На климатическом саммите в Глазго был представлен вариант мобильной зарядки для электромобилей.
Заряжать устройство можно от бытовой розетки.
Ебать, пауэрбэнк для машины
04.11.2021, 14:19
А откуда у угля электричество?
Ну так уголь коптит небо где-то там у бедняков.
Дымит только электростанция или дымит электростанция + пердит газами куча машин. Наверное есть разница
а на ходу можно заряжать? :D
Чемодан с аккумуляторами вс канистра бензина. в 30+ раз меньше энергии на единицу обьёма. Если выбросить канистру на помойку, ничего страшного, если выбросить такой аккум на помойку, он отравит нахуй всё вокруг. А теперь фаталити нахуй, вес литий ионных аккумов примерно 0.2 киловатт/часа за килограмм. Посчитаете, какого размера чемодан нужно таскать, чтобы подзарядить теслу на существенное расстояние? У - Удобство.
Я хуею с того, что после тераноса, всяких солар роудвейс и самонаполняющихся бутылок люди еще верят в стартапы, у которых есть красивая заставочка, напечатанный на 3d принтере прототип без начинки и много обещаний. И нет блять калькулятора, чтобы посчитать, что это полностью нерабочая хуйня.
Когда изобретут новые аккумуляторы раз в 5+ более ёмкие, тогда и поговорим.
Когда изобретут новые аккумуляторы раз в 5+ более ёмкие, тогда и поговорим.
Полностью согласен, а если глубже начать считать кпд и учесть необходимость силовой электронники то эта ебалда выглядит как езда на авто с двс от стартера прикуренного от литиионного мини аккум.
ибо не удивлюсь если до половины веса там будет : куча мозгов и всяких инверторов на пол сотни киловат, и стоить будет как пол теслы т.к. супер компактное и мелко серийное
ибо не удивлюсь если до половины веса там будет : куча мозгов и всяких инверторов на пол сотни киловат, и стоить будет как пол теслы т.к. супер компактное и мелко серийное
И чем же выебываться? Тем, что у тебя 150км стоят 1 бакс? Выебоны это когда твое корыто 15л бенза жрет.
Почти два года езжу на лифе ни разу авто не подвело, ни разу не вызывал эвакуатор. Заряда хватает на два- три дня.
50-70 км в день. Батарею через пару лет. планирую под резервное питание пустить.
Почти два года езжу на лифе ни разу авто не подвело, ни разу не вызывал эвакуатор. Заряда хватает на два- три дня.
50-70 км в день. Батарею через пару лет. планирую под резервное питание пустить.
Имхо дело вкуса и требований.
Для города и выезда за город в пределах 50 км вполне может хватать при условии, что есть тёплый гараж и т.д.
Для каршера тоже по идее норм варик, но как они себя зимой чувствовать будут?
Главное, чтобы адепты электричек про экологию не начинали брехать, а то они явно не знают или забывают, как акумы делают и какие есть приколы с их утилизацией.
А лиф не корыто кста?)
Для города и выезда за город в пределах 50 км вполне может хватать при условии, что есть тёплый гараж и т.д.
Для каршера тоже по идее норм варик, но как они себя зимой чувствовать будут?
Главное, чтобы адепты электричек про экологию не начинали брехать, а то они явно не знают или забывают, как акумы делают и какие есть приколы с их утилизацией.
А лиф не корыто кста?)
Вышел я значит утром на улицу в -30 и ниже, у нас тут это нормально, и думаю, а не съездить ли мне к бабушке в соседнее село за 100км? Ну сказано-сделано, выехал, проехал 50 км и встал в пробку на трассе, потому там ремонт/снегом завалило/НЛО село/...
Да и гаража у меня нет, они у нас почему то как однокомнатная квартира стоят.
Да и гаража у меня нет, они у нас почему то как однокомнатная квартира стоят.
бля...
Я знаю, что не показали на саммите - методы утилизации аккумуляторов.
Кстати а в этом что-то есть... Зачем возить с собой огромную батарею, если можно просто на "электро заправке" заменить свою батарею на уже заряженную, следующий водитель сделаtn точно так же.
Проще говоря, подъезжаешь к "электро заправке", вытаскиваешь свою батарею-разряженную, вставляешь её в зарядку, а в замен берешь заряженную и вставляешь в машину. Едешь дальше. Профит. Ждать не надо пока зарядится батарея.
Проще говоря, подъезжаешь к "электро заправке", вытаскиваешь свою батарею-разряженную, вставляешь её в зарядку, а в замен берешь заряженную и вставляешь в машину. Едешь дальше. Профит. Ждать не надо пока зарядится батарея.
Тут не так давно была гифка, где на заправке в какой азиатской стране так и делают. Там женщина заменяла батарею в своём мопеде.
Так и было с начала 20 века. В Нью-Йорке ВСЕ такси были электрическими. И они работали. И не плохо работали. Стали уже задумываться о том, что весь транспорт надо делать на акб. Нефтяники из Шелл и Тексако поняли, что они под угрозой разорения и вбухали бабла в 2 вещи: 1-разработку бензиновых и дизелей и 2-дискриминацию электромобилей. Ну, у них получилось. Поджоги, рэкет и бандитизм с подставами и диверсиями, как способ вести бизнес, не особо изменились с тех времён. Ибо всё новое, это хорошо забытое старое. А в итоге всё вернулось на круги своя. Про электромобили и не только не забывали, но нефтемобили вырвались вперёд надолго. Так то есть пикапы на акб, клепались они и Фордом и Шевроле. Но малыми партиями. 150 км максимум для такого авто. Их использовали на складах и аэропортах с 60-х. В массы они не пошли. Ибо мал запас хода. Где то в 80-х появились гибриды. Фактически те же пикапы от тех же контор, но там были свои сложности. Весьма тяжелые батареи не позволяли ставить хороший движок. И он фактически был генератором для акб. И тоже не пошёл в массы. И лишь конец 90-х дал зелёный свет и гибридам и акб мобилям. Но то у них. У нас тоже выходили акб авто на базе волги, азлк, уаза. Но дальше прототипов они не пошли. Где то в 70-х были акб фургоны для развоза товара по магазинам. Даже 2 вида мотоциклов были. Но у них 30 км запаса ниочём. Как ни странно. но гибриды прижились во флоте. Подводном. Дизель - акб подводные лодки есть до сих пор. Дёшево - сердито.
Во первых, Тогда легковой от грузового мало чем отличался.
Во вторых, поджоги зарядных станций в прессе представлялись как самовоспламенение акб. Типа а вдруг пока ты едешь, этот пепелац под тобой загорится. Как было с Самсунгами не так давно. Рэкет, как банально бы это не звучало, повлиял гораздо сильнее поджогов. С акб такси драли в 2 раза больше денег. Чем с двс авто. Так сказать был проведён комплекс мероприятий по дискредитации акб авто.
Во вторых, поджоги зарядных станций в прессе представлялись как самовоспламенение акб. Типа а вдруг пока ты едешь, этот пепелац под тобой загорится. Как было с Самсунгами не так давно. Рэкет, как банально бы это не звучало, повлиял гораздо сильнее поджогов. С акб такси драли в 2 раза больше денег. Чем с двс авто. Так сказать был проведён комплекс мероприятий по дискредитации акб авто.
Во-первых, один только завод Форда выпускал за год больше автомобилей, чем все компании, занимавшиеся электромобилями, вместе взятые.
Во-вторых, цена на автомобиль была ниже, чем на электромобиль. При этом среди электромобилей не было какого-нибудь заметного разнообразия.
В-третьих, в начале 20 века в США активно развивалась дорожная инфраструктура. И инфраструктура вообще. В те годы было бы невозможно покрыть всю страну необходимыми километрами проводов, чтобы обеспечить зарядку батарей посреди хайвея и в прочих труднодоступных местах. При этом для заправки автомобилей достаточно было привезти цистерну бензина и ручную колонку со счетчиком. Не говоря уже о невозможности сделать электрический грузовик, трактор, самолет и танк.
Что касается грузовиков, то они были и заметно отличались от легковых автомобилей. Так же, как и сейчас.
Поджоги зарядных станций и прочие вещи сыграли на роли электромобилей конкретно в такси. Это при том что для ДВС и рэкета не нужно было с поджогами - и так хватало проблем и недостатков. Но это не уменьшило спрос на автомобили.
Во-вторых, цена на автомобиль была ниже, чем на электромобиль. При этом среди электромобилей не было какого-нибудь заметного разнообразия.
В-третьих, в начале 20 века в США активно развивалась дорожная инфраструктура. И инфраструктура вообще. В те годы было бы невозможно покрыть всю страну необходимыми километрами проводов, чтобы обеспечить зарядку батарей посреди хайвея и в прочих труднодоступных местах. При этом для заправки автомобилей достаточно было привезти цистерну бензина и ручную колонку со счетчиком. Не говоря уже о невозможности сделать электрический грузовик, трактор, самолет и танк.
Что касается грузовиков, то они были и заметно отличались от легковых автомобилей. Так же, как и сейчас.
Поджоги зарядных станций и прочие вещи сыграли на роли электромобилей конкретно в такси. Это при том что для ДВС и рэкета не нужно было с поджогами - и так хватало проблем и недостатков. Но это не уменьшило спрос на автомобили.
Приезжаешь на заправку, а там уже все батареи поменяты и на зарядке стоят. И очередь из машин в ожидании поменять батарейку. И ближайшая заправка в другом районе города. И доехать заряда не хватит. И шеф трижды по телефону интересовался причиной опоздания...
Если ВСЕ акб разряжены прям в нулину, тогда да, ты встаешь и ждешь пока зарядится самый заполненый или просто втыкаешь кабель в свой АКБ и заряжаешь его прям внутри своей машины. В данном случае возможность замены АКБ позволяет при наличии заряженных, вообще не ждать зарядки своего АКБ, вынул пустой, поставил полный и поехал. А сейчас ты в любом случае будешь куковать на заправка полтора, а то и три часа.
количество свободных батарей зависит от популярности места, а ещё владельцы сервиса могут вовремя подвозить новые
Удачи со стандартизацией АКБ для всех автопроизводителей.
Тогда уж лучше велосипед.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
