lego в теги, будьте так любезны
14.07.2014, 15:16
самое наглядное.
обожаю старые видео и старые учебники и инструкции.
досихпод лежит книга по устройству и ремонту автомобилей 67 года. все прописано просто и элементарно. разберется даже самый распоследний крестьянин.
досихпод лежит книга по устройству и ремонту автомобилей 67 года. все прописано просто и элементарно. разберется даже самый распоследний крестьянин.
Неистово плюсую. Когда я захотел узнать больше, что влияет на качество пайки, мне очень помогли старые видеоуроки для американских студентов\радиомонтажников. Каждый, кто захочет посмотреть на ютубе видео "Пайка.Видеоурок", пусть включит вот эти прекрасные обучающие фильмы:
Спасибо реактору за это.
Есть такая штука LEGO digital designer, кому хочется побаловаться, не покупая коробок самое то
круто конечно, но все равно ни хрена не понял)
а хотя нет чуть присмотревшись все понял
блин мой лексикон в данной теме ничтожно мал, с википедии сдернул определении с ним более менее понятно что там происходит
момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса. В полноприводных автомобилях также может применяться для деления момента в заданном соотношении между ведущими осями, хотя здесь достаточно распространены конструкции и без дифференциала (например, с вискомуфтой)
Дифференциал не делит и не распределяет момент ВООБЩЕ. Дифференциал есть устройство для УРАВНИВАНИЯ момента на полуосях. Потому что момент это реакция опоры, нет опоры - нет крутящего момента. Отсюда подляна со стороны дифференциала в случае пропадания опоры на одной из полуосей (колесо перестает взаимодействовать с землей, буксует, проскальзывает, вывешено) - дифференциал уравнивает моменты на полуосях и стоящее на твердой опоре колесо остается неподвижным. Потому что момент на нем равен моменту на гальмующем колесе без опоры, то есть нулевой.
И блокировки предназначены не для "распределения момента" и тем более не для "уравнивания 50/50", как думают дилетанты. А как раз для прекращения уравнивания. При движении в условиях, когда одно колесо не имеет опоры (на нем нулевой момент), весь крутящий момент, развиваемый двигателем приходится на движущем колесе. Поэтому на механизмы движущего колеса крутящий момент вдвое выше обычного. А в случае трех блокировок (две межколесные и одна межосевая), при трех буксующих и одном движущем (с нормальным зацеплением) колесах, на движущем колесе значение крутящего момента может вчетверо превысить расчетный норматив. Отсюда завернутые винтом полуоси, порванные сателлиты, порванные ШРУСЫ и срезанные шлицевые.
И блокировки предназначены не для "распределения момента" и тем более не для "уравнивания 50/50", как думают дилетанты. А как раз для прекращения уравнивания. При движении в условиях, когда одно колесо не имеет опоры (на нем нулевой момент), весь крутящий момент, развиваемый двигателем приходится на движущем колесе. Поэтому на механизмы движущего колеса крутящий момент вдвое выше обычного. А в случае трех блокировок (две межколесные и одна межосевая), при трех буксующих и одном движущем (с нормальным зацеплением) колесах, на движущем колесе значение крутящего момента может вчетверо превысить расчетный норматив. Отсюда завернутые винтом полуоси, порванные сателлиты, порванные ШРУСЫ и срезанные шлицевые.
Что конкретно тебе не понятно? На повороте колёса автомобиля с внешней, по отношению к повороту, стороне проходят большее расстояние. значит колёса не должны быть жёстко связанны между собой, но при этом между ними должен распределяться крутящий момент. Этот самый момент передаётся как бы на корпус дифференциала, а внутри дифференциала два колеса соединены через шестерню.
ага, как то так, я когда видос посмотрел тоже это понял
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
