Наверное сам Якунин зацикливал.
26.04.2014, 14:45
как истинный хомячок, добавлю, что якунин - счастливый владелец шуюохранилища, а также строитель самой дорогой дороги в мире (семь с половиной миллионов даларов, длина дороги - менее 50 км)
шубохранилища*, вот что я хотел сказать :)
Потому что это не ПУК из романа Г. Гаррисона "Обычная история"
- ПУК! Выходи, малыш! - позвал Фриг и пронзительно свистнул.
Из темного нутра транспорта донесся громоподобный рев, затем послышался лязг металла. Рев становился все громче, и вот показался ПУК. Земля задрожала. ПУК соскочил с пандуса и остановился, подняв вокруг себя тучу пыли и щебня неподвижный, готовый исполнить любой приказ, пыхтящий, как охотничий пес размером с локомотив.
- Что за черт? - ровным голосом справился полковник, разглядывая бесчисленные винты, шестеренки, шарниры, приводные ремни, ведра, буры, прожектора, поршни, насосы, лазеры и прочий вздор.
- ПУК расшифровывается как Правительственный путеукладчик. Этот сукин сын не имеет себе равных в прокладке железнодорожных путей, а наблюдать за его работой - истинное наслаждение, - заявил Фриг.
ПУК развернул в его сторону микрофон и телескопический "глаз", пыхтение заметно усилилось. Где-то в вышине раздался свист. Капитан любовно пнул пыхтящую машину.
- Полностью автоматизирован. ПУК не просто робот; интеллектуальный коэффициент у него наверняка выше, чем у вас двоих, ребята, вместе взятых.
http://www.rulit.net/books/obychnaya-istoriya-read-50894-5.html
- ПУК! Выходи, малыш! - позвал Фриг и пронзительно свистнул.
Из темного нутра транспорта донесся громоподобный рев, затем послышался лязг металла. Рев становился все громче, и вот показался ПУК. Земля задрожала. ПУК соскочил с пандуса и остановился, подняв вокруг себя тучу пыли и щебня неподвижный, готовый исполнить любой приказ, пыхтящий, как охотничий пес размером с локомотив.
- Что за черт? - ровным голосом справился полковник, разглядывая бесчисленные винты, шестеренки, шарниры, приводные ремни, ведра, буры, прожектора, поршни, насосы, лазеры и прочий вздор.
- ПУК расшифровывается как Правительственный путеукладчик. Этот сукин сын не имеет себе равных в прокладке железнодорожных путей, а наблюдать за его работой - истинное наслаждение, - заявил Фриг.
ПУК развернул в его сторону микрофон и телескопический "глаз", пыхтение заметно усилилось. Где-то в вышине раздался свист. Капитан любовно пнул пыхтящую машину.
- Полностью автоматизирован. ПУК не просто робот; интеллектуальный коэффициент у него наверняка выше, чем у вас двоих, ребята, вместе взятых.
http://www.rulit.net/books/obychnaya-istoriya-read-50894-5.html
ты про гетов не забудь
//Здесь должна быть картинка: "Кто сказал Mass Effect?"
Я до армии на заводе такой фигней маялся. Особенно доставлял бешеный запах креозота в августовский зной.
в моё время все делалось руками((((((
крепление ПАНДРОЛ 350
Залипалово!
Профессия монтера пути больше никогда не будет интересной.
Аргумент офисного планктона. А по-твоему стоять, как шланг, всю смену - это интересно?
Ну... Может быть. Но, сдается мне, что и прикручивают они гайковертами.
Интересно, познавательно.
Есть ли на ректоре работники железнодорожной службы, которые написали бы интересный пост на данную тематику (Пожалуй, стоит покопаться в глубине реактора).
Есть ли на ректоре работники железнодорожной службы, которые написали бы интересный пост на данную тематику (Пожалуй, стоит покопаться в глубине реактора).
Я работал на ж/д, правда не очень долго, подрабатывал больше по знакомству..
Как минимум по этой причине могу сказать, что они тут охуенно легко это делают.. У нас приходилось большинство ручками работать, а трактор был с ковшом только, мог пути приподнять, а вот саму шпалу вытягиваешь щупом.
Большинство работы уходило в перерывы на перекур и тд, чтобы затянуть проект на подольше, поскольку они не так часто выпадают, а платят преимущественно по часам..
Но не смотря на это - даже при желании мы не смогли бы так быстро все делать как на гифке >>
Но это не требуется большинством фирм(обычно просто выбирают подешевле на часовой тариф, а таких как на гифке заказать думаю не дешево, хоть и сделают быстро..)
Как минимум по этой причине могу сказать, что они тут охуенно легко это делают.. У нас приходилось большинство ручками работать, а трактор был с ковшом только, мог пути приподнять, а вот саму шпалу вытягиваешь щупом.
Большинство работы уходило в перерывы на перекур и тд, чтобы затянуть проект на подольше, поскольку они не так часто выпадают, а платят преимущественно по часам..
Но не смотря на это - даже при желании мы не смогли бы так быстро все делать как на гифке >>
Но это не требуется большинством фирм(обычно просто выбирают подешевле на часовой тариф, а таких как на гифке заказать думаю не дешево, хоть и сделают быстро..)
Это какая-то хрень типа МЛП (модуль линейный путевой), для локальной одиночной смены шпал. Актуально такое только где-нибудь на пром. предприятиях или на малодеятельных участках. Обычно такое в ручную делают. Максимум мотовоз привлекут шпалы привезти- увезти. Потому как для работы такой шайтанки нужно окно, заявка, приказ, няш-мяш...А для замены пердячим паром предупреждение на поезда да пяток крепких монтёров во главе с толковым бригадиром пути. На главном ходу заходят с козырей и меняют сразу километрами всю рельсо-шпальную решётку. То что рельсы сварены(т.н. плети) ничего не значит. Сначала идёт поезд-разборщик, который снимает старый путь и забирает его на себя, за ним идёт поезд- укладчик, который укладывает рельсо-шпальную решётку собранную на базах ПМС из звеньев(коротких рель). Следом баластировщики, ВПРы,ДСП,ПБ и протча джигурда. Когда путь "отлежиться" звенья меняют на плети, которые заранее привозятся на подобном укладчике. Как-то так. Хотя я движенец, а не путеец. Могу всего и не знать.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
