инфильтрация

Проникновение в охраняемый биохимический комплекс

Автомобильный цех ЗИЛ - русские "маскл кары"

В предыдущем фоторепортаже о ЦЛА был обзор второго этажа цеха, где располагалось основное производство автомобилей. В этот раз речь пойдет о первом этаже. На этом же этаже находится дежурный по цеху, поэтому мы старались передвигаться совсем бесшумно и затрачивать минимум времени на фотосъемку.

01. Первым, что бросилось в глаза на этом этаже - закрепленные на металлических столбах фотографии модельного ряда автомобилей ЗИЛа связанных с этим цехом. Поэтому я тоже начну с продолжения истории легковых автомобилей выпускавшихся в ЦЛА.

02. С течением времени любой автомобиль, каким бы он не казался совершенным - устаревает. ЗИЛ-111, естественно, не был исключением. Конструкторы это понимали и в начале 60-х годов начали работу над новым лимузином и седаном представительского класса. В 1964 году происходит смена власти в стране, вместо Н.С. Хрущева, во главе страны становится Л.И. Брежнев. Леонид Ильич в отличии от своих предшественников не стал указывать на иностранные модели, по которым следовало ориентироваться конструкторам при создании нового лимузина, что дало возможность конструкторам самостоятельно разработать автомобиль.

Для этого на заводе была создана команда из лучших специалистов. Ведущим конструктором был назначен Родионов Василий Федорович. В 1966 году было собрано три экспериментальных экземпляра, которые были показаны Брежневу. На следующий год, как раз когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, началась стапельная сборка первых автомобилей для гаража особого назначения (ГОН). Новый автомобиль - ЗИЛ-114, хоть и походил на американские автомобили, был полностью отечественной разработкой. В этот раз ни о каком копировании речи не шло.

Новая машина была оснащена одним из самых мощных, на то время, двигателем - 7-литровым V-образный восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. (На самом деле мощность в 300 лошадок была запланированной, в реальности она была около 280.) Зная для кого автомобиль предназначался, совершенно неудивительно, что автомобиль был укомплектован по последнему слову техники. ЗИЛ-114 имел регулируемое рулевое колесо, при посадке его можно было полностью откинуть, а потом зафиксировать в удобном для себя положении. Гидроусилитель руля, блокировка всех дверей водителем, отдельная система кондиционирования для водителя и пассажира, дисковые тормоза (ЗИЛ-114 стал первым отечественным автомобилем на котором устанавливались тормоза такого типа), электростеклоподъемники, транзисторное зажигание, автоматическая коробка передач и шикарная подвеска с телескопическими амортизаторами, которые боролись с "клевками" при торможении - все это делало автомобиль в высшей мере комфортабельным.

За все годы выпуска в дизайн машины было внесено минимум изменений. Слева на фотографии ранняя версия, справа - поздняя.

03. В 1971 году на базе ЗИЛ-114 был выпущен представительский седан - ЗИЛ-117. Хотя лимузин и седан разрабатывались в одно время, но по неизвестным мне причинам седан появился позже. Этот седан активно использовался для сопровождения кортежей, так как машина была более динамичной из-за уменьшения массы. После перенесенного первого инсульта Брежневым в 1972 году, стало ясно, что в кортеже необходима специальная машина для оказания экстренной медицинской помощи. Поэтому на базе лимузина в 1974 году были изготовлены два автомобиля с индексом ЗИЛ-114А.

04. Стоит отметить, что именно с появлением ЗИЛ-114 завод имени Лихачева обрел единый фирменный знак. До этого на автомобилях были разнообразные эмблемы.

05. После небольшой исторической справки вернемся назад в цех.

06. На первом этаже ЦЛА стоит около десятка автомобилей. Все они накрыты полиэтиленом, чтобы на них не оседала пыль.

07. Прежде, чем снять накидку с автомобилей, мы решили убедиться, что в этой части цеха никого нет.

08. Для дежурного по цеху прямо напротив стоящих машин обустроено специальное помещение с окнами во все стороны. Туда то мы и заглянули.

09. Внутри никого не оказалось, что давало нам повод немного расслабиться. Правда это не означало, что в ЦЛА никого нет. Двери из цеха были закрыты изнутри, поэтому скорее всего он находился в другой части здания.

10. Раз рядом никого нет, значит можно рискнуть и заглянуть под полиэтилен.

11. Но прежде, чем мы посмотрим автомобили, я расскажу о последней серией советских лимузинов выпущенными цехом легковых автомобилей.

12. Несмотря на то, что ЗИЛ-114 имел немалый технический запас. В 1974 году конструкторы завода преступили к разработке нового автомобиля. На это повлияло несколько факторов. Во-первых в этом же году был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114, разработанный конструктором Владимиром Кошкиным и его командой. Во-вторых на носу был XXV съезд КПСС, а к такому мероприятию на заводах СССР было принято делать подарки. Ну а в-третьих автомобильная мода не стоит на месте и ее надо догонять. К концу 1975 года было изготовлено несколько опытных экземпляров для испытаний, а спустя 3 года к 61-й годовщине Октябрьской революции, была
собрана первая партия новых машин. С их появлением остановился выпуск ЗИЛ-114, которых к тому времени за 11 лет собрали 113 экземпляров в различных модификациях. Вместе с ним так же прекратился выпуск седанов ЗИЛ-117.

13. Двигатель на новом лимузине - ЗИЛ-4104 получился очень удачным и с большим техническим запасом, что позволило им оснащать правительственные лимузины всех поколений и всех модификаций вплоть до прекращения их производства. Всего было три поколения этого автомобиля: ЗИЛ-4104 (1978-1983), ЗИЛ-41045 (1983-1985), ЗИЛ-41047 (1985-2002). Они имели лишь небольшие внешние отличия между собой. Как я понимаю изменение внешнего вида было связанно со сменой власти в стране. Делать новую машину для каждого нового генсека было нецелесообразно так как главы СССР умирали так быстро, что кроме дизайна радиаторной решетки и фар ничего глобального изменить было не успеть. К сожалению из-за повышенной секретности автомобили ЗИЛ-4104 уничтожали сразу после прохождения ими 100 000 км. Всего таких машин было выпущено 106. Автомобилей второго поколения было изготовлено еще меньше - 48 экземпляров. Последних же лимузинов третьего поколения (ЗИЛ-41047) было изготовлено больше всего - около 200 штук.

14. Как и с предыдущим лимузином, на базе ЗИЛа первого и третьего поколения была сделана медицинская версия для высших чинов ( ЗИЛ-41042 "Чёрный Доктор"). Это была не единственная модификация: ЗИЛ-41072 "Скорпион" - специальный автомобиль охранения; ЗИЛ-41044 - парадный фаэтон для проведения парадов, использовался вплоть до 2009 года; ЗИЛ-41041 седан; ЗИЛ-4105 бронированная версия и еще несколько автомобилей спецсвязи.

Отдельного внимания из всех этих разновидностей ЗИЛа заслуживает бронированная версия. Внешне эти автомобили не отличались от обычного лимузина, но внутри была скрыта бронекапсула. Чаще всего, чтобы сделать автомобилю броню размещают под обшивкой листы кевлара, но в случая ЗИЛ-4105 поступили по другому. На Курганском заводе были изготовлены специальные бронекапсулы и уже в ЦЛА поверх них собирали машину. Очевидно, что при серийном производстве такое сделать было невозможно. Помимо этого в машине устанавливались пуленепробиваемые стекла: лобовое — 43 мм, боковые и заднее — 47 мм толщины, многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки. Так же все основные системы в машине были дублированы. Все это сделало ЗИЛ-4105 самой защищенной легковой машиной в прошлом веке. Всего было выпущено 16 таких автомобилей в кузовах всех трех поколений.

15. На этом я завершаю историю модельного ряда и мы возвращаемся в цех, где не без нашей помощи с машин аккуратно снялся полиэтилен.

16. Как я уже писал в прошлый раз, сейчас цех занимается ремонтом и реставрацией легковых автомобилей выпущенных этим же цехом в лучшие время.

17. Аппарат для тестирования и диагностики двигателя.

18. На некоторых сайтах встречается информация, что цех изредка еще собирает ЗИЛы последнего поколения из запасных частей, для коллекционеров.

19. Седан ЗИЛ-41041.

20. Жалко, что на первом этаже не было старых представительских автомобилей , все те, что стояли были выпущены не раньше середины 80-х годов XX века.

21. Лимузинов тоже практически не было.

ЗИЛ-41047

22. Но самым интересным были не лимузины с седанами, а уникальные кабриолеты ЗИЛ-410441.

23. В 2006 году министерство объявило конкурс на кабриолет для юбилейного парада 2010 года. Это было связанно с тем, что используемые больше 30 лет автомобили ЗИЛ-41044 могли подвести в техническом плане, да и пора уже было обновить автопарк.

24. Для создания ЗИЛ-410441 использовали элементы шасси седана ЗИЛ-41041. Тормоза, ходовую часть и двигатель использовали все те же, что и ставились несколько десятков лет назад, но некоторые изменения все-таки были внесены. Была установлена новая автоматическая 5-ступенчатая коробка передач импортного производства, силовой агрегат получил систему распределённого впрыска топлива сделанную ЗИЛом, а так же новый компрессор кондиционера. Небольшими изменениями подвергся и экстерьер автомобиля. Самым неприятным моментом в новом автомобиле оказалась складывающаяся крыша, которая была заказана в Германии и периодически давала сбой. К тому же эстетику автомобиля портил большой кожух, в котором находился сложенный тент.

25. Завод очень хотел получить этот заказ и приложил все силы на это: были подняты старые чертежи, перерыты заводские склады в поиске нужных деталей, а так же привлечены ушедшие на пенсию специалисты. Но, к сожалению, все усилия были потрачены впустую, конкурс выиграла фирма Атлант-Дельта базирующая на заводе ГАЗ. Выигравший конкурс кабриолет у меня язык не поворачивается назвать ЗИЛом, так как от оригинальных машин был взят только кузов, все остальное было позаимствовано у пикапа GMC Sierra 2500, но это сугубо мое личное мнение.

26. Над дизайном салона ЗИЛа-410411 работал Глеб Визель.

27. Комбинацию приборов сделал завод Автоприбор, блок управления микроклиматом был взят от Приоры, а дефлекторы системы вентиляции — от Audi.

28. Всего было сделано 3 экземпляра, но в цеху стояло только два, так как один в 2011 году был продан президенту Украины Виктору Януковичу

29. Завод тяжело перенес поражение на конкурсе, ведь победа могла дать новую жизнь для ЦЛА.

30. Сейчас эти уникальные машины, ждут своего часа, а он, я думаю, рано или поздно найдется в лице какого-нибудь коллекционера редких автомобилей.

31. На стенах помимо фотографий модельного ряда висят и информационные таблички. На ней меня удивил номер машины, так как такого автомобиля не производилось, хотя возможно таким индексом обозначался только кузов.

32. Возможно у кого то возникнут вопросы как машины перемешались между этажами. Отвечаю для этого в потолке первого этажа сделан специальный проем. Если очень внимательно посмотреть на фотографию ниже, то его можно заметить.

33. После того как мы закончили фотосъемку автомобилей, мы их обратно укутали в полиэтилен, чтобы следов нашего пребывания никто не заметил.

34. Весь первый этаж нам отснять не удалось, слишком велик был риск попасться в руки дежурного, чего нам очень не хотелось. Поэтому закончив с этой частью и со вторым этажом мы отправились на выход из цеха.

35. Ну и небольшой бонус. Вот такой мимими автомобильчик нам попался на одном рабочем месте в этом цеху.

====   Содержание   ====

Автомобильный цех ЗИЛ - элита советского автомобилестроения!

Идея попасть в место где производились и производятся по сей день отечественные автомобили представительского класса (в народе "членовозы") у нас созрела уже давно, но подходящего момента все никак не было. Наконец-то звезды сложились как надо, и в одну холодную, зимнюю ночь мы предприняли попытку попасть в интересующий нас цех, на территории завода имени Лихачева. Идти к нему надо было почти через весь завод, который хоть и выглядит местами заброшенным, но пока еще работает и охраняется.

На улице стоял полный штиль и гробовая тишина, которую мы нарушали хрустом снега под ногами, порой казалось, что наши шаги слышны за километр. Это порядком добавляло нервозности. Удивительно, но не смотря на холод и поздний час, охрана завода не спала и периодически объезжала территорию на машине. Но заметить нас им не удалось, машина их было шумной, а мест где можно заранее притаиться на заводе уйма. На весь поход до цеха ушел почти час. Естественно нужный корпус не встречал нас распахнутыми дверьми, да и с виду внутри был минимум один дежурный. Но сдаваться мы были не намерены. И спустя некоторое время мы уже оказались внутри и бесшумно приступили к фотосъемке.

01. Цех по производству "членовозов" правильно называется ЦЛА ( цех легковых автомобилей ), он же 6-й механосборочный цех ЗИЛа. Построен он был в 30-х годах прошлого века, скорее всего во время второй реконструкции завода, как раз тогда на заводе наметился выпуск легковых автомобилей.

02. Если бы меня каким-нибудь мистическим образом затянуло во временную воронку на несколько десятков лет назад, то вокруг была бы точно такая же обстановка. Разница лишь в том, что мне знатно досталось бы от охраны, ведь в этот цех можно было попасть только по специальному пропуску из КГБ и даже руководство завода не всегда могло в него попасть.

03. Упоминаний об этом цеху в книгах, журналах как и в интернете очень мало. Попадающаяся информация обычно относится к нашему времени, а меня, наоборот, интересовала самая ранняя история производства. Поэтому о многом пришлось догадываться на основе увиденного, так что вполне вероятно, что в описании будут ошибки, за которые заранее приношу извинения.

04. В данном здании был налажен мелкосерийный выпуск специальных автомобилей и машин для высшего руководства. Единственное исключение был микроавтобус "Юность" о нем более подробно я расскажу ниже.

05. С какой модели было начато производство именно в этом цеху выяснить точно мне не удалось. Но первым выпущенным автомобилем представительского класса на заводе был ЗИС-101 ( 1936 - 1941 г.) Планировалось выпускать не меньше 10 000 автомобилей в год, что никак не могло соответствовать действительности. За все 5 лет выпуска, заводу так и не удалось выполнить хоть бы план одного года (всего было выпущено 8 752 автомобиля). Причин для невыполнения плана было несколько, но основной ошибкой был неудачный выбор прототипа - «Бьюик» модели 1934 года. Американская машина была сложная в производстве и, как следствие, наладить качественное серийное производство не очень-то и получилось. Поэтому "советский "Бьюик"" - ЗИС-101, так и не стал машиной для высшего руководства. Сталин по прежнему предпочитал машины американского производства.

Стоит отметить, что кузов не был точной копией американского аналога, его спроектировала специально для ЗиСа американская кузовная фирма "Амби-Бадд"

На фотографии ЗИС-101А в специсполнении для кремлевского гаража. 1940 г.

06. Следующая попытка создать машину для высшего руководства СССР, началась в годы Второй мировой войны. 14 сентября 1942 года Наркомат среднего машиностроения издал приказ о создании на заводе имени Сталина (После смерти И.А. Лихачева завод переименовали в его честь и он стал носить привычное для нас название - ЗИЛ) нового легкового автомобиля высшего класса. Для меня это решение кажется странным, страна все ресурсы мобилизует на борьбу с немецкой армией, а верхушка думает о лимузинах. Но речь не об этом.

Зная любовь Сталина к машинам марки "Packard", его и взяли за основу. Внешне новая машина, получившая название ЗИС-110, была практически идентична "Packard 180", но инженеры ЗиСа внесли ряд изменений внутри машины, например увеличили расстояние между цилиндрами, тем самым улучшив охлаждение двигателя, этим они добились решения "паккордовской" проблемы моторов - перегрева. 20 сентября 1944 года образец ЗИС-110 был утвержден Государственным комитетом по обороне и, меньше чем через год, 20 июля 1945 года началась сборка первой партии. Всего с 1945 по 1958 год было собрано 2072 автомобиля.

Маршал Г.К. Жуков в автомобиле ЗИС - 110Б

07. Ненадолго отвлечемся от истории легковых автомобилей ЗИЛа и посмотрим как собирались машины в ЦЛА.

08. Несмотря на изменение модельного ряда автомобилей, принципы производства в этом цеху остались такими же, какими они были еще в советское время.

09. Для создания кузовных панелей используются специальные деревянные шаблоны сделанные из дуба, на которых металлический лист выколачивают, рихтуют и выравнивают с помощью оловянного сплава. Думаю всем понятно, что это делается вручную.

10. Такое изготовление деталей дело кропотливое, требующее времени и определенного мастерства.

11. Так же можно отметить, что при таком производстве намного легче произвести изменение в дизайне автомобиля, чем при серийном.

12. Очевидно, что изготавливая детали кузова таким методом, наладить большой выпуск автомобилей невозможно, но оно и не нужно, на кой обычным советским людям тысячи лимузинов.

13. В отличии от массового производства, где будущий автомобиль перемещается по конвейеру и обрастает деталями, в этом цеху используют стапеля. На них фиксируются рама автомобилей и к ней уже привариваются детали.

14. Элементы кузова приваривают снизу вверх. На этом этапе требуется максимальная точность.

15. Конечно, все оборудование уже давно не менялось, но вместе с классическим методом сборки это делает выпускаемые автомобили еще более уникальными.

16. На изготовление одной машины уходит примерно полгода. В лучшие годы ЦЛА изготавливал порядка 20 автомобилей в год, сейчас этот показатель ниже - 5-7 автомобилей в год, если не меньше.

17. Примечательно, что в этом цеху был практически полный цикл производства автомобиля.

18. Коэффициент "чистого продукта" составлял 0,7, то есть 70% машины изготавливалось в этом месте.

19. Для покраски деталей в цеху стоят специальные камеры.

20. Окраска производится нитроэмалью, с нанесением краски в 9 — 15 слоёв. После каждого слоя окраски идет сушка и полировка.

21. Последний слой наносился и полировался по окончанию обкаточных испытаний, на которых зачастую машины проезжали больше 1000 километров.

22. В этом же цеху изготавливались деревянные элементы внутренней отделки салона и обивка.

23. Пошивочная, совсем небольшая и отделена от цеха перегородками с окнами.

24. Вот на этих столах, что на фотографии, вырезают нужные элементы отделки из кожи, либо ткани.

25. Вернемся к истории модельного ряда легковых автомобилей завода ЗИЛ.

26. К концу 40-х годов прошлого века ЗИС-110 уже явно устарел, но несмотря на это верхушку власти всё устраивало. Конструкторы же посчитали, что время создать новый автомобиль и в 1949 году приступили к разработке. Стоить помнить, что экономика СССР была плановой, поэтому, когда об этой разработке "втихаря" узнали, то разразился скандал и проект закрыли. Но конструкторское бюро все равно продолжало заниматься работой над различными узлами, для нового представительского автомобиля.

Бытует мнение, что после Женевской конференции в 1955 году, Никита Сергеевич Хрущев оказался под большим впечатлением от роскошного автомобиля американского президента Эйзенхауэра, и дал распоряжение в кротчайшие сроки разработать новую машину высшего класса. В 1956 году на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке был представлен опытный образец ЗИЛ-111 "Москва" выполненный по эскизам Валентина Николаевича Росткова.

"Москва" Хрущеву не понравилась, так как выглядела довольно устаревшей, по сравнению с американскими новинками. Поэтому был организован открытый конкурс на стилистическое решение нового лимузина. В конкурсе победила работа Льва Еремеева, который в это же время занимался дизайном автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".

По доброй традиции, для изготовления внутренней начинки нового автомобиля использовался опыт иностранного автомобилестроения. Поэтому автозавод закупил ряд автомобилей американского производства, чтобы их изучить. При этом речь не шла о полном и бездумном копировании, но и полученный в итоге автомобиль нельзя назвать полностью отечественной разработкой. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Первая машина была выпущена в 1959 году, но уже через 2 года произошла полная модернизация внешнего вида. Это было обусловлено тем, что новые американские автомобили задали новую моду на эстерьер, да и большое сходство с "Чайкой" напрягало высшее руководство.

Обновленная машина получила индекс ЗИЛ-111Г. Этот вариант выпускался до 1967 года. В отличии от предыдущих легковых машин представительского класса выпускавшихся на заводе, машины были строго ориентированы на нужды Кремля. Из-за этого на базе ЗИЛ-111 было выпущено всего 112 автомобилей в различных вариациях.

ЗИЛ-111Г

27. Помимо легковых автомобилей представительского класса, ЦЛА еще выпускал микроавтобусы - ЗИЛ-118 "Юность", которые, к сожалению, так и не пошли в серию. Первый микроавтобус ЗИЛ-118 появился в 1961 году, за основу была взята база лимузина ЗИЛ-111.

28. Впервые увидев микроавтобус "Юность" Н.С. Хрущев воскликнул: "Вот это настоящий народный автомобиль!". Оно и не удивительно, для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. Для лучшей термоизоляции и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном.

Вроде бы начало для новой машины было более, чем хорошее, но, увы, как я и говорил выше, экономика была плановой и, чтобы получить "добро" на производство, нужно было уведомить Госплан СССР заранее, лет так за 10 до начала выпуска. Поэтому в серию эти автомобили не пошли. За период 1961-1970 год в этом цеху было собрано всего 20 "Юностей".

29. Самым большим достижение микроавтобуса было международное признание в 1967 году. "ЗИЛ-118 "Юность" завоевала 12 призов на Международной недели автобусов в Ницце, включая Большой приз Президента Французской республики.

30. Вместе с обновлением линейки лимузинов, менялся и микроавтобус. В 1971 году на ВДНХ была представлена обновленная "Юность", которая как и первая версия была высоко оценена и так же, к сожалению, не нашла места в госплане новой пятилетки. За три последующих года завод не выпустил ни одного микроавтобуса. Неожиданно, в середине 70-х годов, на завод стали поступать небольшие заказы на "Юность", но они были нужны не для использования их как туристические автобусы и маршрутные такси, как было задумано конструкторами, а для созданий узкоспецилизорованных версий. Их использовали: для минздрава, как специальная скорая помощь; для нужд МВД, как криминалистические лаборатории; для кинематографа; и для размещения специального оборудования КГБ. Всего с 1971 года по 1993 год было собрано 86 микроавтобусов.

31. Сейчас в цеху стоит несколько недоделанных кузовов последней версии "Юности" - ЗИЛ-3207.

32. Несмотря на то, что завод имени Лихачева сейчас находится в упадке, цех по прежнему функционирует.

33. В нем до сих пор трудятся сотрудники. Немало среди них, тех кто всю сознательную жизнь проработал изготавливая машины для высшего руководства.

34. В наше время большую часть времени ЦЛА занимается ремонтом автомобилей, которые здесь же и были произведены.

35. Так же сотрудники в цеху находят время и желание создать, что-то новое.

36. Но об этом, а так же о продолжении истории модельного ряда легковых автомобилей ЗИЛа, я напишу в следующей посте. В котором мы спустимся на первый этаж где стоит готовая продукция.

====   Содержание   ====

Секретный бункер для министров

В нашей стране огромное количество секретных объектов, и спрятаны они порой в самых неожиданных местах. Вот и тут совершенно неожиданно удалось побывать в абсолютно рабочем резервном убежище Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации. Тем, кому интересно, где в случае войны, революции, нашествие зомби и т. д. будут прятаться министры, то добро пожаловать под кат.

1. Протопав немного по узкому проходу аварийного выхода, оказываемся вот в таком коридоре. Убежище само по себе очень небольшое и расчитанно только для важных персон высшего руководства.

2. Начинаем тихо осматривать ближайшие помещения у нашего входа. Первые комнаты - технические. Это комната с ФВУ. Видно, что в убежище предусмотрено два режима работы установок в зависимости от того, что происходит сверху.

3. Люк доступа к воздуховодам. Внутрь не стали лезть.

4. Помимо свежего воздуха, министру необходимо электричество. Поэтому за защитной дверью находится дизель-генератор.

5. А вот собственно и он сам.

6. Рядом с дизелем топливные баки, в помещении сильно пахнет соляркой. Расход топлива 360 кг. в сутки.

7. Аккумуляторы. Рядом с ними были небольшие станки для мелкого ремонта оборудования убежища.

8. Выйдя из дизельной, мы вплотную подходим к комнате, где должен быть караульный. Не издавая звуков, тихонько выглядываем из-за гермодвери и видим это.

9. Часового нет на месте, куда он делся мы так и не поняли. Видимо отошел погулять, что сделало наше дальнейшее исследование убежища совершенно спокойным. Стоит отметить: на столе лежал документ о обязанностях дежурного, у него даже категория секретности есть, и там написано черным по белому, что охрана осуществляется 24 часа в сутки и нельзя покидать самовольно данный объект.

10. Дальше по левой стороне идут жилые комнаты для директоров департаментов. Расcчитаны они на двух человек и совершенно одинаковые, поэтому только одна фотография.

11. Что-то наподобие зала совещаний.

12. Мебель классическая.

13. Вот посмотришь на такой кабинет и не скажешь, что сейчас 2011 год.

14. Идем дальше и заходим в комнату несекретного делопроизводства.

15. Все как в обычном офисе.

16.

17. Столовая: есть плита, стеллажи с посудой и три холодильника для запасов.

18. Не посмотреть, чем питаются высокие чины в экстремальной ситуации, мы просто не могли. Вкусные резервы, хорошее название и, наверно, действительно вкусные.

19. Небольшая подсобка.

20. Рядом с несекретным делопроизводством, есть комната с кодовым замком и железной дверью, на ней написано - "секретная часть", а внутри небольшой склад самого необходимого.

21. Но ведь не ради этого ставили железную дверь с кодовым замком?

22. Ставили все это из-за этой комнаты. Обратите внимание на забитые папками черные вещевые мешки.

23. Смотрим поближе. Каждая деревянная бирка опечатана. Естественно мы ничего не открывали, нам чужих секретов не надо.

24. "Сов. секретно" - не каждый день на такое наталкиваешься! На одной полке еще были сопроводительные документы, последний завоз секретных мешочков был в 2010 году.

25.

26. 31 раскладушка.

27. Но не секретные документы и не "вкусные резервы" здесь самое интересное.

28. Самое интересное это кабинет министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации. Ну что ж, зайдем в "гости" на пару минут...

29. Кабинет большой, с ковром и картой.

30. Цвет стен и освещение просто ужасное, всё цвета детской неожиданности, фотоаппарат сошел с ума от этого, поэтому оттенки на фотографиях разные.

31. Графин и три рюмки... Что-то мне подсказывает: не воду сюда наливают! Оно в принципе и логично: ведь если здесь кто-то окажется, значит наверху явно не все спокойно.

32. Cамое большое отличие кабинета министра - это вот этот диванчик. Остальные обитатели кто - на раскладушке, кто - на нарах, а вот министр, хоть и в тесном помещении, но на мягком.

33. Рядом с министром, естественно, его зам, у него все немного поскромнее, но стиль выдержан тот же.

34. Столик с тремя аппаратами, такой же как у министра.

35. Телефоны очень непростые. Центральный аппарат - это АТС-2.

"1978 год - введена в эксплуатацию выделенная система правительственной городской автоматической телефонной связи для высшей категории абонентов на 1000 номеров, получившая наименование АТС-1, а существующая сеть городской правительственной связи (ПАТС) емкостью 5000 номеров переименована в АТС-2
1983 год - в Кремле введена в действие отечественная квазиэлектронная станция для сети правительственной связи АТС-2, а емкость сети АТС-2 составила 7000 номеров в Москве и 10000 номеров по стране (с учетом зонных станций)"

Краткая хроника истории органов и войск правительственной связи

36. В убежище есть и второй уровень, но он чисто технический, и с учетом ограниченности во времени (вдруг караульный вернется) фотографировать его не стал.

37. А вот и выход-вход. Спокойно покинув убежище мы так и не поняли куда делись все люди, как будто произошло действительно, что-то страшное и никто не успел до убежища кроме нас.

====   Содержание   ====

Инфильтрация на завод МиГ

Почти каждый мальчишка в детстве восхищался истребителями, и я не исключение. Помню еще были авиашоу на Тушинской куда меня приводили родители, там я впервые и увидел в живую разнообразные самолеты. Естественно все было очень интересно, хотелось узнать как они устроены, залезть в кабину, потрогать их. Но тогда мне этого так и не удалось. Прошло много времени, я повзрослел, но ребенок внутри меня все так же живет и ему интересны все те же вещи, что и раньше. А для чего хотелось взрослеть раньше? Для того чтобы самостоятельно принимать решения, делать глупости и выполнять свои мечты. И наконец то еще одна детская мечта выполнена, на этот раз я в полной мере потрогал самолеты, посидел в кабине, и воочию увидел процесс сборки истребителей, и как в детстве забыл спросить на это разрешение ; )

1. Для посещения этого цеха было выбрано идеальное время. Под идеальным временем я подразумеваю, пятницу и лето с короткими ночами. Это фотография сделана почти в слепую на максимальной выдержке и с большим ISO.

2. Короткая ночь просто необходима для такого рода прогулки. Так как для экспозиции кадра нельзя пользоваться фонариком или вспышкой. С каждой минутой становилось все светлее и снимать было легче.

3. Если на чистоту говорить, то находится там было боязно, поэтому мы старались совершенно бесшумно передвигаться и как можно меньше тратить времени на фотографирование.

4.

5. Носовые обтекатели. Почему справа на одном значок радиации я не знаю.

6. Стапель с МиГом.

7. Различные детали для сборки.

8. К каждому самолету на такой конструкции привязан свой мастер.

9. Еще не до конца собранный хвост.

10. Обратите внимание на пыль, ее очень много на самолетах в этой части цеха.

11. МиГов очень много. Скорее всего здесь проходит модификация старых истребителей.

12. В кадре штатив моего друга. Хоть уже все и видно, но снимать без штатива пока еще не реально.

13. Чем ближе к главной части цеха, тем ухоженнее все. Я думаю на заводе просто не хватает работников, и поэтому не до всех самолетов руки доходят.

14.

15. Для конструкции справа есть рельсы и поворотные круги.

16. Как я понимаю это - МиГ 29 КУБ.

17. Кили.

18. МиГ 29 КУБ первый свой полет провел в 2007 году, так что это относительно новый самолет.

19.

20. Теперь мы очень тихо прокрадываемся в главную часть цеха. Вот этот памятник Ленина задержал нас на несколько минут, издали он казался работником.

21. Как обычно на заводах растут деревья.

22. Обратите внимания на пол, мы сначало подумали он мокрый, но он просто до блеска натертый.

23. Здесь видимо проходят последнии этапы сборки.

24.

25. Еще немного и на нем можно улетать. Судя по флагу в Индию. Спасибо пользователю 

gass, что поправил меня.

26.

27. В разделе отличники качества были две фамилии. Может я не прав, но мне кажется, что как то мало мастеров в цеху работает.

28. Эта часть цеха вообще образцово-показательная. Все чисто, никакой пыли рабочие места организованны как надо.

29. Основные работы проходят именно в этой части.

30. Красивые у нас самолеты.

31. Долго находится в этой части мы не стали, да и пора уже на выход.

32. Шасси.

33. Хотелось написать на пыли "Помой меня". Но наша цель была остаться незамеченными, да и не хотелось, чтобы кому то влетело за наше проникновение. Этот пост не должен никому навредить так как времени прошло уже много.

34.

35. Возле некоторых самолетов были таблички с предупреждением, что в баках может оставаться керосин. Следовательно часть самолетов здесь Б/У.

36.

37.

38. Стоит отметить, что все тут рабочее, а то часто люди не смотрят на теги в моем журнале.

39.

40. На этом все. Еще одно приключение и еще одна детская мечта выполнена.