у блядские карбюраторы , была у бабушки инвалида ока , так постоянно ломалась из-за того , что карбюратор был не отрегулирован . А во всём городе 30000 населения никто не умел регулировать этот карбюратор .
позвонить производителям оки все равно, что спросить у цыганки
впарят ещё одну оку?
И скайрим.
А они такие - хрен ли ты нам звонишь? Откуда нам знать? Мы боимся производство хоть на день приостановить, потому что хрен заново запустим, тут уже понимающих как это работает людей не осталось.
- Ало, у меня карбюратор на вашей оке неправильно работает
- ХУЯСЕ, ДО СИХ ПОР РАБОТАЕТ ОКА!
- ну да, она ездит но не очень..
- ТАК ОНА ЕЩЕ И ЕЗДИТ??!!! ПСИХ НЕ ЗВОНИ СЮ ДА БОЛЬШЕ!
- ХУЯСЕ, ДО СИХ ПОР РАБОТАЕТ ОКА!
- ну да, она ездит но не очень..
- ТАК ОНА ЕЩЕ И ЕЗДИТ??!!! ПСИХ НЕ ЗВОНИ СЮ ДА БОЛЬШЕ!
Странный, какой-то населённый пункт.
Даже если все СТО закрылись. Да на рынке или барахолке, нашелся бы дед, который и карбов этих продал бы, еще подсказал бы как настроить. А за бутылку(до чего, сука, валюта интересная) еще бы и сам все сделал.
Даже если все СТО закрылись. Да на рынке или барахолке, нашелся бы дед, который и карбов этих продал бы, еще подсказал бы как настроить. А за бутылку(до чего, сука, валюта интересная) еще бы и сам все сделал.
Ну таких дедов было один-два на весь город. И могли спиться уже.
Вообще карбюратор, особенно на нашем автопроме - это такая хуета, которую все вечно разбирали, промывали, подкручивали регулировку смеси и прочее, но только пара-тройка людей из сотни реально понимала что и для чего они делают.
Вообще карбюратор, особенно на нашем автопроме - это такая хуета, которую все вечно разбирали, промывали, подкручивали регулировку смеси и прочее, но только пара-тройка людей из сотни реально понимала что и для чего они делают.
В книгах все написано. Как и что нужно делать. Чего делать не нужно тоже написано. Но кто же из читает.
Что значит постоянно ломалась? Клапаны постоянно прогорали из-за бедной смеси и вы их каждый раз меняли?
поддерживаю, была у меня машина пушка-гонка, серебристая ваз 21099, и вот в моём городе овер 700к населения нашелся только один (ну либо я нашел только одного) мужик, который знал как карбюратор настраивать. Естественно у него очередь из таких же счастливых обладателей аналоговых автомобилей на месяц вперёд. Вооружившись книгой по эксплуатации автомобиля, пересмотрев кучу роликов на ютубе, я сам разобрался в том как эта древняя технология работает. Настроил карбюратор, настроил зажигание, и вуаля, оказывается карбюратор это не так страшно.
И да если у тебя карбюратор любая СТО будет от тебя как от чумного морозиться. Последний раз тосол гдето вытекал, я приехал, говорю мужику, посмотри где течь, я чёт не вижу где течёт, уровень уходит, а он мне: "Бля это карбюраторный мотор, я не знаю как тут всё устроено, я с ним не работал". Я в ахуе был от такого ответа.
И да если у тебя карбюратор любая СТО будет от тебя как от чумного морозиться. Последний раз тосол гдето вытекал, я приехал, говорю мужику, посмотри где течь, я чёт не вижу где течёт, уровень уходит, а он мне: "Бля это карбюраторный мотор, я не знаю как тут всё устроено, я с ним не работал". Я в ахуе был от такого ответа.
та это пиздец с этими карбюраторщиками!
был у меня кадет Е 1,6 на неубиваемом карбе SOLEX 30/35 PDSI (по научному оказывается он именуется pieburg-SOLEX 35 PDSI) и в самом начале знакомства с авто (это 10 лет назад было) была проблема нестабильных хх на холодную. к кому не сунусь:
- да нихуя себе! чё это за карб такой? та не, я не буду за него браться!
это было первое разочарование в сервисменах.
купил книжку по машине, пару раз разобрал/собрал карб, всё покрутил и.... нифига сложного нет! пару винтов покрутить и машина меняется от 6/100 до "ёбаныйпиздецкаквжимаетвсидение".
вот только сейчас понимаю как же мне повезло с первой машиной и что карб был оригинальный немецкий. многие кто ставил "лицензированные" солексы периодически ёбались с настройками и жиклёрами.
я к жиклёрам специально лазил только два раза - первый раз в самом начале когда полностью разбирал и мыл карб и второй раз - когда после длительной езды на газу в карбе образовалась пыль (это не приятно но это естественно когда карб не видит бензина больше года, а работает только на пропан-бутане)
был у меня кадет Е 1,6 на неубиваемом карбе SOLEX 30/35 PDSI (по научному оказывается он именуется pieburg-SOLEX 35 PDSI) и в самом начале знакомства с авто (это 10 лет назад было) была проблема нестабильных хх на холодную. к кому не сунусь:
- да нихуя себе! чё это за карб такой? та не, я не буду за него браться!
это было первое разочарование в сервисменах.
купил книжку по машине, пару раз разобрал/собрал карб, всё покрутил и.... нифига сложного нет! пару винтов покрутить и машина меняется от 6/100 до "ёбаныйпиздецкаквжимаетвсидение".
вот только сейчас понимаю как же мне повезло с первой машиной и что карб был оригинальный немецкий. многие кто ставил "лицензированные" солексы периодически ёбались с настройками и жиклёрами.
я к жиклёрам специально лазил только два раза - первый раз в самом начале когда полностью разбирал и мыл карб и второй раз - когда после длительной езды на газу в карбе образовалась пыль (это не приятно но это естественно когда карб не видит бензина больше года, а работает только на пропан-бутане)
Читаю камменты и охуеваю, это что все сервисмены на самом деле сыкуны не понимающие что они делают?
Мне вот вообще похуй какой ноутбук разбирать, я в них даже не спец, (админом работаю),
я перекрасно знаю что чем новее ноют тем сложнее его разбирать, но мне абсолютно похуй что я вижу эту модель в первый раз, беру и разбираю. Разве с механикой сложнее?
Раз принтер нужно было срочно починить, у него шестерни стерлись, за час или два перекинул живые шестерни с другого принтера у которого была другая поломка.
Вообщем я хз зачем отказываться от нового опыта.
Мне вот вообще похуй какой ноутбук разбирать, я в них даже не спец, (админом работаю),
я перекрасно знаю что чем новее ноют тем сложнее его разбирать, но мне абсолютно похуй что я вижу эту модель в первый раз, беру и разбираю. Разве с механикой сложнее?
Раз принтер нужно было срочно починить, у него шестерни стерлись, за час или два перекинул живые шестерни с другого принтера у которого была другая поломка.
Вообщем я хз зачем отказываться от нового опыта.
что могу сказать? люди такие люди...
Есть ситуация ровно наоборот, неумелый "сервисмен" лезет туда, куда ему, по-хорошему, руки совать не следовало и творит магию "криворукого" ремонта, нередко доводя объект ремонта до состояния "лучше бы убил" и дальнейшей неремонтопригодности. Предпочтительнее в таких случаях все же отказ.
Если тебе два принесут: один новый и заёбный, второй старый, но простой с задачей разобрать, продуть, поменять винт на ссд. И у тебя очередь из простых ещё на пару месяцев вперёд. Что выберешь? При учёте, что это твоя основная работа.
Плюс минус верно сравнил. Приносят труп, который даже диагностировать невозможно полноценно, тк слишком дохуя проблем, накладывающихся друг на друга. Да при этом еще и хотят подешевле:"ведь там только проводок отвалился, а так все работает". И, как правило, такое приносят люди, которые не совсем адекватны.
хули там настраивать? два винта. иногда - три. электромагнитный клапан новый ставишь и за пять минут все настраиваешь. у меня было три машины с карбами. никаких проблем не было.
Пздц. У друга катер с мотором от москвича 412, да не простой, а 2х литровый. И стоит на нем хуй пойми какой карб. оригинальный или нет, хз. Столкнулись с проблемой что на воде у этого мотора обороты больше 3.5к оборотов не поднимаются, на холостую пожалуйста - в отсечку упирается. Спускаешь на воду даешь жогова, до 3.5к оборотов работает норм, ровненько не орет, не цокатит, поднимаешь обороты выше, он упирается в потолок, начинает реветь, цокотить пальцами. И форсунки меняли, и растачивали каналы, и перебирали, и иглу меняли, диафрагму меняли, зажигание выставляли. Мотор перебран раза 3 уже. Вот хуй его знает, что делать. Приезжаешь к карбюратощику чета там крутит вертит, отдает говорит - Полетишь как стрела. ХУЙ ТАМ ПЛАВАЛ.
Импеллер поменяли, подшипники на импеллере поменяли.
Че делать хз. А если не поднимать обороты то импеллер не выходит на режим (как говорят старожилы), он как бы и сейчас ходит 45кмч, но раньше ходил 60, и на глис сразу выходил.
Импеллер поменяли, подшипники на импеллере поменяли.
Че делать хз. А если не поднимать обороты то импеллер не выходит на режим (как говорят старожилы), он как бы и сейчас ходит 45кмч, но раньше ходил 60, и на глис сразу выходил.
двухлитрового москвича в жизни не видел! не фанат москвичей, но уважаю.
почитал немного. это видать катер Амур?
из прочтённого на сколько понял ,то проблема в винте. когда лопаски имеют деффекты, задиры там появляется кавитация (явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного пара и воздуха, при значительных скоростях вращения винта. Газовые мешки нарушают сплошность потока жидкости и тем снижают давление в этой зоне лопасти.)
почитал немного. это видать катер Амур?
из прочтённого на сколько понял ,то проблема в винте. когда лопаски имеют деффекты, задиры там появляется кавитация (явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного пара и воздуха, при значительных скоростях вращения винта. Газовые мешки нарушают сплошность потока жидкости и тем снижают давление в этой зоне лопасти.)
были такие движки. на них ставили от ЗиЛа-130 карб. пер замечательно. но он не оборотистый, 6000 об. его предел.
Опачки, спасибо за инфу, будем изучать.
когда винт славливает кавитацию, обороты на моторе резко подскакивают.
Винт меняли, проверяли. винт целый.
Винт меняли, проверяли. винт целый.
Чел, ну вот не надо. Говеными карбюраторами были в основном те, что делались в совке\роисе. И то, даже среди них были вполне удачные модели, главное, что б были собраны ровно и из нормальных деталей.
Настройка карбюратора себе (когда тебя никто не торопит, не бубнит под руку итд) на технике выходного дня - крайне приятная и расслабляющая процедура. Но нужно понимать что что бы регулировать карб весь мотор должен быть исправен и без косяков. Завтра поеду разбирать промывать рейку карбов.
Ой как меня флешбекнуло
красота
Охуеть, я помню как то не знал, как сказать карбюратор по английски и так и сказал только на английский акцент, помню меня даже поняли, а оказывается он и есть carburetor.
карбюраторы для педиков, только испарение только хардкор
Посмотрел целиком, ни единого слова о том, какое образование у бензино-воздушной смеси в карбюраторе.
высшее
Нет ничего сложного в карбюраторе. Через некоторое время можно тупо на слух регулировать.
так его и регулируют.
Ну по-хорошему есть прибор типа ИКС, вместо свечи вкручивается и по цвету вспышки позволяет регулировать смесь. Ну на слух тоже сойдёт.
интересно, чего у них там по потолку расплескало
Что за музыка?
Chupacabra S.E.D. Edit
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться