Они угробили такой автомобиль ради эффектного кадра?
18.08.2017, 14:54
В США старый Bel Air воспринимается не больше, чем у нас стара волга.
А кому и кобыла - невеста.
Никто и не говорил про хлам. Просто раритет, если в хорошем состоянии.
ну не скажу что за 50 лет прям эволюция в машиностроении сделал шевроле в плане прочности.
Ну, знаешь, в те времена если ты попадал в аварию на скорости 80 км/час и больше, то ты очень вряд-ли выживал.
Где-то я видел разбор этого видоса на тему того, что беднягу Bel air просто подставили. Сомнения вызывали облачка красного вещества на тайминге в 1 минуту, которые, скорее всего. свидетельствовали о том, что само шасси старушки было гнилое, как прабабушка Елизаветы II на данный момент, + не очень понятно, был ли в олдтаймере огромный и тяжелый движок, который не позволил бы так легко разбить машину, плюс ращные мелочи.
Ну тут удар в половину проекции (самый неприятный для любых автомобильчиков), а двигатель, этого гиганта белэйр, находится на раме в центре - при прямом ударе лоб в лоб это могло бы иметь эффект: рама не позволила бы такую сильную деформацию. Однако при таком ударе, в крыло, защищать водителя просто не чему - силовых элементов в этой области практически нет (тогда кузов был всего лишь коробкой спасающей от непогоды или красивой обёрткой, чем не каждый современный авто может похвастать, ну или я зажрался), а двигатель и рама остаются в стороне от удара. Та же ситуация со старыми машинами при боковых ударах - спасать людей фактически не чему.
Есть только нюанс, чугунный двиг и коробка, лежащая на траверсе, обеспечивают раме дополнительную, очень нефиговую прочность. Про инерцию я уже молчу, у Белки на шару просто -350-400 кг сделали, если подкапотка пустая.
Я не говорю, что старые машины безопасны, ручаться, что водитель Белки при таком столкновении выживет не буду, но то, что комплектный негнилой Бел Эйр эту малибу аннигилирует при столкновении - это стопроцентно.
Я не говорю, что старые машины безопасны, ручаться, что водитель Белки при таком столкновении выживет не буду, но то, что комплектный негнилой Бел Эйр эту малибу аннигилирует при столкновении - это стопроцентно.
Не буду утверждать был демонтирован двигатель или нет (сложно сказать наверняка - там у белэйра даже после деформации под капотом столько места, что целый холодильник влезет). И я не спорю, что при прямом ударе (при наличии двигателя) белэйр сыграл бы как таран, но удар пришёлся на "пустую" часть подкапотного пространства - двигатель могло запросто сместить в сторону от удара (если он там был). Однако у рамников с тяжёлыми двигателями (тоже в основном старых моделей) есть большая неприятность - крепления двигателя так себе и огромный двигатель при ударе оказывается в салоне на месте водителя и пассажира (если повезёт он окажется на крыше соперника, но в любом случае весёлого мало). В итоге я бы всё-таки во время такой аварии хотел бы находиться в современной малибу (а лучше аккуратно водить и не таранить кого попало).
Там не в креплениях мотора проблемы (это, как и везде, мощные резиновые подушки), а в его расположении. В современных тачках мотор ставят под небольшим углом так, чтобы он при фронтальном ударе уходил под салон. В старых двигатель расположен дубово ровно, и при мощном ударе уходит В салон.
По Белке - там не так много по бокам свободного места, особенно если стоит широкий бигблок (устриц ел), плюс самый главный поинт в том, что удар приходится на перед рамы, а он уже связан в силовую конструкцию с куском чугунины То есть при наличии мотора перед Белки не деформировался бы так сильно. Огромную часть кинетической энергии поглотила и сам цельночугуниевый блок, и связанная им рама.
Водитель белки бы просто напоролся на нескладываемое рулевое колесо и умер от пробитой грудины)
По Белке - там не так много по бокам свободного места, особенно если стоит широкий бигблок (устриц ел), плюс самый главный поинт в том, что удар приходится на перед рамы, а он уже связан в силовую конструкцию с куском чугунины То есть при наличии мотора перед Белки не деформировался бы так сильно. Огромную часть кинетической энергии поглотила и сам цельночугуниевый блок, и связанная им рама.
Водитель белки бы просто напоролся на нескладываемое рулевое колесо и умер от пробитой грудины)
Ну первое попавшееся видео на ютубе по старым тачкам:
И мнутся они жёстко. Я конечно не буду утверждать, что двигатели в них не демонтированы (там правда очень много изменений конструкции было во время краш-теста), но характер повреждений в общем близок к предыдущему видео.
И мнутся они жёстко. Я конечно не буду утверждать, что двигатели в них не демонтированы (там правда очень много изменений конструкции было во время краш-теста), но характер повреждений в общем близок к предыдущему видео.
Не нужно страдать спгс, в то время о безопасности никто не думал.
Попытка оправдать на пустом месте. В плане безопасности машины тех лет немногим лучше Оки, это факт, и "зализанное говно", как ты выразился, это наглядно показало. И да, отечественная классика, в отличии от переднеприводной линейки, не сыпалась с конвейера.
У Бель Эйра очень сексуальная задница.
Поэтому лучше умереть в нём, чем в кредитном говне для офисного планктона.
Зил имеет 0 звездочек безопасности. Но он распидорасит 5ти звездочную машину и поедет дальше. Хотя, возможно водитель синяк получит, а может даже руку сломает.
А по факту: тяжелое железо дает больше шансов на выживание, чем пластиковое говно с "зонами деформации". Доказано наскаром и различными ралли: Тяжелая рама+ 2-3 тонны хорошего железа. Все остальное хуета и реклама.
А по факту: тяжелое железо дает больше шансов на выживание, чем пластиковое говно с "зонами деформации". Доказано наскаром и различными ралли: Тяжелая рама+ 2-3 тонны хорошего железа. Все остальное хуета и реклама.
Где ты в наскаре или ралли видел тяжёлые рамы?
Ключевое слово "рама". Все таки в обычных машинах не будут использовать дорогие материалы, потому рама всегда будет тяжелее, нежели в топовых гоночных машинах. Соответственно больше жрать бензина, требуется более мощный двигатель итд итп. Вот потому нам и впаривают говно про "зоны деформации". При этом какой нить старый пикап дуранго, 80-90го года, не имеющий звездочек опять же дает во много раз большие шансы на выживание, нежели пластиковое говно.
Все эти новшевства справедливы лишь в лабораторных условиях и когда сталкиваются машины одинакового типа. Как только в аварии участвует тяжелый внедорожник, все звездочки идут по пизде, а машина превращается в кубометр металла.
Все эти новшевства справедливы лишь в лабораторных условиях и когда сталкиваются машины одинакового типа. Как только в аварии участвует тяжелый внедорожник, все звездочки идут по пизде, а машина превращается в кубометр металла.
Вот неправда ваша. Ты смотришь на проблему с точки зрения "с моей стороны тачка больше, масса больше, инерция больше - я победю!" Однако если так начнут думать все, то в определённый момент ты столкнёшься с тем у кого тачка ещё больше твоей и вот тут уже попадёшь в свою же ловушку - тебя снесут, распидорасят и превратят в фарш: посмотри видосики со столкновениями грузовиков (там и тяжелючая рама и масса ого-го, однако при лобовом ударе даже американские грузовики, у которых двигатель спереди как огромный таран, превращаются в щепки, правда большинство новых грузовиков так же пошли по пути управляемой деформации).
Зоны деформации несомненно очень полезная вещь, ведь врезаться можно и не во встречный авто а к примеру в стену или толстенный столб, более того современный несущий кузов автомобиля вокруг людей внутри должен создавать очень прочный каркас (чтобы жизненное пространство людей не нарушалось), который в какой-то степени можно сравнить с пространственной рамой тех же наскаровских и раллийных тачек, суть та же. И вместе эти устройства (прочный каркас и дефзоны) позволяют действительно увеличить шансы на выживание (хоть и ценой "одноразовости" авто).
Это можно сравнить мысленным экспериментом: берём две очень прочные металлические клетки, сажаем внутрь и привязываем человека, поднимаем клетку на несколько метров и сбрасываем, один раз на асфальт (у нас нет зон деформации), а в другой раз на плотный мат-подушку определённой толщины (зона деформации), и в каком из случаев "пилоту" внутри будет легче? Суть - погасить кинетическую энергию этой самой "клетки" и находящихся внутри людей до безопасных значений, а пока мы не научились искривлять пространство по своему желанию, зоны деформации - это довольно логичный шаг (хотя можно было бы установить два однополярных магнита или отстреливать лишнюю массу, уменьшая кинетическую энергию оставшихся элементов, но это и не безопасно и вызывает много вопросов эффективности).
Зоны деформации несомненно очень полезная вещь, ведь врезаться можно и не во встречный авто а к примеру в стену или толстенный столб, более того современный несущий кузов автомобиля вокруг людей внутри должен создавать очень прочный каркас (чтобы жизненное пространство людей не нарушалось), который в какой-то степени можно сравнить с пространственной рамой тех же наскаровских и раллийных тачек, суть та же. И вместе эти устройства (прочный каркас и дефзоны) позволяют действительно увеличить шансы на выживание (хоть и ценой "одноразовости" авто).
Это можно сравнить мысленным экспериментом: берём две очень прочные металлические клетки, сажаем внутрь и привязываем человека, поднимаем клетку на несколько метров и сбрасываем, один раз на асфальт (у нас нет зон деформации), а в другой раз на плотный мат-подушку определённой толщины (зона деформации), и в каком из случаев "пилоту" внутри будет легче? Суть - погасить кинетическую энергию этой самой "клетки" и находящихся внутри людей до безопасных значений, а пока мы не научились искривлять пространство по своему желанию, зоны деформации - это довольно логичный шаг (хотя можно было бы установить два однополярных магнита или отстреливать лишнюю массу, уменьшая кинетическую энергию оставшихся элементов, но это и не безопасно и вызывает много вопросов эффективности).
К сожалению старые авто и правда очень сильно деформируются. Та же Волга несмотря на солидную полураму, поперечины и балку с подвеской, больше ничего не имеет, если удар приходиться вот так в половину проекции, последствия будут печальные и не только для водителя которого сразу поломает рулевым механизмом. Но есть и другие старые авто, английские, итальянские, иногда кажется в них просто сидеть опасно, но все равно их все любят и ценят.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
