Вначале традиционный дисклеймер: Дальше будет много фоток и много букв на тему моих островных и парусных приключенек. Кому-то это будет интересно, кому-то нет. Если вы считаете, что вам это неинтересно, блокируйте тег "лето на острове" и вероятность увидеть подобные посты снизится. Тем, кто видит подобный пост впервые - всё по тому же тегу я рассказываю о своих приключеньках на острове и под парусом с 2012 года и по текущее время. Велкам.
Сегодня продолжаем и заканчиваем сезон-2018.
Итак, я вернулся с регаты, успел отдохнуть и порешать некоторые островные и береговые дела, Лето продолжалось. И тут как-то вечером мне позвонил один из товарищкапитанов и сообщил о том, что другой товарищкапитан при возвращении с регаты сломал себе шверт и обломком шверта пропорол себе баллон, терпит бедствие где-то недалеко от Боровских островов и надо отправляться на спасработы. На улице серая жопа и противный ветер. Холодно и пасмурно, но спасработы есть спасработы. Прыгаю в машину, заезжаю за еще одним активистом и назад в марину, там готовим корабль к выходу, выходим из марины и подбираем на соседнем слипе товарищкапитана. Готовимся отчаливать, но в этот момент капитан Паша при попытке поднять рули из воды, роняет в воду недешевый телефон. Спасработы начинаются раньше времени. Визуально выделив сектор, куда он может "спланировать", Паша раздевается и лезет в воду, чуть позже к нему присоединяется Малыш, я тем временем причаливаю к берегу и собираюсь былолезть в холодную воду, чтобы присоединиться к поискам, в этот момент Паша свой телефон наконец-то находит, я помогаю им подняться на корабль и мы выходим-таки в моря. Если рассчёты Паши верны, то ветер будет хоть и довольно крепким, но попутным. После чего у нас будет немного времени на непосредственно спасработы, после чего ветер должен смениться на противоположный и обратно мы тоже пойдем на попутняках. Вышли из аванпорта и держим курс в район Завьялово навстречу грозовому фронту.
Товарищ капитан, которого мы отправились спасать, тем временем добрался до берега и приступил к ремонтным работам. Казалось бы, можно было бы переждать серую жопу и поехать спасать его на следующий день, но согласно прогнозам, на следующий день серая жопа должна была стать Серой Жопой и ветер бы только усилился, без шансов на снижение на всю последующую неделю. Ну и поскольку мой корабль был единственным, стоящим в марине на воде, подготовка остальных заняла бы больше времени.
До места крушения мы добрались уже затемно. Сориентировались по показаниям капитана "ПАрутчика" и знанию окрестных берегов, не так уж и много там пологих берегов с соснами, растущими рядом с берегом. За пару километров до места встречи "наводились" уже фонарями и сигнальными ракетами. Место кораблекрушение было найдено. Это плюс. Минус был в том, что берег был слишком пологим. Отойти под парусом не позволял ветер, дувший в берег. Мотор поставить не представлялось возможным по причине невысокого уровня воды. Решили, что насчет этой проблемы будем думать потом, а пока нужно сгрузить все вещи с "ПАрутчика" ко мне на судно, привязаться и пробовать отойти от берега.
В итоге, мы выдали побольше веревки, отошли подальше от берега на ногах и вёслах, после чего поставили мотор и вышли перпендикулярно берегу, обогнув пару коряг по дороге. Пашин прогноз сбывался, ветер менялся на противоположный, но он еще и усиливался. Взяли верхнюю полку рифов и легли на обратный курс. Иногда приходилось подруливать мотором. Попутная волна поначалу была не очень высокой, но когда мы уже подходили к о.Хреновому, волна была уже около 2х метров. Усугублялось всё тем, что наш тяжелогруженый корабль вёз на буксире разгруженного ПАрутчика. В результате чего один раз он чуть не впилился нам в борт. Так получилось, что когда мой корабль спускался с одной волны и набирал ход, ПАрутчик только начинал забираться на другую волну веревка натягивалась и Парутчика дёргало к нам, а нас останавливало. В результате он ускорялся и весьма опасно догонял наш корабль. В результате выдали еще больше веревки и на какое-то время это даже помогло, но вскоре он снова начал нас догонять. В итоге, мы благополучно добрались до нашего острова, в сильную приливную волну смогли причалить к берегу пройдя в узкий "канал" между коряг, причалить Парутчика к острову, после чего я вывез всех пассажиров на большую землю. Спасработы успешно завершились.
До самого конца июля продолжалась островная рутина. Штормовой ветер продолжался целую неделю, так что рассказать за этот период особо нечего. В конце июля нам пообещали лунное затмение, я даже смог его снять. Выглядело оно примерно так:
Редкие кадры.. Но в конце концов, ветра утихли, распогодилось и наступил август, возобновилась круглосуточная навигация, люди снова начали прибывать на остров.
Мы с корабликом посетили местный фестиваль "электронный берег". Заняли лучшее место с видом на сцену — встали на якорь в 15 метрах от берега. Послушали грузинский коллектив и еще кого-то. Было классно.
Кто-то из гостей нашего лагеря решил немного раскрасить окрестные берёзы и вот что из этого вышло:
А если их накормить светом, то в темноте это выглядит так:
А случилось там вот что: мы спасали здоровенную яхту, которую прибило к нашим берегам. Наспасали мачту и парусного вооружения примерно на миллион, но в итоге мы же еще и остались мудаками, которые "изуродовали яхту". Жаль, что это происходило не в международных морских водах, знай бы я что так всё обернется, мой кораблик разжился бы новой карбоновой мачтой и полным комплектом парусного вооружения+ веревки, блочки и вот это вот всё. Как в фильме "оружейный барон", только про яхту, а не про самолет. Но дело было во внутренних водах РФ, так что мы мудаки, а хозяин с целой мачтой и парусами..
На этом фото вы можете оценить масштаб размытия острова. В предыдущих постах можно увидеть на месте вертикально вкопанных бревен целое адмиралтейство. Но в связи с тем, что берега становится всё меньше, адмиралтейство было перенесено в кухню.
20 Августа случилась 30мильная гонка, в которой я принял участие.
Поскольку гонка носит местный характер, то оргвзнос чисто символический - 100р. с члена экипажа. Решил выпендриться и запилил мешочек для взносов. Его можно очень пафосно бросить судье со словами "милейший, мы пришли
зарегистрироваться в гонке"
Чего-то особо выдающегося про гонку сказать не могу, т.к. ветер был довольно вялым, алкоголя было мало, мы даже умудрились поспать по очереди и во время своей вахты один из не очень опытных матросов даже смог догнать и обогнать пару кораблей. Вот такая вот вялая выдалась гонка. :)
Потом еще погодило\непогодило с переменным успехом. Конец августа выдался довольно штормовым. Остров колбасило. Море колбасило. Нас колбасило.
Август закончился и начался сентябрь, погода по прежнему бесоёбила, но теперь мне еще и на работу ездить надо было, так что острову получалось уделять еще меньше времени. Официальное закрытие сезона у остальных парусников решено было перенести на начало сентября, в очередной раз дали сильный ветер. Настолько сильный, что пришлось снять палатку, чтобы уменьшить сопротивление, иначе кораблик даже на максимальных оборотах мотора не вывозил против ветра.
В один из рейсов когда я против двухметровой волны пытался добраться до острова, к нам подошел катер ГИМС, увидели, что у нас всё норм, мы в жилетах и вообще, молодцы, показали нам палец вверх, получили от нас утвердительный ответ и сбежали в спокойные воды марины. Мы тем временем спрятались в ветроволновую тень острова и благополучно добрались до него. На самом деле было немного страшновато за конусы баллонов. Т.к. клеевые швы были уставшие, я боялся, что на очередном прыжке с двухметровой волны при ударе об воду конусы просто выплюнет из баллона и они улетят метров на пять, а мы начнем стремительно набирать воду. Но нет, всё обошлось.
А пока на море бушует жопушка, в адмиралтействе тепло и сухо.
Мы дотянули до конца сентября, солнце больше светило, чем грело.. 25 числа я привез на остров товарищей, которые поначалу были в теплых куртках и штанах, но после того, как включили печку, переоделись в шорты и майки. На острове очень и это не опечатка.
Мне не верят, когда я говорю, что на острове есть асфальт. А зря, он там действительно есть, это то, что осталось от старой дороги, которая шла через остров от пляжа "звезда" до Бердска, если верить картам затоплений. Но вот ведь пруфы, виднеются. На первом фото можно увидеть последствия ремонтов левого баллона: белая заплатка, еще одна заплатка поменьше видна в районе щебенки. Ну и носы, конечно же.
Левый баллон где-то подтравливает, но где - непонятно. Скорее всего в районе конуса. Жить можно, конечно, но приходится подкачивать.
В октябре на острове всё еще очень. Очень выдалась довольно теплой, хотя пару раз было мерзенько. Когда мотор отказывался работать и навальный ветер вдавливал корабль обратно в берег, не позволяя отойти под парусом. Старый бар почти смыло и пришлось перенести его на новое место.
Очень на острове было аж до 28 октября. Я приехал на остров ночью, зашел в адмиралтейство и обнаружил там надувную лодку, а в ней спящего мужика. Поговорили, мужик напилил мне дров и свалил спать на улицу, хотя я предлагал ему остаться, т.к. места в адмиралтействе достаточно, а на улице всё-таки конец октября. Но он отказался. Наутро мы с ним попили чайку и он ушуршал дальше рыбачить. Я отдохнул еще немного, подкачал баллоны и поехал домой.
Уже пару раз выпадал снег, но быстро таял. Было решено приехать сюда с ночевкой на следующей неделе, а наутро разобрать корабль и увезти его на зимние квартиры. Этим планам не суждено было сбыться. 4 ноября был довольно крепкий ветер и не менее крепкая волна, даже в марине.
Это не помешало бы нам выйти под мотором, но всё сложилось иначе. В результате волнения перетёрлась одна из трех чалок, которыми Баркас был причален к понтону. В "мирное" время корабль был причален на три чалки и за борт вывешивались кранцы, предотвращавшие трение борта о понтон. Но из-за смещения центра расчаливания корма оторвалась от понтона, кранцы больше ничего не предотвращали, нос правого баллона начал тереться о причал. В довершение всего на нос упал металлический трап, прокинутый с берега до понтона.
4 ноября Баркас затонул.
