08.01.2017, 11:50
Ладно, отомри
Я бы вылез, но это же Россия, кому тут что докажешь? Еще и загрести могут вместе с великом за митинг.
С каких это пор тридцатиградусный мороз начал уничтожать русских? Самая обычная зимняя температура. Вот -40 уже немного прохладненько.
Ну вроде бы велопарад прошел спокойно, никого не откачивали, никого не увозили никуда, хотя замерзли все, до кого не доперло одеться потеплее. И , к слову, для Москвы 30 градусов это тоже прохладненько
ну, то ли москвичи уже не те, то ли 30 градусов - это 30 градусов:
"Заявка была подана на 5000 участников.Ожидалось - 1000 человек. Прибыло на старт примерно 200. Финишировало - нет данных."
"Заявка была подана на 5000 участников.Ожидалось - 1000 человек. Прибыло на старт примерно 200. Финишировало - нет данных."
Удивительно что он сразу не рассыпался
У SpaceX карбоновые баки для криогенного топлива. ничего не распадается от -200 с лишним
в отличии от велорамы, баки не конструируются с расчетом на постоянные динамические и ударные нагрузки при отрицательной температуре.
мне просто интересно, владелец вела просто мажор(который не париться ни о стоимости запчастей, ни о их добывании) или обыкновенный идиот, который будет потом продавать эту раму на Веломании с ремаркой "карборама, чуток треснута... можно запаять и все дела..."
мне просто интересно, владелец вела просто мажор(который не париться ни о стоимости запчастей, ни о их добывании) или обыкновенный идиот, который будет потом продавать эту раму на Веломании с ремаркой "карборама, чуток треснута... можно запаять и все дела..."
Т.е ракеты SpaceX при взлёте и посадке не испытают все возможные нагрузки, и они не планируют запускать их десятки раз?
1. Их не запускают десятки раз, даже единицы, как показывает последняя практика - им часто наступает пздц уже после 2-3 пуска.
2. Нагрузка при старте и посадке - равномерно увеличивающаяся/уменьшающаяся, без вшенних ударных нагрузок на само карбоновое тело.
3. Применение карбоновых материлов в баках ещё нужно узнать более точно, используется ли исключительно под резервуар без каких либо прослоек или промежуточных материалов между сжатым азотом или что там у них используется при заправке или как внешний корпус, закрывающий основную ёмкость по принципу термоса.
В случае же с велосипедом - карборама - основной скелет всей движимой конструкции, на которую воздействуют ударные нагрузки от веса тела от 70кг и более, передаваемые через педальный узел сверху вниз + противоположные равные нагрузки от колёса, которые бьют по раме через узел втулок. Так же можно иногда вел бьется рамой о препятсвтия при падении, особенно сильно страдают задние перья.
Я конечно понимаю, что существуют сноуборды/лыжи для проф.соревнований сделанные из углепластка. Но они и сконструированны по другому принципу и расчитаны на другие нагрузки и сам материал немного другой в силу того, что он должен иметь эластичность при отрицательных температурах. Рама же велосипеда из карбона не конструируется от слова совсем на такие низкотемпературные эксплуатационные режимы, тут к гадалке ходить не надо и должно быть понятно любому просто адекватному и разумному человеку.
Нах вообще такое писать приводя к сравнению вообще не корретный образ, который не соотносится с тематикой. С таким же успехом можно сказать что у нас есть ледоколы, и на них неверотяно! используются тоже карбоновые детали! А чего бы нет. Это же весело доводить до асбурда дискус.
2. Нагрузка при старте и посадке - равномерно увеличивающаяся/уменьшающаяся, без вшенних ударных нагрузок на само карбоновое тело.
3. Применение карбоновых материлов в баках ещё нужно узнать более точно, используется ли исключительно под резервуар без каких либо прослоек или промежуточных материалов между сжатым азотом или что там у них используется при заправке или как внешний корпус, закрывающий основную ёмкость по принципу термоса.
В случае же с велосипедом - карборама - основной скелет всей движимой конструкции, на которую воздействуют ударные нагрузки от веса тела от 70кг и более, передаваемые через педальный узел сверху вниз + противоположные равные нагрузки от колёса, которые бьют по раме через узел втулок. Так же можно иногда вел бьется рамой о препятсвтия при падении, особенно сильно страдают задние перья.
Я конечно понимаю, что существуют сноуборды/лыжи для проф.соревнований сделанные из углепластка. Но они и сконструированны по другому принципу и расчитаны на другие нагрузки и сам материал немного другой в силу того, что он должен иметь эластичность при отрицательных температурах. Рама же велосипеда из карбона не конструируется от слова совсем на такие низкотемпературные эксплуатационные режимы, тут к гадалке ходить не надо и должно быть понятно любому просто адекватному и разумному человеку.
Нах вообще такое писать приводя к сравнению вообще не корретный образ, который не соотносится с тематикой. С таким же успехом можно сказать что у нас есть ледоколы, и на них неверотяно! используются тоже карбоновые детали! А чего бы нет. Это же весело доводить до асбурда дискус.
Ты когда нибудь взлет космического аппарата видел? Ускорение - постоянные 3.5-4G. При отделении ступеней перепады ускорения в 2-3G. Вес жидкостей давит на баки неравномерно по всей площади, плюс болтанка.
Проблема катания зимой не в раме а в маслах и резине! Низкотемпературной вело резины очень мало. При -15 много какая резина может банально лопнуть (пористая структура резины с влагой внутри крошится как трусы на морозе после стирки). Да что там резина.... обода и спицы могут лопнуть.....
Проблема катания зимой не в раме а в маслах и резине! Низкотемпературной вело резины очень мало. При -15 много какая резина может банально лопнуть (пористая структура резины с влагой внутри крошится как трусы на морозе после стирки). Да что там резина.... обода и спицы могут лопнуть.....
Так я вмешался в вопросе о карбоне, а не о резине или катании.
нихуя там в москвабаде дороги зимой чистят! У меня в подъезде снега больше!
Это не двойные стандарты ,это хитрый план. Все выезжают зимой на великах, у них они портятся, после чего все идут пользоваться прокатными великами.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
