Вроде как существует специальная авиационная изолента. В теории, самолеты можно было бы строить из нее и они возможно были бы не менее прочными, чем металлические, но много дороже.
17.01.2020, 06:32
прям вызов для разрушителей легенд
лодку из скотча они строили
лодку из скотча они строили
Изолента-плацебо.
Называется она "скоростная лента", ею пользуются только временно и для совсем маленьких ремонтов покрытия самолета.
Цена такой ленты примерно 500 долларов (это почти 32 тысячи рублей) за рулончик такой ленты!!! И она выдерживает просто колоссальные перегрузки - солнечные лучи, излучение, ветер, дождь. (с) пижжено
Цена такой ленты примерно 500 долларов (это почти 32 тысячи рублей) за рулончик такой ленты!!! И она выдерживает просто колоссальные перегрузки - солнечные лучи, излучение, ветер, дождь. (с) пижжено
Если что-то нельзя починить с помощью изоленты или жидких гвоздей, то это не возможно починить в принципе!
Довольно скоро была найдена причина катастрофы — заклеенные изоляционной лентой датчики статических давлений ПВД со стороны КВС. Ленту наклеили при выполнении мойки самолёта, а после завершения работ забыли снять; лента была серебристой, как и окраска самолёта в том месте, поэтому КВС при осмотре ночью с помощью обычного фонарика её не заметил. В воздушной навигации эти датчики играют огромную роль, так как показывают горизонтальную и вертикальную скорости воздушного судна и высоту полёта. Эти же данные поступают в бортовой компьютер. Из-за заклеивания при взлёте эти датчики начали выдавать ложные показания. Так как на другой стороне самолёта датчики были не заклеены, то в системе из-за разности показаний возник сбой, что и привело к выдаче ненормальных показаний приборов, а также ложных срабатываний тревог. Из-за этой информационной перегрузки пилоты довольно скоро запутались и забыли, в частности, о радиолокационном высотомере, который начинает работать при высоте полёта ниже 762 метров, а его показания не зависят от воздушных датчиков.
Вообще заклеивание изоляционной лентой датчиков скорости и высоты является стандартной процедурой при мытье или покраске самолёта, но при этом лента должна быть яркого цвета, чтобы её было легко заметить. В случае же с рейсом 603 рабочие использовали нестандартную серебристую ленту, а наклеивший её сотрудник аэропорта Лимы Элеутерио Чакалиаса (исп. Eleuterio Chacaliaza) в тот день работал за ревизора и не знал всей важности этих датчиков, поэтому попросту забыл снять ленту после всех технических процедур.
Погибли все находившиеся на его борту 70 человек — 61 пассажир и 9 членов экипажа.
Вообще заклеивание изоляционной лентой датчиков скорости и высоты является стандартной процедурой при мытье или покраске самолёта, но при этом лента должна быть яркого цвета, чтобы её было легко заметить. В случае же с рейсом 603 рабочие использовали нестандартную серебристую ленту, а наклеивший её сотрудник аэропорта Лимы Элеутерио Чакалиаса (исп. Eleuterio Chacaliaza) в тот день работал за ревизора и не знал всей важности этих датчиков, поэтому попросту забыл снять ленту после всех технических процедур.
Погибли все находившиеся на его борту 70 человек — 61 пассажир и 9 членов экипажа.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
