Ех, МРІЯ(
вобще-то их две было полусобранных, вторую расканибалили для того, чтобы собрать первую.
теперь обещают на основе того, что осталось, собрать ещё одну. теоретически возможно.
поллярда это стоимость разработки, а не сборки.
теперь обещают на основе того, что осталось, собрать ещё одну. теоретически возможно.
поллярда это стоимость разработки, а не сборки.
а движки можно взять с того же Руслана... тут вопрос может быть даже не в рентабельности, а в имидже/идее/символе.
Ето те же самьіе движки. И те же самьіе консоли крьільев. Но все остальное все равно непосильно по стоимости
непосильно это мне - не жрать ночью, а восстановление 1 единицы авиатехники (хоть и крупнейшей в мире) в масштабах государства это просто вопрос мотивации. Ну и что бы государство устояло.
Если мне не изменяет память, её всё таки собираются отстроить. В июне Ричард Брэнсон посетил Гостомель и пообещал помощь в строительстве новой "Мрії"
> + конкуренция на рынке подобного рода перевозок попросту не позволила бы породить снова такого конкурента европейским и американским перевозчикам.
у них до сих пор нет ничего даже близкого по грузоподъёмности.
у них до сих пор нет ничего даже близкого по грузоподъёмности.
+1
Ан-225 это шедевр своего времени, который в современном мире лежал бы на полке в виде музейного экспоната.
Да, Ан-225 гоняли как грузовик, но рентабельно это все было только с учетом того, что самолет строился в СССР где деньги вообще не считали (за что СССР и уплотил самую высокую цену).
Строить сегодня Ан-225 не станет даже США или ЕС.
ЕС кста свернул А380 и медленно но уверено парк машин начал сокращаться. Что-то канибалят, что-то пилят, что-то в музей.
Вобщем ушла эпоха.
Хотя может быть если в мире построят таки Коммунизмъ (с) то будет новый Ан-225 (за наш счет).
Но это прям мечты мечты.
Ан-225 это шедевр своего времени, который в современном мире лежал бы на полке в виде музейного экспоната.
Да, Ан-225 гоняли как грузовик, но рентабельно это все было только с учетом того, что самолет строился в СССР где деньги вообще не считали (за что СССР и уплотил самую высокую цену).
Строить сегодня Ан-225 не станет даже США или ЕС.
ЕС кста свернул А380 и медленно но уверено парк машин начал сокращаться. Что-то канибалят, что-то пилят, что-то в музей.
Вобщем ушла эпоха.
Хотя может быть если в мире построят таки Коммунизмъ (с) то будет новый Ан-225 (за наш счет).
Но это прям мечты мечты.
ИМХО!!!!
И Антонову и Туполеву и Яковлеву и Илюшину нужно возраждать малые и сверхмалые самолетостроения.
Миру тотально не хватает ДЕШЕВЫХ и НАДЕЖНЫХ летающих автобусов на 50 мест.
То что есть на рынке как бы специально сделано овердохуя дорогим, чтобы авиакомпании в эту сторону даже не смотрели, а сразу тарили среднемагистралы от 100 до 200 мест (доброе утро Боинг 737, лидер про продажам с 1997го года).
Тот же Ан148 как пример.
Я просто ахудел, когда узнал сколько дядя (прокакавший Ан-225 на минуточку) просит за этот автобус с крыльями.
С такими ценами на яхты и вещества с блудницами никакой авиапром ни в Украине ни в России никогда не появится ибо деньги с времен СССР считать по ходу так и не научились.
А браться сразу за сверхтяжи, которые даже США и ЕС понемножку сворачивают в трубочку - ну путь в один конец без конца.
И Антонову и Туполеву и Яковлеву и Илюшину нужно возраждать малые и сверхмалые самолетостроения.
Миру тотально не хватает ДЕШЕВЫХ и НАДЕЖНЫХ летающих автобусов на 50 мест.
То что есть на рынке как бы специально сделано овердохуя дорогим, чтобы авиакомпании в эту сторону даже не смотрели, а сразу тарили среднемагистралы от 100 до 200 мест (доброе утро Боинг 737, лидер про продажам с 1997го года).
Тот же Ан148 как пример.
Я просто ахудел, когда узнал сколько дядя (прокакавший Ан-225 на минуточку) просит за этот автобус с крыльями.
С такими ценами на яхты и вещества с блудницами никакой авиапром ни в Украине ни в России никогда не появится ибо деньги с времен СССР считать по ходу так и не научились.
А браться сразу за сверхтяжи, которые даже США и ЕС понемножку сворачивают в трубочку - ну путь в один конец без конца.
Мрия избыточна по этому показателю, потому что промышленность изготавливает крупные узлы и агрегаты на условно "дефолтный" грузовой самолёт, в случае поломки которого можно зафрактовать другой такой же, что в случае Мрии все контракты на поставку и доставку множит на ноль при её поломке. Поэтому большинство сырья и продукции промышленности возят на АН-124, Боинг-747, и тот же Аирбас А380 в грузовой модифиакции + не зря же создали ещё "Белугу" для этих целей.
А стандартные габаритные контейнеры умещающиеся по площади на 1 европалет так вообще возят самыми обычными Боингами 737/777 и Аирбасами А320/330 из которых тупо выкинули весь салон и установили пол анекрами для крепежа. Собсна вся кореспонденция и поссылки с Алика и Амазона таким образом и доставляют.
Мрия изначально была экономический не целесообразным проектом, её появление было не "благодаря" а "вопреки" здравому смыслу и экономике, потому что СССР создавал её исключительно как демонстратор накопленного опыта и технологий и научных знаний чтобы США утереть нос и показать кто папка в авиастроении. Напоминаю, что запуск Бурана состоялся до появляения Мрии, как и доставка этого самого Бурана до Байканура в первый раз была осуществлена так же без Ан-224.
Украине она досталась просто так, поскольку КБ Антонова при СССР было перемещено из Новосиба в Киев, т.к. в Новосибе уже было другое КБ занимавшееся разработкой в области авиации и на 1 науч городок в Сибири 2 таких предприятия нахуй не нужны были которые дублировали друг друга и создавали ненужную конкуренцию. Вот и переквартировали КБ Антонова в Киев, т.к. руководство промыщенности СССР решило развивать Киев как научный центр с передачей туда соответствующей научной базы и части компетенций в авиастроении с заделом на то, что это кб будет смежным в работе на космическую программу. Как следствие создание университетов и научного персонала которые бы готовились в Киеве, а не в том же Новосибе, которых бы делило 2 КБ на выходе и получилось нехватка персонала и там и там.
По современным меркам даже Ан-124 "Руслан" избыточен для комерции. Его фрахтуют в основном только по весьма спецефическим заказм на перевоз какого-либо крупного негабарита тяжёлой промышленности, который тупо не влезет в тот же Боинг 747, вот они и вынуждены заказывать доставку у РФ, а так если бы у них были такие же крупные планеры, Волга-Днепр давно бы уже загнулась а большая часть парка встала бы на прикол или стала бы частью военной авиации РФ.
А стандартные габаритные контейнеры умещающиеся по площади на 1 европалет так вообще возят самыми обычными Боингами 737/777 и Аирбасами А320/330 из которых тупо выкинули весь салон и установили пол анекрами для крепежа. Собсна вся кореспонденция и поссылки с Алика и Амазона таким образом и доставляют.
Мрия изначально была экономический не целесообразным проектом, её появление было не "благодаря" а "вопреки" здравому смыслу и экономике, потому что СССР создавал её исключительно как демонстратор накопленного опыта и технологий и научных знаний чтобы США утереть нос и показать кто папка в авиастроении. Напоминаю, что запуск Бурана состоялся до появляения Мрии, как и доставка этого самого Бурана до Байканура в первый раз была осуществлена так же без Ан-224.
Украине она досталась просто так, поскольку КБ Антонова при СССР было перемещено из Новосиба в Киев, т.к. в Новосибе уже было другое КБ занимавшееся разработкой в области авиации и на 1 науч городок в Сибири 2 таких предприятия нахуй не нужны были которые дублировали друг друга и создавали ненужную конкуренцию. Вот и переквартировали КБ Антонова в Киев, т.к. руководство промыщенности СССР решило развивать Киев как научный центр с передачей туда соответствующей научной базы и части компетенций в авиастроении с заделом на то, что это кб будет смежным в работе на космическую программу. Как следствие создание университетов и научного персонала которые бы готовились в Киеве, а не в том же Новосибе, которых бы делило 2 КБ на выходе и получилось нехватка персонала и там и там.
По современным меркам даже Ан-124 "Руслан" избыточен для комерции. Его фрахтуют в основном только по весьма спецефическим заказм на перевоз какого-либо крупного негабарита тяжёлой промышленности, который тупо не влезет в тот же Боинг 747, вот они и вынуждены заказывать доставку у РФ, а так если бы у них были такие же крупные планеры, Волга-Днепр давно бы уже загнулась а большая часть парка встала бы на прикол или стала бы частью военной авиации РФ.
Насколько я читал, как раз конкуренции-то на рынке перевозок и не было - тупо не было потребностей в перевозке авиатранспортом габаритных и тяжёлых изделий, для которых бы нужен был подобный мега-самолёт. Дешевле было сделать сборную конструкцию для отправки "обычным" грузовым самолётом, или отправлять морем.
Самолётиииииик...
От Мрии есть физеляж. Есть движки. Крылья, хвост тоже сделать можно. Проблема в авионике, большинство которой была так или иначе, но связана с россией. Её можно переинженерить и заменить, но нужно дофига бабла. Инфа от одного из директоров завода Антонова. Я у него дачу купил :)
Пора перестать танцевать вокруг этого фюзеляжа, ему уже ёбаных 40 лет. Часть из этого времени он стоял на улице в жару и мороз. Ни один идиот не потащит такое сразу в сборочный цех, его весь надо дефектовать, - разбирать, осматривать, искать ультразвуком трещины, шатать на стенде. Там ебли столько, что просто забей
А никто не говорит, что его не нужно дефектовать, разбирать, собирать, светить и т.д. Но это всё равно в разы легче и дешевле, чем делать новый. Опять же, это со слов человека, который проработал там овер 50 лет на руководящей должности. Он мне ещё дохера чего интересного рассказал и про Мрию, и про Русланы, и про штурм аэродрома и про то, что Мрия была на ремонте двигателя в это время. Одного, без которого могла улететь. И что даже уже было куда лететь, полоса принимающая была. Но благодаря кое-каким пидарасам этого не случилось.
"Овер 50 лет на руководящей должности" после ВУЗа - это человеку минимум под 80, и его слова звучат как старческий.. эм, оптимизм
Последний Ан-124 в Киеве был построен в 1994-м. В Ульяновске - в 2004-м. Почти 30 и 20 лет назад, соответственно. Ушли специалисты, списано или продано оборудование, перепрофилированы цеха. Авиазавод в Таждикистане, выпускавший - сюрприз - консоли крыла для 124 и 225 - не работает с 2002, банкрот с 2010 и не существует с 2014. Тёплую ламповую авионику, под шкафы с которой на 225 была выделена целая комната, нужно переделывать всю с нуля, как и приборное оборудование кабины
Я понимаю, что Мрiя - это Мечта. Очень крутой самолёт. Но его история, увы, всё
Последний Ан-124 в Киеве был построен в 1994-м. В Ульяновске - в 2004-м. Почти 30 и 20 лет назад, соответственно. Ушли специалисты, списано или продано оборудование, перепрофилированы цеха. Авиазавод в Таждикистане, выпускавший - сюрприз - консоли крыла для 124 и 225 - не работает с 2002, банкрот с 2010 и не существует с 2014. Тёплую ламповую авионику, под шкафы с которой на 225 была выделена целая комната, нужно переделывать всю с нуля, как и приборное оборудование кабины
Я понимаю, что Мрiя - это Мечта. Очень крутой самолёт. Но его история, увы, всё
Он уволился в начале этого года. Да, он старый. Но вполне вменяемый. По поводу ушли специалисты/продано оборудование - тут либо ты участник/свидетель случившегося, либо это лишь бы пиздануть. По поводу консолей крыла в Таджикистане - всё можно заменить. Авионику тоже можно заменить и опыт в этом есть. Доказано на АН-178 с переделанным с нуля всем, кроме фюзеляжа. Без единой российской детали.
У меня отец и мать проработали на оборонных заводах всю жизнь. Два друга работают, ещё один работал до недавнего времени. Ну и прочие друзья-знакомые, всех не упомнишь. Короче, я кой-чего знаю о состоянии отрасли, и моя инфа не из одного разговора с одним человеком
А "переделанный с нуля весь" Ан-178, который грузовая модификация Ан-158, существует целый один, и успешная постройка малыша-ближнемагистрала с грузоподъёмностью в 18 тонн совсем не гарантирует возможность постройки слона с грузоподъёмность в 120
А "переделанный с нуля весь" Ан-178, который грузовая модификация Ан-158, существует целый один, и успешная постройка малыша-ближнемагистрала с грузоподъёмностью в 18 тонн совсем не гарантирует возможность постройки слона с грузоподъёмность в 120
Здоровая, сука.
Вот этого во дурака так и закрыли, ничего не получив. www.flightglobal.com/space/stratolaunch-becomes-worlds-largest-aircraft-to-fly/132283.article
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!