Китай показал первый поезд, способный разгоняться до 600 км/ч. На данный момент Китай - мировой лидер по постройке высокоскоростных железных дорог (к концу 2020 года насчитывалось 37,9 тыс. км высокоскоростных железнодорожных линий. Это самая длинная сеть из существующих) / Китай :: страны :: поезд
Китай показал первый поезд, способный разгоняться до 600 км/ч. На данный момент Китай - мировой лидер по постройке высокоскоростных железных дорог (к концу 2020 года насчитывалось 37,9 тыс. км высокоскоростных железнодорожных линий. Это самая длинная сеть из существующих)
А у нас "скоростной" поезд с каждым годом всё дольше и дольше едет из пункта А в пункт Б. Такими темпами, через три года, уже будет как плацкарт ехать, но за втрое большие деньги.
Блядь, я ехал пару раз на ебаном Интерсити Одесса Киев ,никогда больше в жизни. Самый беспонтовый маршрут и время. Лучше обычный ночной поезд. Такую нелепую хуйню придумали с этими электричками.
Ну я в ночном не засну, а потом ещё разобранному по Киеву кататься, ну его нах. А так сидишь себе, смотришь сериал или читаешь книгу на планшете и заебок.
Просто раньше он за пять с копейками часов доезжал, теперь за практически семь. То ли столица каждый год отдаляется, то ли я хз.
из одессы в киев еще имеет смысл -сел в 4 утра , приехал в полдень и весь день гуляеш , а назад - сел днем и маринуешься чтобы приехать в полночь и пойти спать. Купе наоборот очень качественные вполне европейского уровня, никогда не было проблем со сном в них.
а мне вообще отлично, типа прилетел утром в Киев, до полуночи уже в Одессе. Жаль только летать уже некуда...
Осталось только социальных баллов накопить, чтобы иметь возможность покупать билеты на этот поезд.
Самое время начать хвалить партия и великий вождь
и купить спальное место для кошко-жена
На самолете летал? Современные пассажирские летают в полтора раза быстрее.
А откуда там нагрузке взяться? Он тебе что, старт стоп непрерывно делает? Или какие-то углы с минимальным радиусом вырисовывает?
А вот то, что в ролике показано - что программисты там сидят локоть-к-локтю, в комнате без окон, уткнувшись лицом в стойку с компьютером - это они действительно там в таких условиях работают?
С чего ты взял, что это программисты? Это больше похоже на центр управления.
Насчет локтей не скажу, но сидеть в комнате без окон обычное дело для очень многих.
нихуя кроме рендера в то время как я японии уже ездит настоящий маглев не тестовом участке.Хайль ниппон!
В Китае тоже вполне рабочий маглев есть. Даже три, и подлиннее чем в Японии.
трансрапид в шанхае немцы построили
А в Чанши китайцы.
И не суть кто построил, суть в том что есть, в то время как ты сказал "нихуя кроме рендера".
на видео нихуя кроме рендера не едет.
И? Это отменяет наличие работающего маглева?
да. нет реального видео - нет маглева. нет маглева - нет маглева.
Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки[18] Длина линии составляет 18,55 километра. Линия имеет три станции и соединяет международный аэропорт Чанша и высокоскоростной железнодорожный вокзал Чанша Южная с промежуточной остановкой Лангли.[19] Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.
Ну прям достижение
И? Он от этого перестаёт быть маглевом?
Ну так а чего не разогнали тогда?
Больше всего, когда гуглил инфу про маглевы, меня удивило то что разработка маглева была ещё в СССР в 1977 году.
Почти 10 лет испытаний и разработки, а построить так и не смогли. Как же наверное обидно конструкторам и инженерам.
Не не могли, а не было смысла. У того же Китая проекты высокоскоростных пассажирских (именно пассажирских, не как у нас все вместе с грузовыми) железных дорог были рассчитаны на окупаемость в течение что-то около 30 лет. Это с их-то пассажиропотоком и дешевым трудовым ресурсом! У нас это не окупилось бы никогда. Второй фактор - климат.
Если верить википедии, то именно что не смогли. Причинами укзаны землетрясение а затем война в том регионе где строили. А потом и союза не стало.
Я не про педовикию, а про экономику железнодорожного транспорта в целом, которую в универе учил. Есть расчеты себестоимости для различных видов транспорта и перевозок, даже на электротягу путь переводится только при достижении определенного грузопотока. А пассажироперевозки даже в СССР были убыточны сами по себе. У них другие функции, как и у космоса, там мультипликативный эффект на экономику от мобильности населения, заселения и поддержания труднодоступных регионов и т.д. И если рассматривать проект чисто пассажирских высокоскоростных перевозок по примеру КНР, то еще вопрос, что для нашей экономики будет выгодне. Может развить малую авиацию или отстроить автобаны.
Нет, это всё ещё имело смысл т.к. если оказалось бы что он не намного дороже в эксплуотации, то высокоскоростными магистралями связали бы если не все крупные города, то возможно облостные центры. Об убыточности тогда говорить было сложно, технология на тот момент новая. Всё равно жалко что не сделали, просто обидно.
Чел, ну там тоже не дураки сидели, 77й год, о каком уровне технологий идет речь, и какова была их стоимость, если даже на современном уровне автоматизации производства все проекты высокоскоростных магистралей весьма не дёшевы. В условиях ограниченных ресурсов инвестиции шли на электрификацию жд. Половина Дальневосточной жд еще на однопутке и тепловозной тяге до сих пор.
Не забывай что есть ещё одна причина сделать, а именно выпендриться. В то время это была бы вторая страна с маглевом. То ест заявление типа "мы не первые, но мы на острие технического прогресса".
Вот что написано в википедии по поводу прекращения работ: "Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году в Армении и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через Абовян города Ереван и Севан, однако Спитакское землетрясение 1988 года и военные события стали причиной замораживания проекта."
Ссылка на войну https://ru.wikipedia.org/wiki/Карабахская_война#1987—1991
Союзе скорее всего на тот период не было нужды как таковой с развитием авиации от мала до велика во всех направлениях. Это просто экономический было нецелесообразно, да к тому же ещё в авиации начал появляться сверхзвук, правда время которого было скоротечно. Но судя по датам они как раз наложились друг на друга. Исключительно мои догадки.
Китай показал рендер поезда со скоростью которой японцы добились пять лет назад
Московский конкурент
https://img3.dp.ru/images/article/2021/04/20/7FDCE318-61E3-4AA4-9819-E35CEC3D79C1.jpg
+ их локализуют на ООО «Уральские локомотивы» под присмотром Сименс. Будут скоро свои производить.
К 2026 году ОАО «Российские железные дороги» рассчитывает модернизировать инфраструктуру самого быстрого в стране железнодорожного маршрута Москва – Санкт-Петербург. В настоящий момент поезда «Сапсан» на линии между городами развивают скорость до 250 км/ч.
Россия планирует дальнейшее развитие сети высокоскоростных магистралей, которые свяжут Москву с такими городами, как Казань и Нижний Новгород.
Это не монорельс
Москва-Колпашево когда планируется?
Нам такие поезда нельзя, у нас постоянно то дебилы на путях фотаются, то кто то заснёт на путях, то машина встанет, то коровы. А то и рельсы скрутят.
