Любовь всю дорогу - от Калининграда до Владивостока.
14.02.2018, 18:08
Решил срезать через арбузное поле
Результат был бы немного другой
В Норвегии. Зимой.
Не, все-таки помидоры-убийцы из супермаркетной просрочки.
Не, все-таки помидоры-убийцы из супермаркетной просрочки.
Не кэп, а машинист!
Если машинист не применит экстренное торможение, его посадят. При этом не важно, возымело бы оно какой-то положительный результат, либо нет. Представьте себе 6000 условных тонн, которые летят со скоростью под 100 км/ч, либо пассажирские 600 тонн, на скорости 140 км/ч и выше. Лично моё мнение, не взирая на возможные обстоятельства, что всегда виноват человек, оказавшийся на путях, ведь его там в принципе не должно быть. А про машиниста никто никогда особо не думает, а ведь ему ещё кишки с путей убирать, продолжать дальше работать.
Экстренное торможение имеет еще один эффект- оно сука громкое. Может быть не так громкое как штатная дуделка но дополнительный шанс спрыгнуть с путей. Вообще пути-1.5м. Ну пусть поезд еще на пол метра торчит. Чтобы преодолеть это расстояние нужно меньше секунды. Так что мне очень интересно как люди вообще умудряются попасть под состав.
Твоя версия ошибочна, это я тебе говорю как человек, который наблюдает за реакцией людей на поезд. Дополнительный звуковой эффект тут не решает, некоторые люди банально входят в ступор, когда видят/слышат перед собой поезд. Кто-то наоборот начинает ускоряться, когда уместней было бы остановиться, а кто-то, уже будучи в относительной безопасности, начинает бежать обратно. Каждый реагирует по разному, но какие бы громкие звуки ты не издавал, увы, это далеко не спасает.
То есть реально можно выйти прогуляться перед какой-нибудь скоростной ласточкой, чтобы машинист вдарил по тормозам, все пассажиры попадали кхерам с полок, а потом отпрыгнуть с путей и убежать в закат, пока поезд еще не остановился, и тебе не дали пизды?
Угу, если правильно помню, у товарного поезда тормозной путь 1,5 км.
не стоит путать рабочее торможение с экстренным, при расстановке светофоров есть одно из правил:
[QUOTE]Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.[/QUOTE]
И потому скорость состава меняется исходя из профиля пути, чтобы при любом раскладе штатная тормозная система могла обеспечить те самые заветные "не более 1000м тормозного пути". Ну и от скоростей 140+ экстренное вообще не применяют, только рабочее, ну это другой разговор.
[QUOTE]Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.[/QUOTE]
И потому скорость состава меняется исходя из профиля пути, чтобы при любом раскладе штатная тормозная система могла обеспечить те самые заветные "не более 1000м тормозного пути". Ну и от скоростей 140+ экстренное вообще не применяют, только рабочее, ну это другой разговор.
При чём тут видимость показаний светофоров и расстояние тормозного пути? Видимость в не менее 1000 метров необходима для того, чтоб при необходимости, машинист своевременно начал снижение скорости, в зависимости от показаний тех самых светофоров. И что касается скоростей 140+, и про то что экстренное ВООБЩЕ не применяют, это глупости. Его могут не применять, но не все скоростные поезда имеют такую "привилегию".
Да, считается, что за 1000 поезд должен встать, но сколько случаев было, что даже близко не на максимальных скоростях, тормозной путь грузовых был по 800+ метров. И это при том, что всё нормально, а добавить ко всему этому неблагоприятные факторы, вроде погоды и уклона, и пролететь вышеупомянутую 1000, к сожалению, не составит труда. Ты тормозишь, а сзади тебя пихают вперёд тысячи тонн, летящих по инерции, страшное дело.
Да знаешь, все зависит от самого машиниста.
Особенно, если попал впервые в такую ситуацию.
Плюс еще возможную жертву может спасти сочетание экстренного торможения и внешнего фактора.
Я когда на железке работал, слышал о случае, когда какая-то мелкая девочка гуляла по рельсам и то ли в ступор встала, то ли не слышала почему-то приближающийся поезд. В общем, машинист по тормозам, тут выбегает железнодорожник в оранжевой фуфайке, хватает девочку и перед самым столкновение успевает соскочить с путей вместе с ней и не попасть еще под габариты.
Сам машинист вышел бледный и трясущийся как осенний лист, чуть ли не слезно благодарил мужика.
Ну опять же, тут маленькая девочка, нужно быть вообще конченым, чтобы для виду на тормоза нажать и считать это обыденностью.
Особенно, если попал впервые в такую ситуацию.
Плюс еще возможную жертву может спасти сочетание экстренного торможения и внешнего фактора.
Я когда на железке работал, слышал о случае, когда какая-то мелкая девочка гуляла по рельсам и то ли в ступор встала, то ли не слышала почему-то приближающийся поезд. В общем, машинист по тормозам, тут выбегает железнодорожник в оранжевой фуфайке, хватает девочку и перед самым столкновение успевает соскочить с путей вместе с ней и не попасть еще под габариты.
Сам машинист вышел бледный и трясущийся как осенний лист, чуть ли не слезно благодарил мужика.
Ну опять же, тут маленькая девочка, нужно быть вообще конченым, чтобы для виду на тормоза нажать и считать это обыденностью.
Почти все машинисты уходят с болезнями сердца и практически все, кто работает не на маневровых а ездит по линии к пенсии имеют как минимум один труп, емнип им после такого 3 дня дают отпуск.
Знакомая рассказывала, муж (машинист) домой пришел не в себе, как отошел рассказал - на станции меняли деревянные шпалы и вытащили 2 подряд, новые ещё не положили (хз почему, обычно их меняют только по наличию новых, не суть), а дети на спор ложились в эту ямку перед поездом на спор, кто не струсит. Никто не умер, но я не представляю что в голове того мужика было, когда он проезжал это место.
Знакомая рассказывала, муж (машинист) домой пришел не в себе, как отошел рассказал - на станции меняли деревянные шпалы и вытащили 2 подряд, новые ещё не положили (хз почему, обычно их меняют только по наличию новых, не суть), а дети на спор ложились в эту ямку перед поездом на спор, кто не струсит. Никто не умер, но я не представляю что в голове того мужика было, когда он проезжал это место.
У нас на дороге один раз путейца покалечило, который тупо не отошел в сторону от проходящего состава, а у того проволока на полметра в сторону торчала. Ну и дебилов малолетних - да хер с ними, жалко мужика, который видел это всё и ничего не мог уже сделать, а последствия могли быть от никаких, что и произошло, до фарша под поездом.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
