Один из волгоградских путепроводов, в районе стадиона "Динамо", работает только по-крупному
Один из волгоградских путепроводов, в районе стадиона "Динамо", работает только по-крупному
А он крут, не всякий сможет застрять под двумя мостами сразу.
25.05.2021, 09:45
Логистам вообще плевать на то как доехать до точки выгрузки, им надо что б доехал товар, а то что там деревянный мост или знак запрета неважно. "Проедешь, все там проезжали", нужно всегда иметь голову и сидеть в тюрьме будешь ты, а не логист или начальник. Водитель сам как правило прокладывает маршрут. И хватает умственно-отсталых которые просто не понимают что вообще знак значит, и какие габариты авто, сколько весит, сколько можно перевозить итд, многие на грузовиках вообще машину никогда не водили, даже легковую, фирма покупает им права что б они потом как рабы за миску супа впахивали. Так что заблуждение что на фуре это обязательно профессионал, скорее даже на оборот.
По-поводу навигации, это вообще отдельная песня, и сочувствую тому кто на нее возлагает большие надежды. Мало того, что много где банально нет знаков высоты (как возможно и тут), по которым ограничения на картах и вводятся, так еще и не все понимают разницу между гуглнавигацией, по которой страшно даже пешком ходить порой, и скажем TomTom 6250, + надо подбирать производителя карт под страну. К примеру теже карты томтом или here не подходят для снг, а вот Навител, возможно подойдет, если есть у них параметры для грузовиков. Но всегда надо полагаться прежде всего на себя и на свою голову, а навигация просто подсказывает.
По-поводу навигации, это вообще отдельная песня, и сочувствую тому кто на нее возлагает большие надежды. Мало того, что много где банально нет знаков высоты (как возможно и тут), по которым ограничения на картах и вводятся, так еще и не все понимают разницу между гуглнавигацией, по которой страшно даже пешком ходить порой, и скажем TomTom 6250, + надо подбирать производителя карт под страну. К примеру теже карты томтом или here не подходят для снг, а вот Навител, возможно подойдет, если есть у них параметры для грузовиков. Но всегда надо полагаться прежде всего на себя и на свою голову, а навигация просто подсказывает.
Ну странно, что ты про логистов сказал, я понимаю, что они неотъемлемая часть доставки, но нах они тут?
Карты/не карты, вина/не вина - если твоя компания получает бабло за навигацию с ТК и автоматизацию всей этой логистики, то транспортная компания точно спросит с навигатора, которая завела грузовик под мост. И цимес как раз в том, что водилы сваливают с маршрута (за планирование которого их компания платит навигатору) чуть чаще чем постоянно.
Возможно, мы просто по разному понимаем слово навигатор, я про кастомный бизнес продукт (ПО), давать каждому водителю по ТомТому (in this country) разорит транспортную компанию, не?
А про голову - водители фур, строители, грузчики товара и охранники складов - эти люди редко полагаются на орган для приёма пищи в рабочих моментах, опять же, это мой опыт и мнение.
Карты/не карты, вина/не вина - если твоя компания получает бабло за навигацию с ТК и автоматизацию всей этой логистики, то транспортная компания точно спросит с навигатора, которая завела грузовик под мост. И цимес как раз в том, что водилы сваливают с маршрута (за планирование которого их компания платит навигатору) чуть чаще чем постоянно.
Возможно, мы просто по разному понимаем слово навигатор, я про кастомный бизнес продукт (ПО), давать каждому водителю по ТомТому (in this country) разорит транспортную компанию, не?
А про голову - водители фур, строители, грузчики товара и охранники складов - эти люди редко полагаются на орган для приёма пищи в рабочих моментах, опять же, это мой опыт и мнение.
Логисты занимаются тем что подыскивают грузы, и как правило не каждый логист в принципе умеет водить машину, уж не говорю про фуру, мне как-то сказала одна логистка что грузовикам много колес надо что б если одно лопнет были еще запасные. Кроме того они не всегда знают правила Правда зато имеют полномочия незаконно высчитывать зарплату в говнофирмах. Договариваются с клиентами, делают всякие схемы: к примеру перепродают за время пока груз едет, и на разнице в цене ловят профит, и часто может быть такая ситуация что в стоимость товара входит доплата за перегруз в логистическом центре, что б к магазину товар уже доехал на бусе, но логисты посылают туда фуру экономя на перегрузке а как туда доехать им неважно. А так как во всех законах, во всем виноват водитель, соответственно и получит только он в случае чего, и многие тупые слушают логиста, а потом платят тысячи евро за собственную глупость. Большинство не занимается прокладкой маршрута, во всяком случае в ЕС, и все сводится к тому что "ну ты сам разберись как лучше доехать". Еще есть вариант что прокладка маршрута, идет через городскую зону, знаки, лес, серпантин итд, потому что логист в гуглкарте вбил пункт А-Б и оно провело напрямик через горный перевал с запретом грузовика.
По поводу мозгов не сказал бы, смотря с кем сравнивать. Что б получить нормально допуски и права в ЕС надо положить несколько тысяч евро на обучение, получать лицензии, сдавать экзамены итд. Потому там водитель фур, это не грузчик, что б начать работать надо много сил вложить, и там в целом работают нормальные люди которым просто нравится эта работа. Потому никто лишним трудом бесплатно не занимается, типа замена колес, ремонта и даже загрузки-погрузки (за это если что доплачивают по 25-50евро за раз). Но другое дело отечественное быдло которое массово туда полезло, слез с трактора и купив права. На современных траках много всяких систем, оплат дорог, тахограф, + в каждой конторе стоит чтото типа Том-том Бридж, или еще какой системы корпоративной, с которой тоже надо уметь работать. У нас же люди не умеющие думать, не могут исполнять элементарных функций самостоятельно без команды, потому делают что скажут. И могут ездить бухими за рулем, потому в сводках постоянно попадается какой-нибудь Агмаз Хегельман или Гиртека (самая большая транспортная компания в ЕС из Литвы, с корнями из Кремля), в ней работают около 60 тысяч людей из СНГ.
По поводу мозгов не сказал бы, смотря с кем сравнивать. Что б получить нормально допуски и права в ЕС надо положить несколько тысяч евро на обучение, получать лицензии, сдавать экзамены итд. Потому там водитель фур, это не грузчик, что б начать работать надо много сил вложить, и там в целом работают нормальные люди которым просто нравится эта работа. Потому никто лишним трудом бесплатно не занимается, типа замена колес, ремонта и даже загрузки-погрузки (за это если что доплачивают по 25-50евро за раз). Но другое дело отечественное быдло которое массово туда полезло, слез с трактора и купив права. На современных траках много всяких систем, оплат дорог, тахограф, + в каждой конторе стоит чтото типа Том-том Бридж, или еще какой системы корпоративной, с которой тоже надо уметь работать. У нас же люди не умеющие думать, не могут исполнять элементарных функций самостоятельно без команды, потому делают что скажут. И могут ездить бухими за рулем, потому в сводках постоянно попадается какой-нибудь Агмаз Хегельман или Гиртека (самая большая транспортная компания в ЕС из Литвы, с корнями из Кремля), в ней работают около 60 тысяч людей из СНГ.
этот пустой. но бывает - открыли новый супермаркет и нужно продукцию завезти: одной фурой или двумя десятками газелек. а маршрут для фур ещё не проверенный - вот и бывают такие казусы.
у нас к одному супермаркету раньше фуры ездили по узеньким улочкам с односторонним движением, нарушая знак что грузовикам нельзя, при этом повороты очень малого радиуса. и после нескольких инцидентов с повреждёнными припаркованными легковушками и снесённого знака с куском забора супермаркету пришлось сделать пункт перегрузки на окраине и на газельках возить товары. (у нас город небольшой и крупные сети представлены 1-2 торговыми точками)
у нас к одному супермаркету раньше фуры ездили по узеньким улочкам с односторонним движением, нарушая знак что грузовикам нельзя, при этом повороты очень малого радиуса. и после нескольких инцидентов с повреждёнными припаркованными легковушками и снесённого знака с куском забора супермаркету пришлось сделать пункт перегрузки на окраине и на газельках возить товары. (у нас город небольшой и крупные сети представлены 1-2 торговыми точками)
ну, даже в Японии и США существуют мосты глупости. хотя, казалось бы - поставь лазерный датчик и красный светофор перед мостом, если сработает датчик.
