14.08.2015, 12:41
я думаю ты прав
а можно для пешеходов объяснить, почему так получилось?
фото - фейк, а так движек просто нагреется до охуения и заклинит если на первой передаче в отсечку ехать
Очень просто - на первой передаче можно ехать до скорости около 20 км\ч. Ну примерно если сильно утрировать и не брать во внимание какие- особенные коробки передач. Так вот, если пробовать продолжать ехать на первой передачи, то машина почти прекратит ускорятся и движок уткнётся в отсечку максимальных оборотов, но при продолжительной работе двигателя на максимальных оборотах он начинает нагреваться, причём тем больше, чем дольше он работает. И как у всякого механизма у любого двигателя есть свой ресурс прочности. Так же тут играет роль ешё один фактор, так-как скорость была не большой двигатель не получал достаточного охлаждения набегающим потоком воздуха.
спасибо
Мдя, ты знаешь, когда давным давно у меня была шаха(ваз-2106) я в порядке теста рагонял её до 50 или 60 нга первой и до 90 на второй. Но это был случай исключительный, джаст фор лулз. В обычном режиме я так никогда не ездил и смысла жать до предела первую передачу мало.
Просто она забыла коробку в спорт переключить
Думаю, нет. У моего отца в машине три педали. А коробка автомат. Что за третья педаль, спросишь ты? Какой-то хитровыебаный ручник. Вот такой вот поворот.
MB W123 1983 и MB W126 1985 года выпуска, у меня ручник это 4я педаль)))
Ручник,нажимаемый ногой,норм,чо!
Ножник
А как она с места тронулась если на механике нужно ещё и сцепление правильно выжимать?
Не думаю, что это вообще возможно. Это в движущемся автомобиле возможно переключать передачи без выжимания сцепления. Мы как то более 100км с оборванным троссиком сцепления проехали. Но там автомобиль уже находился в движении. Как включить передачу на заведенном стоящем автомобиле я не представляю. Когда ехали эти 100км и приходилось останавливаться, то глушился двигатель, включалась передача, а после этого трогались на стартере.
Попахивает пиздежом на мой взгляд.
В действительности, водитель автомобиля использовал его в течение нескольких дней, потом двигатель загорелся, вызванные пожарные его затушили, снимки сделаны сотрудником сервисной мастерской Ситроена.
http://www.snopes.com/photos/automobiles/citroen.asp
Как отписались люди выше - не знакомые с механикой водители просто не смогли бы тронуться с места, не то, чтобы накатать сотню километров.
Просто кто-то решил сделать вброс/рассылку на тему "тупой американский турист", а потом ему и пол сменили.
http://www.snopes.com/photos/automobiles/citroen.asp
Как отписались люди выше - не знакомые с механикой водители просто не смогли бы тронуться с места, не то, чтобы накатать сотню километров.
Просто кто-то решил сделать вброс/рассылку на тему "тупой американский турист", а потом ему и пол сменили.
Не знаю, не смотрел.
Ты пытался
Прошлый мозг
Да, это основной довод постоянных посетителей трамваев и фанатов жигулей и прочей ебалы.
И раз уж на то пошло, механика - для онанистов, ибо ехать в пробке на ручке - это тот еще дроч.
И раз уж на то пошло, механика - для онанистов, ибо ехать в пробке на ручке - это тот еще дроч.
по городу на механике-это садо мазо с вечными пробками
по трассе еще нормально
по трассе еще нормально
На трассе однохуйственно абсолютно. У меня, например, форд спокойно едет на пятой на диапазоне скоростей от 40 до 140 км/ч. Судя по звуку и по подсказкам борового компуктера, двигатель при этом работает в нормальном режиме. Сомневаюсь, что у других марок двигатели сильно отличаются в этом вопросе.
Тут дело привычки. Про автомат я ничего сказать не могу, на машине с гидротрансформатором я ездил только на чуде которое очень сильно отличается от гражданских автомобилей. Поэтому сравнивать не уместно. Но зато много ездил с роботом. Мне после механики бесит как он переключается. Не так, не туда не в тот момент. Скажем я хочу только немного ускориться, на механике я бы просто нажал на газ и не переключая передачи спокойно ускорялся бы. На роботе ты нажимаешь на газ, в какой то момент робот считает "настал мой час" переключает на пониженную и начинает реветь мотором. Или другой момент, я выкраиваю момент для начала обгона, я заранее включаю пониженную и в нужный момент просто нажимаю на газ. С роботом не так, ты нажимаешь на газ, а робот думает, потом переключается, и только потом машина поехала. Да это быстро. Да возможно он переключается даже быстрее чем я. Но я то включил передачу заранее, у меня вообще не было этой задержки между нажатием и ускорением.. Да, то что я описал это мелочи. Но они меня бесили. А какого то дискомфорта от МКПП в пробках я не испытываю. И да когда я покупал свою машину у меня была возможность выбрать комплектацию с автоматом и переплата за него была не сильно большая.
Робот - это механика в которой передачи переключаешь не ты, а компьютер. Но конструктивно он схож с механикой. Там точно так же есть сцепление (одно или несколько). Но с точки зрения пользователя он схож с автоматом, ты нажал педаль газа - машина едет, нажал на тормоз машина остановилась, каких то еще действий совершать не надо.
Почему нельзя?
У меня солярка с автоматом D-3-2-1. Как раз режим 3 предназначен для езды с прицепом, ну и буксируемый как прицеп можно считать.
"Избегайте ситуаций буксировки более тяжелого автомобиля более легким"
А вот автомат на буксире уже особо не потягаешь.
"Во избежание серьезных повреждений автоматической коробки передач, скорость движения автомобиля при буксировке не должна превышать 15 км/ч (10 миль/ч)."
В кавычках цитаты из руководства.
У меня солярка с автоматом D-3-2-1. Как раз режим 3 предназначен для езды с прицепом, ну и буксируемый как прицеп можно считать.
"Избегайте ситуаций буксировки более тяжелого автомобиля более легким"
А вот автомат на буксире уже особо не потягаешь.
"Во избежание серьезных повреждений автоматической коробки передач, скорость движения автомобиля при буксировке не должна превышать 15 км/ч (10 миль/ч)."
В кавычках цитаты из руководства.
скажешь это, когда застрянешь в ледяной колее поперек дороги и надо будет трогаться со второй передачи, чтобы вылезти
8 лет за рулём, никогда не застрявал.
Удваиваю, никогда не испытывал подобных проблем.
с асфальта то съезжал за эти 8 лет?
Я не имею в виду специфический транспорт.
то есть ты не умеешь в виду любой интересный транспорт?
Ну , а если так разобратся разве нет? Сцепление нужно исключительно для старта. И в большинстве случаев как например на многих WRC даже апшифтинг автоматический, дауншифт конечно нет. Т.е вроде как и автомат но при этом не совсем и ручная.
А вообще я считаю что dual clutch наше всё
А вообще я считаю что dual clutch наше всё
Очень свежая шутка.
Ирак и исландия
эти ребята
