Для кого-то всё ещё являются сюрпризом технологические конгломераты, торгующие всем, от скрепок до крепежей ракет для истребителей.
ага,купцы-бакалейщики
А также занимается химической промышленностью, строительством, автомобилестроением, тяжёлой промышленностью, финансами, страхованием и разве что крестиком не вышивает.
Ничего удивительного в таком портфеле, когда ты мегакорпа, обеспечивающая своей стране ~20% ВВП.
Ничего удивительного в таком портфеле, когда ты мегакорпа, обеспечивающая своей стране ~20% ВВП.
Это не учебная тревога, код красный: шутки про мамку! Повторяю, это не учебная тревога!
Ну они и в мобилы вощем-та умеют. Sharp, Сони, Панас и Мицу до ифонов занимали весь рынок мобил в JDM. Стив Джобс нихуево потел за то чтобы пролезть на японский рынок, но даже сейчас они не смогли доминировать. iphone так - еще одна лопата, но фоне королей мобильной связи в Ниппоне.
Почему не пустят? Сейчас будет оффтоп и занудно.
Потому, что мировой рынок гражданской авиации не резиновый, не говоря о том, что он никак не раскукожится после КОВИДа, и поделен между Боингом и Эйрбасом, и немного бразильским Эмбраером. Недавно ещё трепыхалось авиационное подразделение канадской компании Бомбардье, но их фактически купил Эйрбас, выпускающий бывший Бомбардье под видом А220. Чтобы влезть в этот загон с чудовищами нужны абсолютно нерыночные методы и огромный объём гос. поддержки (что в своё время было у Эйрбаса, когда тот только появился), что за Митсубиси не замечено. К тому-же,своего авиадвигателя у япов нет, значит придётся брать либо у англичан, либо у американцев, и цена аппарата/возможный объём выпуска во многом зависят от этих поставом. Собственно, на несостоявшийся MRJ и хотели ставить американские Pratt&Whitney. Единственный, у кого есть шансы - это китайцы, у которых своего населения столько, что оно может обеспечить рентабельность производства авиалайнера, а политическая система в случае чего может в хорошие протекционистские меры для своих самолётов внутри страны, плюс направить необходимые средства на развитие своего авиапрома не ожидая быстрого возврата инвестиций. Собственно, они уже разрабатывают CRJ 919, 929 (этот даже делали с нами, но потом узнали всё, что хотели, и решили, что мы им не нужны). Хотя у них тоже остро стоит вопрос с двигателями (даже Мотор Сич хотели купить, чтобы получить технологии, но их кинули в последний момент).
Потому, что мировой рынок гражданской авиации не резиновый, не говоря о том, что он никак не раскукожится после КОВИДа, и поделен между Боингом и Эйрбасом, и немного бразильским Эмбраером. Недавно ещё трепыхалось авиационное подразделение канадской компании Бомбардье, но их фактически купил Эйрбас, выпускающий бывший Бомбардье под видом А220. Чтобы влезть в этот загон с чудовищами нужны абсолютно нерыночные методы и огромный объём гос. поддержки (что в своё время было у Эйрбаса, когда тот только появился), что за Митсубиси не замечено. К тому-же,своего авиадвигателя у япов нет, значит придётся брать либо у англичан, либо у американцев, и цена аппарата/возможный объём выпуска во многом зависят от этих поставом. Собственно, на несостоявшийся MRJ и хотели ставить американские Pratt&Whitney. Единственный, у кого есть шансы - это китайцы, у которых своего населения столько, что оно может обеспечить рентабельность производства авиалайнера, а политическая система в случае чего может в хорошие протекционистские меры для своих самолётов внутри страны, плюс направить необходимые средства на развитие своего авиапрома не ожидая быстрого возврата инвестиций. Собственно, они уже разрабатывают CRJ 919, 929 (этот даже делали с нами, но потом узнали всё, что хотели, и решили, что мы им не нужны). Хотя у них тоже остро стоит вопрос с двигателями (даже Мотор Сич хотели купить, чтобы получить технологии, но их кинули в последний момент).
Да ну.
Если будет прям хороший самолёт, лучше и дешевле арбуза/бройлера, то зайдёт легко.
Другое дело, что а ты попробуй с нихуя сделать самолёт лучше, чем клмпании, которые давно их делают.
И тут вопрос не только в ТТХ, но ещё и в цене обслуживания, способности создать механизм мейнтейна всего парка без отправки на родину в случае проблем, и - безопасность. То, что стоит в современных самолетах дороже всего. И без чего твой даже очень экономичный самолёт купят полторы африканские АК, и то не факт - тебе придется конкурировать по цене с Б/У боингами.
Если будет прям хороший самолёт, лучше и дешевле арбуза/бройлера, то зайдёт легко.
Другое дело, что а ты попробуй с нихуя сделать самолёт лучше, чем клмпании, которые давно их делают.
И тут вопрос не только в ТТХ, но ещё и в цене обслуживания, способности создать механизм мейнтейна всего парка без отправки на родину в случае проблем, и - безопасность. То, что стоит в современных самолетах дороже всего. И без чего твой даже очень экономичный самолёт купят полторы африканские АК, и то не факт - тебе придется конкурировать по цене с Б/У боингами.
Согласен, кроме тезиса "... и - безопасность. То, что стоит в современных самолетах дороже всего."
Дороже всего при рынке ценится не безопасность, а "минимальная цена жизненного цикла самолёта при допустимом уровне аварийности". Иначе самыми популярными были-бы поздние 4х-моторники, вроде Ил-96 или А-340, не угробившие ни одного пассажира. Но последний многомоторник А-380 по сути провалился и снят с производства, а Боинг-737MAX массово производится не смотря на катастрофы и ошибки в проектировании самолёта.
Дороже всего при рынке ценится не безопасность, а "минимальная цена жизненного цикла самолёта при допустимом уровне аварийности". Иначе самыми популярными были-бы поздние 4х-моторники, вроде Ил-96 или А-340, не угробившие ни одного пассажира. Но последний многомоторник А-380 по сути провалился и снят с производства, а Боинг-737MAX массово производится не смотря на катастрофы и ошибки в проектировании самолёта.
Я имел ввиду, что при проектировании, постройке, и обслуживании современного реактивного самолета, который соответствует современным требованиям безопасности, принятых в странах, выход на рынок которых имеет практический финансовый смысл, т.е. можно рассчитывать на окупаемость, эти самые меры безопасности обойдутся очень и очень дорого.
Можно сделать самолёт, у которого поменьше резервирования, и всяческих защит, и качество материалов и сборки хуже.
Летать он будет, некоторое время. Но такое летадло в цивилизованных странах ты не продашь.
Можно сделать самолёт, у которого поменьше резервирования, и всяческих защит, и качество материалов и сборки хуже.
Летать он будет, некоторое время. Но такое летадло в цивилизованных странах ты не продашь.
Меня смутило слово - не пустят. Ты имел в виду, что не смогут. Теперь я понял.
Очень технологически сложная отрасль. Из-за кучи ошибок на стадии проектирования, которые надо было постоянно исправляь, просрали все сроки и по итогу не вывезли. Предзаказчики отказались от их самолётов и купили уже давно зарекомендовавших себя конкурентов вроде аэрбас. По итогу - программу закрыли просрав 3 лярда в никуда.
Очень даже пустятят. А с этими самолетами они тупо проебались со сроками, качеством и позиционированием. Ну вот нельзя без опыта взять и снихуя быстро склепать хороший самолет. Для этого нужны спецы, база и неограниченный поток средств, что от проекта до реализации не проходило почти 20 лет.
вот кстати, когда ктото говорит что войны в мире выгодны производителям оружия, это смешно.
Все самые крупные производители оружия получают только небольшую часть прибыли от оружия. Им развитие мировой торговли и строительство выгоднее чем большая война, которая этому мешает.
Все самые крупные производители оружия получают только небольшую часть прибыли от оружия. Им развитие мировой торговли и строительство выгоднее чем большая война, которая этому мешает.
нет, для "бурения глины" у них есть отдельная линейка аппаратов
Под них 20-тонный клитор нужен
— Хорошо, он мне пригодится для строительства верфи, на которой я бы смог построить военный корабль
— Я и с этим смогу тебе помочь.
(На самом деле Hitachi Zosen больше не производит корабли, но входит в состав Japan Marine United)
— Я и с этим смогу тебе помочь.
(На самом деле Hitachi Zosen больше не производит корабли, но входит в состав Japan Marine United)
Это он еще общий каталог Самсунга/Сименса/Митсубиши не открывал... правда для этого пожалуй действительно понадобится 20-тонный экскаватор
Была старая шутка, о том, что Apple возможно не стоит конфликтовать с Samsung, поскольку у тех есть оружейное подразделение.
Да много есть таких шуток про корпорации, имеющие бизнесы, которые меньше на слуху. Типа, General Motors - это на самом деле страховая компания, делающая машинки чисто как хобби.
та же тема с гнусмасами
хочешь телефончик
хочешь автомобиль
хочешь пистолетик или автоматик...
хочешь телефончик
хочешь автомобиль
хочешь пистолетик или автоматик...
Это эндоскоп для всех отверстий?
Отличный комментарий!