хорошая попытка автоваз, но нет
20.04.2015, 03:42
поскольку все дальнейшие аргументы и случаи из жизни будет восприниматься как реклама я просто скажу, посмотри по сторонам чувак когда будешь на дороге их не так мало и они не многим страшее импортных мыльниц. другое дело что сейчас всемирный тренд такой делать уебанские говнообтекаемые псевдоаэродинамичные самодвижущиеся повозки. к сожалению сия участь не миновала и люксовые варианты.
чо вот ты несёшь? до сих пор качество подгонки деталей на вазе оставляет желать лучшего. Двигателестроение не рвётся вперёд. Да гольф 1.2 базовый стоит в полтора раза больше заряженной калины, но едет бодрее, расход у него ниже, шумоизоляция лучше, а места в салоне больше, салон внутри не пахнет дешёвым пластиком в солнечный день.
Дизайн? Калина выглядит 1в1 как hyundai accent десятилетней давности. Давай посмотрим, с чем сравнить: Seat Leon, Skoda Rapid, Chevrolet Cruze/Cobalt и.т.д.
Я не отрицаю того, чот автоваз делает неплохие машины за свои деньги, ведь стоят они действительно мало. Но все красивые концепты успешно слиты в трубу.
Может быть ваз не отстаёт в технической части? Нет же. Двигатели старого типа 1.6 страдают низкой отдаваемой мощностью и неприятной настройкой крутящего момента: японцы снимают с того же литража больше лошадей, европейцы делают меньший литраж и турбины низкого давления. Коробки? Японцы и корейцы клепают уже даже не вариаторы, а цепные вариаторы, у немцев же робот с двойным сцеплением уже норма. На вазе стоят старые четырёхступные гидротрансформаторы, которые жрут топливо будь здоров и долго думают. Робот ставят на люксовую приору, но при её двигателе эффект от этого странный. Итого: обгон на трассе делать на приоре, или калине - это гораздо более утомительное занятие, чем на той же октавии или гольфике.
Цена? Это да... Приора в базе стоит сейчас в два раза дешевле, чем фольксваген джетта. Потому и покупают. Правда когда сравнивать продукцию автоваза начинают с поддержанными европейцами, всё становится не так уж и очевидно.
Спасает автоваз сейчас обвалившийся рубль. Что будет в будущем? Трудно сказать, потому что дешёвые и плотные машинки навострились клепать китайцы, и если автоваз кардинально ничего не поменяет, объём рынка у него будет стабильно падать.
Дизайн? Калина выглядит 1в1 как hyundai accent десятилетней давности. Давай посмотрим, с чем сравнить: Seat Leon, Skoda Rapid, Chevrolet Cruze/Cobalt и.т.д.
Я не отрицаю того, чот автоваз делает неплохие машины за свои деньги, ведь стоят они действительно мало. Но все красивые концепты успешно слиты в трубу.
Может быть ваз не отстаёт в технической части? Нет же. Двигатели старого типа 1.6 страдают низкой отдаваемой мощностью и неприятной настройкой крутящего момента: японцы снимают с того же литража больше лошадей, европейцы делают меньший литраж и турбины низкого давления. Коробки? Японцы и корейцы клепают уже даже не вариаторы, а цепные вариаторы, у немцев же робот с двойным сцеплением уже норма. На вазе стоят старые четырёхступные гидротрансформаторы, которые жрут топливо будь здоров и долго думают. Робот ставят на люксовую приору, но при её двигателе эффект от этого странный. Итого: обгон на трассе делать на приоре, или калине - это гораздо более утомительное занятие, чем на той же октавии или гольфике.
Цена? Это да... Приора в базе стоит сейчас в два раза дешевле, чем фольксваген джетта. Потому и покупают. Правда когда сравнивать продукцию автоваза начинают с поддержанными европейцами, всё становится не так уж и очевидно.
Спасает автоваз сейчас обвалившийся рубль. Что будет в будущем? Трудно сказать, потому что дешёвые и плотные машинки навострились клепать китайцы, и если автоваз кардинально ничего не поменяет, объём рынка у него будет стабильно падать.
турбина и атмосферник:
1.4 TSI BlueMotion 1,390 cc (85 cu in) 122 PS (90 kW; 120 hp) at 5,000 rpm 200 N·m (148 lb·ft) at 1,800–4,000 rpm
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются, версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше, с давлением 1.8 бар, 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 2.2 бар.
Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V 1390 см. куб. 89 л.с. /5250 об.мин 127Нм/4200 об.мин
атмосферники:
1.6 FSI 1,598 cc (98 cu in) 110 PS (81 kW; 108 hp) at 5,800 rpm 155 N·m (114 lb·ft) at 3,800 rpm
Двигатель ВАЗ 21127 1596 см. куб 106 л.с. /5800 об.мин 148Нм/4000 об.мин
1.4 TSI BlueMotion 1,390 cc (85 cu in) 122 PS (90 kW; 120 hp) at 5,000 rpm 200 N·m (148 lb·ft) at 1,800–4,000 rpm
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются, версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше, с давлением 1.8 бар, 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 2.2 бар.
Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V 1390 см. куб. 89 л.с. /5250 об.мин 127Нм/4200 об.мин
атмосферники:
1.6 FSI 1,598 cc (98 cu in) 110 PS (81 kW; 108 hp) at 5,800 rpm 155 N·m (114 lb·ft) at 3,800 rpm
Двигатель ВАЗ 21127 1596 см. куб 106 л.с. /5800 об.мин 148Нм/4000 об.мин
по нашим дорогам все что угодно сыпется, мне чтоб выехать с дачи на нормальную дорогу надо 20 минут ехать, и это 3км
Хз. Тут недавно с автомехаником разговаривал. По его мнению toyota в россии не ломается вообще, т.е. с его слов эти машины в ремонт не попадают в принципе. Разумеется понимаю, что это звучит как реклама/вброс/наглая лож. Просто хотел сказать, что существует такое мнение и подозреваю что механик имел ввиду относительно новые машины.
Ну реально, у руля автоваза стоят балбесы. От этого все беды и есть.
Как пример приведу одно из решений: в конце 2014 года на ажиотаже подняли цены на автопром, вместе со всеми остальными автопроизводителями...
По-уму надо было наоборот снизить на 5-10% цены на машины и тогда весь уже выпущенный парк авто распродали бы с лихвой, получили бы деньги и вместо сокращения мощностей наблюдаемый сейчас работали бы как бобики, без сокращения штатов над заполнением копилки... и это не считая увеличения рынка сбыта запчастей и отбивания целевого сегмента у иномарок...
Но это лишь мысли далекого от политики компании человека, который смотрит на ситуацию со стороны, пид№%ам у руля автоваза конечно виднее...
Как пример приведу одно из решений: в конце 2014 года на ажиотаже подняли цены на автопром, вместе со всеми остальными автопроизводителями...
По-уму надо было наоборот снизить на 5-10% цены на машины и тогда весь уже выпущенный парк авто распродали бы с лихвой, получили бы деньги и вместо сокращения мощностей наблюдаемый сейчас работали бы как бобики, без сокращения штатов над заполнением копилки... и это не считая увеличения рынка сбыта запчастей и отбивания целевого сегмента у иномарок...
Но это лишь мысли далекого от политики компании человека, который смотрит на ситуацию со стороны, пид№%ам у руля автоваза конечно виднее...
Демпинг это слишком сложное понятие для наших "успешных манагеров"
Демпинг это сброс цены до "ниже рыночной" и редко до себестоимости.
А переоценены вообще все автомобили без исключения, переоцененность в принципе характерна для рыночной экономики.
А переоценены вообще все автомобили без исключения, переоцененность в принципе характерна для рыночной экономики.
что посоветуете?
Котёл погорячее тому, кто додумался на шниву поставить 80-и сильный двигатель. Внедорожник, весящий 1,35 тонны, в котором помимо коробки крутить надо 2 моста и раздатку!
Обгонять при езде по трассе на 3-ей передаче под рёв мотора образца 77 года, раскрутившегося до 4-5 тыс. оборотов незабываемо. Почему на 3-ей? Да потому что на 4-ой и уж тем более на 5-ой машина не в силах разогнаться за вменяемое расстояние.
Обгонять при езде по трассе на 3-ей передаче под рёв мотора образца 77 года, раскрутившегося до 4-5 тыс. оборотов незабываемо. Почему на 3-ей? Да потому что на 4-ой и уж тем более на 5-ой машина не в силах разогнаться за вменяемое расстояние.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
