Сварщик 80 лвл *ba-dum, tss!*
01.02.2015, 21:08
При катапультировании кратковременное ускорение 12-16 G. Некоторых лётчиков после катапультирования отстраняют от полётов из-за травм позвоночника. Меньше нельзя - иначе из-за встречных масс воздуха лётчик врежется в фюзеляж. (наглядно видно на рисунке) К тому же, катапультируемого нужно подбросить повыше, чтобы даже при катапультировании с земли (допустим из горящего самолёта) смог раскрыться парашют. Это не раз спасало жизни.
Ещё немного: http://esquire.ru/ejection-seat
...а вы говорите "подгорело".
Ещё немного: http://esquire.ru/ejection-seat
...а вы говорите "подгорело".
В мой воспаленный недосыпом мозг пришла дурная мысль - а что если отбрасывать не летчика от самолета, а самолет от пилота? Конечно, потребуются в разы более мощные двигатели, но может быть.
p.s. Вышенаписанное лучше не воспринимать серьезно. Я знаю, что это - реальный бред.
p.s. Вышенаписанное лучше не воспринимать серьезно. Я знаю, что это - реальный бред.
- Не бред - если в полёте. Но, к сожалению, бывает что лучше катапультироваться из лежащего на земле (допустим от неудачной посадки) и охваченного пламенем самолёта, чем открывать "колпак", пытаться куда-то наослепь лезть сквозь огонь. (и такие видео видел)
А вообще, вот такие внезапно пришедшие идеи не стоит сразу отбрасывать, иногда так происходит прорыв в какой-то сфере или технологии.
А вообще, вот такие внезапно пришедшие идеи не стоит сразу отбрасывать, иногда так происходит прорыв в какой-то сфере или технологии.
Ну... Парень верно говорит, но ты ведь представь какую массу нужно создать (Даже разовую) чтобы в мгновении ока отстранить реактивный самолёт от вектора его движения.
Самого пилота мы за предмет отталкивания, "твердь", взять не можем, масса не та.
Можно взрывчатки напихать, но птичка этого не выдержит, так что онли катапульта. Нужно над компенсацией думать :)
Самого пилота мы за предмет отталкивания, "твердь", взять не можем, масса не та.
Можно взрывчатки напихать, но птичка этого не выдержит, так что онли катапульта. Нужно над компенсацией думать :)
Основное возражение против комбинирования средств спасения со средствами декомпозиции планера (управляемое разрушение) в том, что повышается системная связность и сложность.
Что отрицательно влияет на надёжность.
Катапультирование, локализованное "под задницей" - будет надёжнее, чем распределённое по всей тушке самолёта.
Ибо это авральная система, и неясно, какие каналы контроля и управления ещё действуют, а какие уже - нет.
Что отрицательно влияет на надёжность.
Катапультирование, локализованное "под задницей" - будет надёжнее, чем распределённое по всей тушке самолёта.
Ибо это авральная система, и неясно, какие каналы контроля и управления ещё действуют, а какие уже - нет.
- Как вариант: "саквояж открывает".
Обыденность на реакторе
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
