18.06.2016, 21:15
Пассажиров, которые должны были лететь в Дрезден, доставляли на посадку в двух автобусах. Сорок человек из первого автобуса успешно загрузились на борт, после чего самолет улетел, оставив на земле 90 пассажиров, которые прибыли во втором автобусе, сообщает издание Express.
Забытые пассажиры стали возмущаться, и дело едва не дошло до беспорядков, поэтому для защиты сотрудников аэропорта, пришлось вызвать десять сотрудников полиции.
Забытые пассажиры стали возмущаться, и дело едва не дошло до беспорядков, поэтому для защиты сотрудников аэропорта, пришлось вызвать десять сотрудников полиции.
Мне просто интересно - вот как так? Автобусы означают, что там были трапы. Значит пассажиры должны загрузиться, стюарды должны закрыть двери, трап должен уехать, после чего от самолёта должны все уйти, а пилоты запросить такси до рулёжки или запуск двигателей. И вот только после всего этого должен приехать второй автобус к пустому парковочному месту. Водитель второго автобуса через ближайший бар крюка дал?
вообще мы (проводники) обычно считаем пассажиров. ещё во время этого процесса пассажиры любят отвлечь проводника, подёргав за карман или рукав, просят воду или плед или лекарства или пересесть или притензии в стиле "когда уже полетим, ёба!?" озорники такие), и проводник грязно выругавшись про себя начинает всё сначала . под конец посадки проносят lлист загрузки с пассажирским манифестом, там написано кол-во пассажиров на данный рейс, причём примерное кол-во известно заранее. когда всё сверено, все на месте, багажники закрыты то и двери закрываются, считается что рейс начался. иногда проводники забивают болт на подсчёт, тогда можно 1-2 не довезти, или 1-2 привезти лишних (тоже бывает, но гораздо реже) и кто-то получит по башке))..... но 1-2 это ни разу не 90! тем более, что примерно заранее знали сколько должно быть! там тупо на глаз видно, что чего-то не хватает. это получается бригадир даже не взлянул в салон? командир даже не поинтересовался сколько по факту пришло людей? бывают косяки конечно, но 90 это перебор.... возможно эти 90 транзитники, и система там тупанула или подвисла, или агент оформлявший рейс был рукожопом и их по какой-то причине не внесли в документы и лётный состав считал что всё нормально) в таком случае это уже вина наземных служб только лишь)
ну а хуле, мало того сам сбиваешься, так ещё и отвлекают, да и счётчики эти не очень помогают, разве что самого себя в конце проверить) ещё бывают хождения по салонам на больших бортах, одного и того же или нескольких дважды посчитают и все сначала на! всё хуйня-давай по новой! когда их под двести совсем невесело) по громкой связи просим сесть-похуй, не воспринимают пока лично не подойдёшь. если и выполняют требование, то с таким ебальником как-будто я доебался, вот прихоть у меня такая, власть в голову ударила наверно))) кто бы с ней считался)).... не все конечно одинаковые, не каждый рейс жопа, но погоду делает совсем не большенство
из-за шумности, во многих аэропортах европы это действует. зависит от удалённости полосы от жилых массивов и собственно шумности самого воздушного судна. например взлетающий загруженный под завязку Ил-76 пол города разбудит. правда с новыми двигателями ПС-90 уже не так, они потише будут
так а кто им виноват, что они такие тормоза?! Это же немцы, они просто не могли лететь не по расписанию
Виноваты немцы, которые как-то смогли привезти автобусы не по расписанию. Что странно для них.
тот случай, когда поговорка "чего толпитесь, без вас же не улетят" - не сработала
Это каким дятлом надо быть?
загрузка в германии не сравнима с нашими преуспевающими странами, было принято решение - создать CTOT это время, в течении которого пилот должен взлететь, или подать задержку, заплатив штраф авиакомпании. командир рассудил, что это не по его вине не прибыли пассажиры и вылетел. потому что он может..скорей случай не первый, ждать всех пассажиров он не обязан.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
