Ну, реверс включается, когда двигатель и на режиме "малый газ", а это вообще ни разу не "взлетный режим" на котором самолет разгоняется. + его можно включать только на низких скоростях. Хотя некоторые самолеты могут пользоваться реверсом и в полете. Хорошая и удобная технология, хотя и не без своих минусов (самый заметный - поднятие всей пыли ВВП при посадке). На ИЛ-76, например, все 4 двигателя оборудованы такой системой, но включают обчыно только на крайних, чтобы не повредить фюзеляж.
На двигателях побольше, с большей степенью двуконтурности отклоняется только поток второго контура, как на фото ниже, или даже просто сдвигается задняя часть кожуха.
На двигателях побольше, с большей степенью двуконтурности отклоняется только поток второго контура, как на фото ниже, или даже просто сдвигается задняя часть кожуха.
Во! Гляди как реверс взлетку продувает. Тут скорее всего просто вода, но не сложно представить как на низкой скорости случайно поднятый таким потоком мусор залетает в воздухозаборник.
Когда нужно значительно понизить вертикальную скорость, например, чтобы избежать превышения скоростей во время пикирования или при маневрах (Тут уже речь, понятно, не про гражданские самолеты). Для большинства же, на которых можно - это использование в чрезвычайных режимах перед посадкой или в момент снижения. На больших авиалайнерах такого нету. На современных (наверное поголовно всех, хотя хз) даже сама возможность включения реверса блокирована, пока не произошло касание.
ATR 72 – турбовинтовой авиалайнер, яркий пример использования реверса в воздухе (с турбовинтовыми реверс работает весьма неочевидным образом. И нет, винт в обратную сторону не начинает вращаться))). Кроме того, воздушный реверс могли/могут применять сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд» (для этого монстра просто мастхев, не уверен про "в полете", но на земле, если я правильно помню, там кроме реверса еще и парашюты тормозные были), военно-транспортный самолет С-17А (на тему укороченный взлетов и посадок американцы очень долго на нем тренировались испытывая всякое), истребитель Saab 37 «Viggen» (почти единственный самолет, который нормально и уверенно рулит жопой вперед без тягача), и многие другие. Турбовинтовой почти кукурузник «Pilatus PC-6» - и тот имеет возможность реверса. Удобно же.
ATR 72 – турбовинтовой авиалайнер, яркий пример использования реверса в воздухе (с турбовинтовыми реверс работает весьма неочевидным образом. И нет, винт в обратную сторону не начинает вращаться))). Кроме того, воздушный реверс могли/могут применять сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд» (для этого монстра просто мастхев, не уверен про "в полете", но на земле, если я правильно помню, там кроме реверса еще и парашюты тормозные были), военно-транспортный самолет С-17А (на тему укороченный взлетов и посадок американцы очень долго на нем тренировались испытывая всякое), истребитель Saab 37 «Viggen» (почти единственный самолет, который нормально и уверенно рулит жопой вперед без тягача), и многие другие. Турбовинтовой почти кукурузник «Pilatus PC-6» - и тот имеет возможность реверса. Удобно же.
у меня на аэродроме ... ебать ты мажор
откуда мусор на взлётной полосе?
Пыль/песок, мелкие камушки. Обычно под "мусором" понимается всякое такое. Это, конечно, больше бич мелких грунтовых полос, но бетонка тоже не идеальна.
Если правильно помню то, что читал у Ершова (он писал про Ту-154), из-за этого реверс обычно отключают, когда скорость еще высокая, например, 140 км/ч. Тогда поднятая пыль и песок не успевает подняться до уровня двигателя, остается сзади. Но при сильно позднем касании и когда нельзя уйти на второй круг не отключают до полной остановки. Летая пассажиром на Боингах и Эйрбасах, действительно замечаю, что реверсом тормозят только вначале - заметно по вновь усилившемуся шуму двигателей после касания, который через несколько секунд снова стихает.
"... или даже просто сдвигается задняя часть кожуха."
>>>>
Там тоже лопатки, которые блокируют прямой поток реактивной струи и она направляется вперед. Вот например вид сзади у General Electric GE90
>>>>
Там тоже лопатки, которые блокируют прямой поток реактивной струи и она направляется вперед. Вот например вид сзади у General Electric GE90
Да, все верно. Криво написал. Имел в виду, что принцип тот же, но выглядит не так.
"некоторые самолеты могут пользоваться реверсом и в полете"
Зачем?!
Зачем?!
Там же уже отвечено.
ВПП, конечно же))
Но твое предложение развеять путина мне тоже нравится!)))
Вериш, нет но та штука что разгоняяет самолёт держится на паре тройке болтиков.
Напомнило сцену с флагманом генерала Гривуса с 3 эпизода Звездных Войн.
Ну, справедливости ради, Незримая Длань только-только поучаствовала в дуэли раз на раз с Венатором.
Целостность корпуса нарушена в куче мест, обширные повреждения по правому борту и тд. и тп.
Провидение УЖЕ падал на планету, а после замеса на мостике этот процесс было не остановить.
Целостность корпуса нарушена в куче мест, обширные повреждения по правому борту и тд. и тп.
Провидение УЖЕ падал на планету, а после замеса на мостике этот процесс было не остановить.
>>Художники в современных фильмах отменные
Ты Мышиную трилогию Star Wars смотрел?
Ты Мышиную трилогию Star Wars смотрел?
если такая дура выдержала вход в атмосферу да ещё аварийную посадку она охрененно прочная. но вообще ей 2 пути - или двигателями разгоняться и использовать корпус как крыло. или направлять двигателивниз и вперёд чтобы затормозить и компенсировать гравитацию
Конечно лучше, если "выключить" просто накатом идёшь а если реверс то "дуешь двигателем перед собой" создавая силу которая тебя замедляет.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!