Deja vu! I've just been in this place before!
28.01.2017, 11:51
во избежание блокировки колес
т.е. если нажать газ и тормоз одновременно, то это называется перегазовка? мда...
да, а если нажать тормоз и газ одновременно, то получится перетормозовка, что непонятного.
блять, точняк!
при включении пониженной передачи (скорее переключение на предыдущую передачу, а не на следующую), чтобы выровнять угловые скорости шестерней в кпп, что позволяет избежать рывка в момент отпускания сцепления. Такая техника снижает нагрузки на трансмиссию в целом, позволяет плавно и эффективно сбрасывать скорость, дополнительно притормаживая двигателем. В добавок ко всему, водитель поддерживает обороты двигателя в зоне максимальной мощности, чтобы иметь возможность быстро ускориться в нужный момент. В целом, подобное актуально и для обычных водителей, разве что не на каждой машине педальный узел и не каждая кривая нога водителя позволяют жать на газ и тормоз одновременно с дозированным усилием
как обладатель кривой ноги могу подписаться под каждым словом
Инструкция к Dance Dance Revolution.
Поэтому такое педалирование только в гонках. На механике левая отвечает только за сцепление, на автомате вообще отдыхает на своей площадке, если только у тебя ручник не ножной. Сам попробуй на досуге потормозить левой ногой
В гоночных машинах другие шестерни в коробке передач. (гугли кулачковая коробка передаст)
На заводских моделях главное запас прочности и ресурса а в гонках момент переключения и гибкость режимов переключения. После хордовых заездов в А категориях иногда полностью меняют ходовую у машины.
На заводских моделях главное запас прочности и ресурса а в гонках момент переключения и гибкость режимов переключения. После хордовых заездов в А категориях иногда полностью меняют ходовую у машины.
когда у твой машины резурс до ТО у коробки будет 20-30 моточасов, тогда и будешь две педали одновременно жать xD
Вот насчет запаса прочности гражданских авто современных я бы поспорил =) По прочности КПП с прямыми шестернями(в большинстве спортивных мкпп такие) в разы лучше и имеют меньшие потери при передаче крутящего момента. Но издают нереальный визг (если кто задумывался, почему машины визжат, когда сдают задним ходом - это причина, заднюю передачу почти всегда оставляют на прямых шестернях). Мне кажется в гражданских авто думают только о комфорте, снижении расхода и как раз таки не надежности элементов. Но это все началось после середины 90х годов.
А что если это школота забралась в папкину машину и сидят на все подряд давят?
А на самом деле они даже мотор не завели, когда снимали.
Я один раз в маршрутке ехал, так там водитель при повороте на лево в горку тоже все 3 педали нажимал и таким образом балансировал.
Так же одновременно педали акселератора и тормоза могут нажиматься, чтобы бороться с недостаточной поворачиваемостью. В ралли часто используется такая техника. Называется торможение левой ногой (педаль сцепления не нажимается). Основная задача не затормозить, а нагрузить переднюю ось, чтобы увеличить сцепление передних колес с дорогой. На гражданских авто не рекомендуется т.к. очень нагружает тормозную систему, приводит к дополнительному износу и при не правильном исполнении может повредит элементы трансмиссии (при блокировке колес моментально сгорит сцепление и повредится маховик). На турбированных машинах могут применять чтобы немного притормозить и при этом раскрутить турбину, в таком режиме мотор будет нагружен и увеличится поток выхлопных газов.
