивается текучестью насыпного груза. Рапс, например, течёт почти как вода, а вот многие руды очень рыхлые и сползают крайне медленно. Кроме того, вогонопрокидывателю похуй комкование груза. При разгрузке самотёком часто подвисают комки. Особенно если дождик намочил пару дней назад, а потом солнышко спекло. Все комки просто выпадают ибо с гравитацией не поспоришь.
- Как ни странно, вагоноопрокидыватель - это очень безопасно. В нём не возникает ситуации, когда центр тяжести смещён в сторону.
Если что-то ещё интересно, спрашивайте.
- ему похуй на колею. Под (так называется площадка, на которой смонтированы рельсы) устроен таким образом, что рельсы можно перемещать. На некоторых моделях даже автоматизированно.
- конкретный вагоноопрокидыватель делается под конкретный тип вагонов. Как ни странно, сами вагоны более стандартны, чем ширина колёсных пар (рельс). Чаще всего вагоноопрокидыватели делают под сухогруз открытого типа (самый распространенный тип вагона.
- вагоноопрокидыватель хорош тем, что разгружает вагон крайне быстро и без проблем. При любом типе разгрузки самотёком скорость разгрузки ограничивается текучестью насыпного груза. Рапс, например, течёт почти как вода, а вот многие руды очень рыхлые и сползают крайне медленно. Кроме того, вогонопрокидывателю похуй комкование груза. При разгрузке самотёком часто подвисают комки. Особенно если дождик намочил пару дней назад, а потом солнышко спекло. Все комки просто выпадают ибо с гравитацией не поспоришь.
- Как ни странно, вагоноопрокидыватель - это очень безопасно. В нём не возникает ситуации, когда центр тяжести смещён в сторону.
Если что-то ещё интересно, спрашивайте.
Видел такие крутилки в Якутии на угольном разрезе, весело и шумно.
обыденность для угольщиков.
обыденность для угольщиков.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
