те миниатюрные машины как минимум не летают на гиперзвуке как сувы, и потому безопаснее пешеходу если в него влетит лёгкая машинка на скорости например 30 кмч (так как успеет заметить его) чем тяжёлый СУВ на скорости 60 кмч который даже этого человека не видел
На скорости 60 км в час, пешеходу будет уже похуй кто там в него влетел. А вот водитель и пассажиры выживут. Правда эта мелкомашинка и до 80 с трудом разгоняется создавая аварийную ситуацию на трассах. Да и в случае чего легче на любой другой машине въехать в тот же отбойник, чем на мелкомашинках, в которых ты почти наверняка помрёшь от такого.
Где? То, в каких формулировках он это говорит - демонстрирует, что как раз наоборот, раз ему так изворачиваться приходится.
А, да, пропустил часть про перевороты. Один из его источников это статистика за 2018 год, согласно которой, смертность при переворотах для больших грузовиков составила 45%, для часов 42%, а для легковых 20%. Так что его аргумент про "шанс умереть при перевороте в 2 раза выше" имеет какой-то вес в отличие от приеба к стоковому футажу из коммента выше.
Надо и другие видео его посмотреть, тогда контекст понятен. Они, именно, "про многоэтажки". Ещё один влогер, который подсвечивает удобные аргументы и опускает неудобные.
На картинке вообще-то рабочая машина двойного назначения. Грузовичок, что поменьше покупают всякие строители, и у них, обычно ещё короб-сейф стоит в кузове. Тот, что побольше покупают часто тоскающие прицепы. И это чуть ли не первая характеристика в любом обзоре такой машины.
Что касается SUV - то их количество на душу населения прямо зависит от разбитости дорог и засилия лежачих полицейских и обратно зависит от наличия скоростных магистралей. Ну и ещё снежный покров немаловажен. Т.к. никакой другой причины покупать тяжёлый, дорогой и плохо управляемый автомобиль с высоким расходом топлива - нет. Людей, покупающих такой автомобиль понта ради - очень мало, т.к. это тупо дорого. Чисто субъективно из моих авто-путешествий по западной Европе: в странах, где хорошие дороги, очень редко встретишь SUV, особенно на магистралях.
На картинке вообще-то рабочая машина двойного назначения. Грузовичок, что поменьше покупают всякие строители, и у них, обычно ещё короб-сейф стоит в кузове. Тот, что побольше покупают часто тоскающие прицепы. И это чуть ли не первая характеристика в любом обзоре такой машины.
Что касается SUV - то их количество на душу населения прямо зависит от разбитости дорог и засилия лежачих полицейских и обратно зависит от наличия скоростных магистралей. Ну и ещё снежный покров немаловажен. Т.к. никакой другой причины покупать тяжёлый, дорогой и плохо управляемый автомобиль с высоким расходом топлива - нет. Людей, покупающих такой автомобиль понта ради - очень мало, т.к. это тупо дорого. Чисто субъективно из моих авто-путешествий по западной Европе: в странах, где хорошие дороги, очень редко встретишь SUV, особенно на магистралях.
Проблема не в том, что SUV покупают для работы (не смотря на то что для этих целей есть
нормальные пикапы и фургоны), проблема в том, что это ебаный грузовик 15 футов шириной, который маркетят как легковушку для "любителей выезжать на природу", которые выезжают на природу хорошо если раз в десятилетие.
>Что касается SUV - то их количество на душу населения прямо зависит от разбитости дорог и засилия лежачих полицейских и обратно зависит от наличия скоростных магистралей.
Nice argument, senator. Why don't you back it up with a source?
нормальные пикапы и фургоны), проблема в том, что это ебаный грузовик 15 футов шириной, который маркетят как легковушку для "любителей выезжать на природу", которые выезжают на природу хорошо если раз в десятилетие.
>Что касается SUV - то их количество на душу населения прямо зависит от разбитости дорог и засилия лежачих полицейских и обратно зависит от наличия скоростных магистралей.
Nice argument, senator. Why don't you back it up with a source?
Во всех подобных исследованиях (как на видео) источником входных данных всегда является другое - похожее "исследование". Мой вывод основан только на том, что я видел и на крупицах информации, поступающей ото всюду. Почти все мои знакомые уже пересели на SUV. Почему? Потому, что зимой чистятся только главные дороги и кто рано встаёт, тот в сугробе всех ждёт. И я их понимаю. Я брал на тест-драйв SUV и тоже был приятно удивлён уровнем комфорта, особенно, когда не нужно притормаживать перед неровностями.
А согласно крупицам информации, доступной мне, размер машины прямо пропорционален размеру эго автовладельца. И что теперь, обнимемся и вместе нахер пойдем?
Алсо по крупицам информации доступной автору видео, на заснеженных дорогах Техаса савы застревали ничуть не хуже легковых.
Алсо по крупицам информации доступной автору видео, на заснеженных дорогах Техаса савы застревали ничуть не хуже легковых.
Чел, конечно, загоняет, но фактическая аргументация у него довольно убедительная. И конкретно про безопасность, его посыл таков, что гражданский автомобиль должен быть максимально безопасен как для тех, кто внутри, так и для тех, кто снаружи. Это требование в США не распространяется на SUVы, т.к. они приравнены к спецтехнике (мелким пикапам, как на картинке поста). Соответственно, размеры, мощность, экологичность и упомянутая сминаемость кузова регламентированы совсем другими требованиями. Как бы очевидно, что, танк безопаснее для тех, кто внутри, но удачи выжить после столкновения с таким джигитом, проскочившим на красный.
Про "перернется" вообще не понял. Чем центр массы автомобиля, как в случае с SUVами, тем ниже боковая устойчивость.
Я короч не знаю, чем ты ролик смотрел.
Про "перернется" вообще не понял. Чем центр массы автомобиля, как в случае с SUVами, тем ниже боковая устойчивость.
Я короч не знаю, чем ты ролик смотрел.
> Не знаю
я два слова прочитал в твоем ответе - увидел, что ты ничего не знаешь - дальше читать не стал
я два слова прочитал в твоем ответе - увидел, что ты ничего не знаешь - дальше читать не стал
"две минуты посмотрел"
это всё обьясняет
это всё обьясняет
Никто этого сжв-шиза не заставлял вставлять в первые две минуты видео аргумент буквально вида "нужно срочно кастрировать всех мужчин - и нет, это не ограничение свободы потому что некастрированные мужчины постоянно насилуют женщин".
Там нету узких улочек и остроугольньіх поворотов.
Большой пикап и пикап по менбше.
Картинка побольше не нашлась
А у меня Смарт Форту. Представляете как неудобно с такой здоровенной елдой ходить.
Ну так здоровый как Unimog Crewcab, если сравнивать. Или Садко 4*4. В США просто своя традиция дизайна, любят трактора такие оформлять как легковушку.
И раз покупатель есть, в линейке как правило 2 варианта - с пластиковым салоном 4*4 ехать по работе, и неполноприводный с роскошным салоном, шашечки.
И раз покупатель есть, в линейке как правило 2 варианта - с пластиковым салоном 4*4 ехать по работе, и неполноприводный с роскошным салоном, шашечки.
О, Демуро.
Что практичного в пикапе, вместимость которого 2 мешка картошки, а проходимость как у типичного паркетника?
Машина с комфортным уровнем вождения (салон, управляемость, скорость) и с возможностью загрузить до полутора тонн чего угодно что влезет в кузов: диван, газовые баллоны, несколько коробок с инструментами, куча стальных труб, даже небо даже аллах.
Этакий компромисс между мелкими грузовичками какие любит делать Мицубиси и обычной иномаркой/джипом. Kia bongo III туда же кстати, влезает до двух тонн груза и показывает хорошую проходимость.
Этакий компромисс между мелкими грузовичками какие любит делать Мицубиси и обычной иномаркой/джипом. Kia bongo III туда же кстати, влезает до двух тонн груза и показывает хорошую проходимость.
Что-то мне подсказывает, что у того здорового форда/Кадиллака на заднем плане салон по комфортности не хуже, зато есть 4 пассажирских места, а не одно, чтоб детей не в кузов сажать.
Пикапы и четырехместные бывают, хотя у нас в стране в целом никакие пикапы сильно не прижились. Возможно не завозили в нулевых, возможно просто нет нужды.
Пикапы американская тема где население вне англомераций сильно размазано и ты живешь в местах где постоянно надо что-то домой покупать и возить. Мне кажется в этом случае он отбивается просто на экономии доставки.
Пикапы американская тема где население вне англомераций сильно размазано и ты живешь в местах где постоянно надо что-то домой покупать и возить. Мне кажется в этом случае он отбивается просто на экономии доставки.
>Возможно не завозили в нулевых, возможно просто нет нужды.
просто пиздят содержимое кузова. Поэтому даже газели в основном либо тентованые, либо фургоны.
в европе не прижились примерно по тем же причинам.
просто пиздят содержимое кузова. Поэтому даже газели в основном либо тентованые, либо фургоны.
в европе не прижились примерно по тем же причинам.
В Подмосковье я не редко пикапы вижу. Ну, конечно, не Алабама, но прям бросаются в глаза.
Не прижились они у нас в других регионах, потому что зачем жителю миллионника пикап, а у селюка откуда на него деньги.
Не прижились они у нас в других регионах, потому что зачем жителю миллионника пикап, а у селюка откуда на него деньги.
Почему сразу сажать детей в кузов?, пикап может быть второй машиной для работы, особенно если работаешь в сфере строительных услуг, например электриком или сантехником, хотя в россии для этих целей более популярны мелкие фургоны типа соболя или фольвагена транспотрёра, что бы интрумены и стройматерилы дождь не залил и снег не засыпал
Комфорт нормальный, лучше чем у грузовичка, но в целом зависит от цены на джип. Какой-нибудь ниссан из нулевых не прям шик (а если владелец не следил за машиной то вообще пизда). А вот условный l200 за кучу денег очень даже приятный внутри и в вождении.
Ну и если ты задаешься этим вопросом, значит пикап не для тебя. Если ты живёшь в пригороде/деревне где всегда работы непочатый край или у тебя есть мастерская в которую ты привозишь/отвозишь кучу металла/тяжелых расходников, то очень даже топ.
Ну и если ты задаешься этим вопросом, значит пикап не для тебя. Если ты живёшь в пригороде/деревне где всегда работы непочатый край или у тебя есть мастерская в которую ты привозишь/отвозишь кучу металла/тяжелых расходников, то очень даже топ.
В чем практичность для кого? Для тебя лично или твоего региона, страны? Наверно в США пикапов продают 2.7 милиона штук в год не просто так. Образ жизни там немного другой. Универсальная тачка строителя, фермера, и т.д. их тупо берут третьей машиной в семью с опцией снежного отвала чистить дорогу перед домом, или вообще таскать автодома и лодки. Я может тоже такой хотел, но уровень жизни не тот, настолько не тот что последний раз в России столько новых машин продавали в 2013 году.
>комфорт сомнительный, учитывая размеры
высокая посадка это очень комфортно
высокая посадка это очень комфортно
*гифка с американскими волейболистками/баскетболистами и какими-то с другой страны*
>двухместный аналог пирожковоза
>suburban
oh lol, mate
алсо, Crew Cab - он не только про "carry stuff"
>suburban
oh lol, mate
алсо, Crew Cab - он не только про "carry stuff"
Что написано-то? Нужен перевод.
Отличный комментарий!