кукурузник- бесценно
Зачем платить больше? =)
Никто не будет тратить ракету на кукурузник. Ракета стоит в разы больше.
Действительно. Уже есть же Ранец-Э.
я думаю единственный эффект от этой хуйни - кукурузник будет красиво искриться)
Магнето сожжет - и пипец.
Ну да. Учитывая, что там электронных частей нет вообще кроме, а из металла только тупейший движок...
Там и искриться-то нечему - кукурузник деревянный весь.
Там и искриться-то нечему - кукурузник деревянный весь.
вся суть нового дизайна
не знаю, у меня все по старому
потому что ты на олд реакторе
выходит я - олдфаг?
Еще бы посчитали на единицу массы.
По отношению к номеру в названии.
Интересно, почему у ф35 дороже ф22? Если не путаю, ф35а - обычные взлет-посадка.
А у 22го что, по твоему, вертикальная?
Подпись на пикче - ф35а - у него обычные взлет/посадка. Есть еще, кажется, бэ и цэ, с укороченными/вертикальными в/п.
Собсна, я имел ввиду, что если бы это был ф35 с укороченными/вертикальными в/п, повышенную цену летного часа можно было бы понять.
Собсна, я имел ввиду, что если бы это был ф35 с укороченными/вертикальными в/п, повышенную цену летного часа можно было бы понять.
А так, имеем самолет с, предположительно, такими же или аналогичными радаром/электроникой, но с одним двиглом (таким-же) вместо 2х у ф22, но более дорогой в эксплуатации чем двухсоттонный стратежный бобёр.
Нипанятна.
Нипанятна.
А почему самолет судного дня дороже стелс-бомбардировщика? В нем же ничего продвинутого кроме электроники и систем связи нету.
возможно изза размеров и веса он жрет больше горючки
Толпа высококвалифицированного экипажа, которая стоит денег.
зарплата экипажа тоже в стоимость входит? может фкурсе - есть описание поподробнее от картинки?
Нашёл исходный: http://www.businessinsider.com/air-force-plane-cost-per-flight-hour-chart-2016-3
Особых пруфов нет, цифры взяты откуда-то, ещё указано, что
> F-35
> costs are partially due to the lack of an efficient supply chain
Т.е. в стоимость включен ещё и подвоз горючего, боеприпасов, техников, обслуживания? И хуй его знает, что, по их мнению, входит в supply chain.
Особых пруфов нет, цифры взяты откуда-то, ещё указано, что
> F-35
> costs are partially due to the lack of an efficient supply chain
Т.е. в стоимость включен ещё и подвоз горючего, боеприпасов, техников, обслуживания? И хуй его знает, что, по их мнению, входит в supply chain.
новые детали для снятых с производства самолётов и после неудачных посадок ф-35х
Проверить все крышечки, подергать проводочки, вписать полетное задание на флешку для борт.компутора.
А где лебедь?
Вот же он
И почем его час полета?
В топ не попал, в рублях дешевле
Вроде SR-71 рекордсмен по стоимости летной эксплуатации же
Он не попал наверное потому что он уже не эксплуатируется.
Ну он хотя бы рекорд скорости среди пилотируемых аппаратов поставил, которой, сука, 50 лет уже никто не может взять.
Неуловимый Джо?
Двух идеанок этому ковбою!
Вероятно другим оно нахуй не надо? Не Холодная война уже, рекорды специально никто не бьет.
на 500км участке МиГ-31 побил черте когда, равно как и по максимальной высоте. Абсолютный как-то нафиг никому не нужен вот и держится.
Пруф бы.
Не в пруфах дело, а в целесообразности. В последнее время задачи максимизации скорости ставятся не самолетам, а их ракетам. Толку от гиперзвукового самолета, если он в таком режиме пролетит всего 300 км и при этом ушатает половину своего летного ресурса? Вот не строят таких машин. А письками меряться на тему "догнать и перегнать" слишком слабый стимул.
- Моя бабушка пешком обгоняет формулу 1.
- Ебу дал? Пруф или пиздабол!
- Не в пруфах дело, а в целесообразности. Формула 1 - визжащая хуйня без практической пользы, а бабушка делает вкусные драники.
Ты либо не понимаешь, что значит "пруф", либо нуждаешься в починке логики.
- Ебу дал? Пруф или пиздабол!
- Не в пруфах дело, а в целесообразности. Формула 1 - визжащая хуйня без практической пользы, а бабушка делает вкусные драники.
Ты либо не понимаешь, что значит "пруф", либо нуждаешься в починке логики.
На самом деле он наполовину пиздабол, ибо абсолютный рекорд по скорости 71 сохраняет до сих пор(а я думаю считать только абсолютный рекорд было бы честно ибо самый важный), но только наполовину, ибо абсолютный рекорд по высоте и вправду побит, при этом и вправду советами. Но вот это был не 31 а Е-266М, тестовый прототип МиГ-25 с новой силовой установкой(который в серию в итоге не пошел).
500км участок - специально выделено. Открываем параметры МиГ-31 и видим, что даже с лимитером на двигателях скорость 2.83 маха что на тестовой высоте приблизительно равнялось 3к км\ч. То, что он способен некоторое время лететь быстрее признано как нашими, так и зарубежными специалистами. Тот факт, что МиГ-31 успешно и неоднократно перехватывали SR-71 так же признанный факт, который вполне себе показал, что абсолютная скорость не самое главное.
С 25тым да, ошибся.
С 25тым да, ошибся.
Гугл МиГ-25 ( 5 октября 1967 пилот Михаил Комаров. рекорд на участке 500км с полезной нагрузкой 2981 с копейками км\ч) информация есть на всех языках в таблице рекордов в том числе и аналогично МиГ-31. МиГ-31 неоднократно перехватывали SR-71 за время их службы что как бы намекает.
У SR-71 3 маха - крейсерская. Что намекает.
По некоторым источникам, у SR-71 максималка 3715.
потому что он на лепреконском золоте летает
лансеру вроде тож не долго осталось
Суть не в том что не долго осталось а в том что он есть. А вот когда не останется - тогда можно и поговорить.
В качестве топлива используется специально разработанное реактивное топливо JP-7, отличающееся высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью. Благодаря этим качествам, топливо JP-7 можно было использовать в качестве хладагента системы кондиционирования, для охлаждения кабины и отсеков аппаратуры. Нагретое в теплообменнике (топливно-воздушном радиаторе) топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров. Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков Боинг KC-135Q[6], приспособленных для работы с JP-7. Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин, запаса топлива хватало приблизительно, на 70—90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом JP-7 топливозаправщики заранее перегонялись на аэродромы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71. Впоследствии необходимость производства и перевозки специфического топлива, предназначенного для одной-единственной модели самолёта, а также содержание парка из 30 топливозаправщиков, доставка заправщиков в разные части света и частой дозаправки SR-71 (для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в стратосферу[7]), привела к прекращению полетов, из за чрезвычайно высокой эксплуатационной стоимости самолета Wiki
Например, стоимость одного часа полета Су-27 составляет 10 000 долларов, а стоимость часа эксплуатации самолета пятого поколения должна быть доведена до полутора тысяч.
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/185020/?fb#ixzz42JYxXxbJ
Подробнее на НТВ.Ru: http://www.ntv.ru/novosti/185020/?fb#ixzz42JYxXxbJ
нтв? Серьезно?
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться