Это прорыв.
21.01.2021, 14:11
Мумбайбийцы уже попросили подержать их пиво, чтоб вернуть первое место?
Предположительно, карта автобанов - но тогда тоже косяк какой-то, так как Харьков-Днепр, отмеченная на карте, также не является автобаном.
И, если что, Киев-Львов двухполосная в каждую сторону только до Ровно.
И, если что, Киев-Львов двухполосная в каждую сторону только до Ровно.
Тогда почему вокруг Киева все пусто, с самым плотным траффиком в стране?
Харьков-Днепр платная?
Автрстрада, с зеленым знаком?
Ограды наверное тоже нет
15-ти рублевый иди нахуй! Мне никто не мешает стоять в пробке на трофейном дедушкином автомобиле!
Новую купить - мало кто может себе позволить. Сейчас даже обоссаные корейцы по миллиону стоят
*пездоватый
рли Одесса? Чёт аж не верится что пробок больше чем в Лондоне, париже или Питере.
О еще как верится. Я вспоминаю, как ездил на маршрутке домой с работы. И если вдруг где-то на пути авария - можно смело оплачивать проезд, выходить и шкандыбать 7 км через пробку чтобы сесть в маршрутку что спереди.
Ну я жил и учился в Киеве и там реально жопа с пробками. На машине бывает часами стоишь а метро стрёмное
В час пик ты заходишь в метро как человек культурный, чистый, глаженный и бодрый а выходишь мятый вонючий и с отдавленными ногами и херовым настроением потому что всю дорогу об тебя тёрлась какая-то бабка алкашка едущая домой после тяжелой пьянки.
Я катаюсь, как курьер, уже лет 10 как. Не жалуюсь, это же не Токио...
Весь прошлый год - уже нет...
езда на авто по Киеву в час пик это мазохизм. я общественным или на велике. иногда юзаю прокат велошаринговый BikeNow, "из точки в точку". Когда-то в Париже на ЕВРО-2016 такое видел (сеть проката великов), думал может доживу что и у меня в городе появится. Появилось даже быстрее чем я ожидал.
как мне - туристу - показалось, ездить по киеву в любое время занятие очень на любителя. только пешком более менее нормально.
ну, в 5 утра когда я в прошлый раз погулять вышел, тоже пробок не было, но таксисты всё равно обнаглевшие донельзя.
Чтоб потом из-за пробок переезжать из Одессы во Львов?
во Львове вообще не сахар ездить, независимо старые или новые улочки. Он чуть ли не круглосуточно в красных пробках.
https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/
одни сплошные российские города встречаются. из сша только ла на 85 месте нарисовался
о господи, мой форт майерс захолустный на 217 месте нарисовался
одни сплошные российские города встречаются. из сша только ла на 85 месте нарисовался
о господи, мой форт майерс захолустный на 217 месте нарисовался
Ну штаты в этом плане вообще адовые развязки ебашат.
у нас тут будет по 100500 аварий на этой развязке
Не то что "без прав", а купит их, и не скрывать этого.
В Самаре как-то уебались об одну слепую курву, то-сё, поехали в отделение, та разнылась инспектору мол "не виноватая я я всё прощу", инспектор же обратил внимание на то что у неё давно уже права, и она обязана знать правила, но при этом она нарушила (у неё была помеха справа, мы на главной), так та пизданула что права купила. для меня это эпик был - сам не местный, самара, город блять, и тут эта ёбнутая заявляет инспектору "на камеры" (в кабинете у него камера была, обратил внимание) что она права купила... на что ему разумеется было похуй.
я в ахуе короче остался от того города.
стоит ли упоминать, что в тот день помимо нашей было ещё несколько аварий в других местах, потому даже никто не приехал на вызов (стояли 2 часа минимум), пока не вызвали каких-то "местных" (как их называют, которые составляют вместо ментов планы аварии и всё вот это вот, за отдельную плату?), которые в свою очередь тоже приехал на разъёбаной 14-й.
Короче, если вы когда-то захотите поехать в Самару - лучше не надо. город ебанутый, народ ебанутый, аварий дохуя каждый день и много (со слов местных).
Толи дело наш Саратов (тут небольшая ирония, я сам деревенский).
В Самаре как-то уебались об одну слепую курву, то-сё, поехали в отделение, та разнылась инспектору мол "не виноватая я я всё прощу", инспектор же обратил внимание на то что у неё давно уже права, и она обязана знать правила, но при этом она нарушила (у неё была помеха справа, мы на главной), так та пизданула что права купила. для меня это эпик был - сам не местный, самара, город блять, и тут эта ёбнутая заявляет инспектору "на камеры" (в кабинете у него камера была, обратил внимание) что она права купила... на что ему разумеется было похуй.
я в ахуе короче остался от того города.
стоит ли упоминать, что в тот день помимо нашей было ещё несколько аварий в других местах, потому даже никто не приехал на вызов (стояли 2 часа минимум), пока не вызвали каких-то "местных" (как их называют, которые составляют вместо ментов планы аварии и всё вот это вот, за отдельную плату?), которые в свою очередь тоже приехал на разъёбаной 14-й.
Короче, если вы когда-то захотите поехать в Самару - лучше не надо. город ебанутый, народ ебанутый, аварий дохуя каждый день и много (со слов местных).
Толи дело наш Саратов (тут небольшая ирония, я сам деревенский).
попал я тоже в самаре один раз в аварию... ппц какой-то - хуйпоймикто после звонка в гаи нарисовался типа протокол составлять. посылаешь на хуй - час с лишним сидишь ждешь пока гаишник приедет. а потом еще часами сидишь в гаи пока эти шныри мимо тебя в кабинет с протоколами без очереди летают. гаишник еще такой типа "а что, в мск такого нет?" нет, блядь, в мск такого наглого сговора нет.
во-во.
так мы не зная про эту "схему" (опять же мы не городские, и в авариях никогда не были до этого) сначала думали нахер его слать, мало-ли кто такой и чё ему надо, нарисует, сдерёт деньги, а потом нас нахуй пошлют за покидание места дтп, ещё и коркой размахивал при этом настойчиво, ну да хер с ним.
более того ещё и "мимокрокодилы" фоткают аварию и отправляют им же, чтобы те приехали и зафиксировали дтп - получается так что оформляющий сдирает бабло с нас, и некую копейку отстёгивает звонящему за то что тот позволнил и "работу предоставил".
так мы не зная про эту "схему" (опять же мы не городские, и в авариях никогда не были до этого) сначала думали нахер его слать, мало-ли кто такой и чё ему надо, нарисует, сдерёт деньги, а потом нас нахуй пошлют за покидание места дтп, ещё и коркой размахивал при этом настойчиво, ну да хер с ним.
более того ещё и "мимокрокодилы" фоткают аварию и отправляют им же, чтобы те приехали и зафиксировали дтп - получается так что оформляющий сдирает бабло с нас, и некую копейку отстёгивает звонящему за то что тот позволнил и "работу предоставил".
у нас пробки только когда кто-то умер и покойника на кладбище несут. почему-то не принято объезжать колонну с гробом.
городочком. да и то раньше было так, сейчас почти всем похуй, родственники да соседи в основном провожают
ну, а, что еще стоило ожидать?
"умные" люди занимались планировкой когда ширину дорог проектировали, расположение коммуникаций(люков там всяких ебучих), деревьев. эта ебучая мания все запихнуть в один город итд итп.
в 80-е этого хватало с головой, когда на перекрестке стояло 4 машины и 3 из них были такси.
"умные" люди занимались планировкой когда ширину дорог проектировали, расположение коммуникаций(люков там всяких ебучих), деревьев. эта ебучая мания все запихнуть в один город итд итп.
в 80-е этого хватало с головой, когда на перекрестке стояло 4 машины и 3 из них были такси.
Пока весь мир занимался автомобилизацией и делал города для машин, совок делал города для пешеходов и развивал общественный транспорт.
Спустя десятилетия выяснилось что города для машин это путь в никуда. Строя город для машин, он становится менее пригодным для остальных и это провоцирует спрос на дальнейшую автомобилизацию. Любые решения о добавлении новых парковок, строительстве новых дорог и расширении имеющихся решали проблему только временно, так как из-за них больше людей сажается на автомобили и новые широкие дороги вновь забиваются пробками. Выяснилось, что спрос на автомобилизацию принципиально неудовлетворим и для города ориентирование на личный транспорт это путь в никуда. Совок, хоть и по бедности, оказался в кое-чем прав.
Поэтому сейчас в западных городах дороги сужают (!), иногда даже закрывают, развивают общественный транспорт, делают город более удобным для пешеходов и велосипедистов, как результат, люди отказываются от машин, дороги разгружаются, и их города не на первых местах по пробкам.
Российские же мэры к международному опыту не обращаются, доставшееся им советское наследие считают полной хуйней, и радостно повторяют ошибки западных градостроителей прошлого века, строя новые дороги и расширяя существующие. Результат закономерен, и после десятилетий с Лужковым и Собянином Москва на первом месте по пробкам.
Не все в жизни интуитивно.
Спустя десятилетия выяснилось что города для машин это путь в никуда. Строя город для машин, он становится менее пригодным для остальных и это провоцирует спрос на дальнейшую автомобилизацию. Любые решения о добавлении новых парковок, строительстве новых дорог и расширении имеющихся решали проблему только временно, так как из-за них больше людей сажается на автомобили и новые широкие дороги вновь забиваются пробками. Выяснилось, что спрос на автомобилизацию принципиально неудовлетворим и для города ориентирование на личный транспорт это путь в никуда. Совок, хоть и по бедности, оказался в кое-чем прав.
Поэтому сейчас в западных городах дороги сужают (!), иногда даже закрывают, развивают общественный транспорт, делают город более удобным для пешеходов и велосипедистов, как результат, люди отказываются от машин, дороги разгружаются, и их города не на первых местах по пробкам.
Российские же мэры к международному опыту не обращаются, доставшееся им советское наследие считают полной хуйней, и радостно повторяют ошибки западных градостроителей прошлого века, строя новые дороги и расширяя существующие. Результат закономерен, и после десятилетий с Лужковым и Собянином Москва на первом месте по пробкам.
Не все в жизни интуитивно.
В совке предполагалось что рабочие будут жить возле заводов.
А мнение самих рабочих никто не спрашивал, хотят они или нет, все было по распределению и плану.
Как только появились хоть какие-то намеки рынка это все сразу перестало работать.
А мнение самих рабочих никто не спрашивал, хотят они или нет, все было по распределению и плану.
Как только появились хоть какие-то намеки рынка это все сразу перестало работать.
Нуу, советский общественный транспорт - это отдельная история. Это вам не европейские трамваи длинной с полквартала, которые ходят часто и строго по расписанию.
Это блядские скотовозки, ездящие как попало с огромными интервалами, отчего народу в них было битком на популярных направлениях(и три человека на хуй знает нахуя существовавших маршрутах из нихуя в хуй знает куда через забытые ебеня).
Если кто не жил в совке, можете даже фильмы советские посмотреть, где постоянно все битком в автобусе. Это вполне соответствовало действительности.
Это блядские скотовозки, ездящие как попало с огромными интервалами, отчего народу в них было битком на популярных направлениях(и три человека на хуй знает нахуя существовавших маршрутах из нихуя в хуй знает куда через забытые ебеня).
Если кто не жил в совке, можете даже фильмы советские посмотреть, где постоянно все битком в автобусе. Это вполне соответствовало действительности.
Как то смотрел чела из Америки на ютубе, тот говорил, что там сложнее передвигаться исключительно автобусами, по сравненинию с Россией, в которой общ. транспорт работает ещё относительно по СССРовской схеме. По поводу загруженности, вон японский общ. транспорт вообще давно уже стал мемом с их работниками, которые помогают запихивать людей.
100% утверждать не буду, но натыкался на инфу, что в кокой то период союз подобрался к мировому лидерству по количеству выпускаемых автобусов.
100% утверждать не буду, но натыкался на инфу, что в кокой то период союз подобрался к мировому лидерству по количеству выпускаемых автобусов.
1) не знаю как в совке, но сейчас на адекватные интервалы и соблюдение расписания можно расчитывать только в метро. Судя по количеству шутеек про автобусы во всяких фитилях - раньше было только хуже. Выделенные полосы для трамваев/автобусов улучшают ситуацию примерно никак. Надо ли говорить, что метро, мягко говоря, покрывает не весь город?
2) большое количество всратых маршрутов, из-за которых даже для поездок внутри одного района практически всегда приходится делать пересадку, а иногда и две.
3) дорого, просто дорого. Электросамокат/скутер/дедушкин жигуль окупят себя за год с хвостом даже если брать в расчёт проездные.
Актуально для ДС2, если что.
2) большое количество всратых маршрутов, из-за которых даже для поездок внутри одного района практически всегда приходится делать пересадку, а иногда и две.
3) дорого, просто дорого. Электросамокат/скутер/дедушкин жигуль окупят себя за год с хвостом даже если брать в расчёт проездные.
Актуально для ДС2, если что.
Вот люто поддерживаю.
Совок как раз создавал лютейше автомобилеориентированные города. Но они были автомобилеориентированы на довольно небольшое количество машин. А по факту получился пиздец для всех.
Про пешеходов в совке точно не думал никто, классика тех времен - тротуары под прямым углом, метровые баллюстрады, заборы и один переход раз в полкилометра.
Совок как раз создавал лютейше автомобилеориентированные города. Но они были автомобилеориентированы на довольно небольшое количество машин. А по факту получился пиздец для всех.
Про пешеходов в совке точно не думал никто, классика тех времен - тротуары под прямым углом, метровые баллюстрады, заборы и один переход раз в полкилометра.
Совок делал дороги при уровне автомобилизации 60 авто на тыс. населения. Считалось что когда наступит коммунизм, всеобщее благо, все желающие смогут приобрести авто, уровень автомобилизации на максимуме поднимется втрое и будет равен 180 авто на тыс.населения. Из этого расчета делались дороги.
Сейчас в Украине это где-то 240, в Киеве - 350. В Беларуси и РФ цифры не помню, но выше, чем в Украине.
Сейчас в Украине это где-то 240, в Киеве - 350. В Беларуси и РФ цифры не помню, но выше, чем в Украине.
Могу рассказать от чего так хуёво с этим в Киеве. Основная причина - жлобы, которые являются электоральным ядром большинства городских партий. У жлобов есть машины. А ещё больше их стало, когда был налажен ввоз дешевых европейских говновозок.
Их основными требованиями в плане инфраструктуры являются расширение дорог и "больше парковок, шоб там, куда я еду было место и бесплатно". Любые попытки сделать что-то по-человечески (выделение полосы для общественного транспорта, замена подземных переходов на наземные, ограничение скорости до 50км, работа эвакуаторов, островки безопасности, антипарковочные столбики) вызывают яростное сопротивление.
В итоге всё что можно запарковано (оставляя одну полосу из двух в каждую сторону, а то и вовсе одну в обе стороны), Дегенераты катаются 130-150, регулярно попадая в аварии, стопорящие движения. По полосам для общественного транспорта тоже едут, создавая пробку и для него.
Аргументы у них тоже железные. "Я плачу налоги с бензина", "а где мне ещё парковаться", "сделайте дороги ровными", "сделайте больше подземных переходов, а то не разогнаться", "а чего я должен на метро ехать, там же ваааняяяет (на самом деле нет)".
А городские власти состоят либо из такого-же некомпетентного хлебушка, либо не намерены терять политические очки, на непопулярных среди жлобов решениях.
Их основными требованиями в плане инфраструктуры являются расширение дорог и "больше парковок, шоб там, куда я еду было место и бесплатно". Любые попытки сделать что-то по-человечески (выделение полосы для общественного транспорта, замена подземных переходов на наземные, ограничение скорости до 50км, работа эвакуаторов, островки безопасности, антипарковочные столбики) вызывают яростное сопротивление.
В итоге всё что можно запарковано (оставляя одну полосу из двух в каждую сторону, а то и вовсе одну в обе стороны), Дегенераты катаются 130-150, регулярно попадая в аварии, стопорящие движения. По полосам для общественного транспорта тоже едут, создавая пробку и для него.
Аргументы у них тоже железные. "Я плачу налоги с бензина", "а где мне ещё парковаться", "сделайте дороги ровными", "сделайте больше подземных переходов, а то не разогнаться", "а чего я должен на метро ехать, там же ваааняяяет (на самом деле нет)".
А городские власти состоят либо из такого-же некомпетентного хлебушка, либо не намерены терять политические очки, на непопулярных среди жлобов решениях.
И расстояния, да.
Когда я жил в своем зажопинске, для меня 50 км бвло большим расстоянием, потому что ровно столько было до облцентра, поездка в который считалась событием.
Сейчас я больше проеду, если мне срочно надо какую-нибудь хуйню, а пункт выдачи интернет-магазина где-нибудь в жопе в промзоне. Или если надо посетить несколько мест в городе.
Когда я жил в своем зажопинске, для меня 50 км бвло большим расстоянием, потому что ровно столько было до облцентра, поездка в который считалась событием.
Сейчас я больше проеду, если мне срочно надо какую-нибудь хуйню, а пункт выдачи интернет-магазина где-нибудь в жопе в промзоне. Или если надо посетить несколько мест в городе.
Не отрицая сказанного (помимо дешевых говновозок, считаю что они должны быть "легализованы", как в той же Прибалтике, Польше етц), хочу добавить что есть три пути улучшения дорожной ситуации в Киеве:
- дополнительные объездные пути для транзитных фур
- туннель насквозь через высокий правый берег с какой-то из развязок
- административное разруливание дисбаланса жилья и рабочих мест (левый берег примерно 40% населения и 20% рабочих мест)
но это все тоже временные затычки. в глобальном плане нужно развивать регионы, чтобы людям не нужно было пиздячить в Киев в поисках нормальной работы.
- дополнительные объездные пути для транзитных фур
- туннель насквозь через высокий правый берег с какой-то из развязок
- административное разруливание дисбаланса жилья и рабочих мест (левый берег примерно 40% населения и 20% рабочих мест)
но это все тоже временные затычки. в глобальном плане нужно развивать регионы, чтобы людям не нужно было пиздячить в Киев в поисках нормальной работы.
Согласен с тремя пунктами, это поможет. А на счёт дешевых машин, я думаю, в Прибалтике и Польше есть множество сдерживающих факторов для приобретения автомобиля, помимо цены. Необходимость правильно его парковать (и не бесплатно), развитый общественный транспорт, стоимость обслуживания, платный въезд в центр (может не конкретно в этих странах, но всё же). У нас же, когда корыто можно было ввезти за 2-3к долларов и обслуживать его у Коляна на гаражах, а парковаться на тротуаре, машины начали покупать и те, кому они вообще не нужны. Статус же.
В Прибалтике плотность населения вроде небольшая, Польша более равномерно заселена в плане больших городов. В ЕС, насколько я знаю, на старые авто повышенный налог, все заточено под ротацию, чтобы автопроизводители не испытывали кризиса перепроизводства, ну и экология само-собой.
У нас производителя можно считать что нет, а страшилки о том, что страна превратится в свалку еврохлама, несостоятельны.
но в принципе сказано верно - еще с советских времен в сознании засело что авто - статусная вещь, поэтому люди покупают чисто чтобы "не как лох, на метро или маршрутке". хотя в европах авто это расходная жоповозка, которую меняют как мы - мобильники.
лично меня бесят заторы, ответственность движения в интенсивном траффике, невозможность хряпнуть пивасика возле работы, плюс я предпочитаю в дороге подремать или почитать чего-нибудь, нежели напрягаться за рулем.
поэтому машина чисто 1-2 раза в месяц на дачу и с дачи, торчит в гараже. евробляху точно не собираюсь брать. просто бесит что эти искусственно задранные пошлины вначале лоббировал васадзе, а сейчас официальные импортеры.
возможно стоит их разрешить с номерами другого цвета, обязательным техосмотром при растаможке и запретом на въезд в определенные города (Киев, Одесса и т.д.). пусть хотя бы народ в селах и райцентрах имеет возможность прикупить дармовых табуреток ))
У нас производителя можно считать что нет, а страшилки о том, что страна превратится в свалку еврохлама, несостоятельны.
но в принципе сказано верно - еще с советских времен в сознании засело что авто - статусная вещь, поэтому люди покупают чисто чтобы "не как лох, на метро или маршрутке". хотя в европах авто это расходная жоповозка, которую меняют как мы - мобильники.
лично меня бесят заторы, ответственность движения в интенсивном траффике, невозможность хряпнуть пивасика возле работы, плюс я предпочитаю в дороге подремать или почитать чего-нибудь, нежели напрягаться за рулем.
поэтому машина чисто 1-2 раза в месяц на дачу и с дачи, торчит в гараже. евробляху точно не собираюсь брать. просто бесит что эти искусственно задранные пошлины вначале лоббировал васадзе, а сейчас официальные импортеры.
возможно стоит их разрешить с номерами другого цвета, обязательным техосмотром при растаможке и запретом на въезд в определенные города (Киев, Одесса и т.д.). пусть хотя бы народ в селах и райцентрах имеет возможность прикупить дармовых табуреток ))
Блядь, я ещё тогда охуевал: появилась эта огроменная дырища с ввозом этих самых евроблях и... никто сходу нихуя не сделал, они пёрли и пёрли, пока сверху наконец не решили типа что-то начать делать, под возмущённые вскрики этих самых жлобов...
Думаю, всполошились только тогда, когда заметили, что сами начали стоять в пробках по пол дня как обычный электорат.
ващет в первоисточнике Московская область, что какбэ две большие разницы, да и по сравнению с 19м годом зарегестрировано снижение автотраффика на 5% (впрочем там у всех снижение, в основном наверняка из-за пандемии)
сурс - https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/
сурс - https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/ranking/
млин, тупо заскринил - правый столбец - сравнение с показателями 2019го года
Если найдешь москву отдельно то будешь прав.
>Понты за жоповозку, взятую в кредит на 10 лет, сами себя не оправдают.
я понимаю, что это такой вид сарказма, но всё же
1) не 10, а обычно ~3
2) можно взять что-нибудь со вторички в соответствии с размером своего кошелька
>И пох, что на метро быстрее в 4 раза
это если живешь возле метро
я понимаю, что это такой вид сарказма, но всё же
1) не 10, а обычно ~3
2) можно взять что-нибудь со вторички в соответствии с размером своего кошелька
>И пох, что на метро быстрее в 4 раза
это если живешь возле метро
это был тяжелый год, но мы это сделали, всем спасибо
1) низкая культура вождения + всратая архитектура дорог творят чудеса и офигенные пробки.
2) решает не размер города, а количество автомобилей на квадратный метр. Москва в 4 раза больше, но людей и там и там проживает по 12 000 000. По всей видимости зарешало, что в России любят внедорожники/кроссоверы, а индусам достаточно мотоцикла.
2) решает не размер города, а количество автомобилей на квадратный метр. Москва в 4 раза больше, но людей и там и там проживает по 12 000 000. По всей видимости зарешало, что в России любят внедорожники/кроссоверы, а индусам достаточно мотоцикла.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
