На фоне информации про чудо-трамвай R1, в Питере представили вполне реальные трамваи производства компании "ТрамРус". Состав вмещает 200–250 человек, ... / трамвай :: Санкт-Петербург :: песочница

трамвайСанкт-Петербургпесочница

На фоне информации про чудо-трамвай R1, в Питере представили вполне реальные трамваи производства компании "ТрамРус".

Состав вмещает 200–250 человек, может разгоняться до 70 км/ч.

,трамвай,Санкт-Петербург,песочница

Трамвай выглядит значительно безопаснее чем R1.

9ov.spb.ru,трамвай,Санкт-Петербург,песочница

И вместимость у него значительно больше, что немаловажно для крупных городов.

,трамвай,Санкт-Петербург,песочница

R1 выглядит круто, очень-очень круто, будто сайфай какой-то, но на этом все :( Неудобный, неправильный, засранный после каждого дождя и прочее, прочее.

15.07.2014, 10:33

+0,0

Я смотрю вы его лично тестировали?

15.07.2014, 10:36

-0,6

Фотографий с выставки более чем достаточно.

15.07.2014, 10:42

+0,2

тут был целый пост разъябывающий его в пух и прах

15.07.2014, 11:16

+0,2

так мало в этом сидячих мест...

15.07.2014, 10:35

+1,0

Это чтобы стояло побольше, ибо нехуй.

15.07.2014, 10:48

+0,6

И все такие думают: — Лучше пропущу пару-тройку трамваев, подожду, пока сидячие места свободные будут.

,трамвай,Санкт-Петербург,песочница

15.07.2014, 11:25

+0,2

зато кто сел - сидит с комфортом, а не трется об бабку или бомжа.

15.07.2014, 11:28

0,0

А если сел, и много народу - один фиг кто-нибудь да будет тереться об тебя. И совсем не факт, что это будет грудастая блондинка, а не пьяный бомж.

15.07.2014, 15:12

0,0

Трамвай новый, а рельсы старые...

15.07.2014, 10:35

+0,5

С виду оч. хор.

15.07.2014, 10:38

0,0

Трамвай выглядит значительно привычнее. На счет "безопаснее" только время покажет. R1 вполне может выиграть в снижении аварийности за счет большего обзора у водителя.
До 70 км/ч в городе вряд ли удастся разогнаться.
То же нерациональное заполнение пространства сиденьями, что и у R1. Вместимость повышена за счет количества стоячих мест, очень немаловажно, да.

15.07.2014, 10:39

+0,1

до 70 км/ч вполне реально на выделенных линиях по проспектам, типа ул.Коллонтай.

15.07.2014, 10:45

+0,0

Сомневаюсь, что это целесообразно. За Питер не скажу, но у меня в городе от остановки до остановки не больше 500 метров. Очень резкие разгоны и торможения получатся, если использовать всю мощь трамвая. А учитывая, что основная масса народа стоит... Ну вы понимаете, чем это чревато.

15.07.2014, 13:15

+0,0

Особенно безопасна у R1 морда, которая, в случае чего, подомнет под себя и тазик и пешехода, прямо под колеса блядь

15.07.2014, 12:37

-0,1

У Вас есть статистика по количеству пешеходов, попавших под трамвай? Я не могу найти.
Думается мне, что попасть под колеса трамваю, водитель которого обладает таким обзором, будет достаточно сложно. Скорее всего, на это же рассчитывали конструкторы. Оправдано это или нет - покажет только время.
Но Вы можете начинать бояться R1 прямо сейчас. На улицу только не выходите, вдруг задавит.

15.07.2014, 13:20

+0,3

Как для поклонника статистики Вам должно быть очевидно, что в случае с R1 (по сравнению с существующими типами современных трамваев) конструкторы рассчитывали, в основном, на эффектный внешний вид, типа не хуже, чем у эуропейцев. О реалиях использования они не очень думали (http://joyreactor.cc/post/1433684).
Согласно некоторым принципам дизайна городского, да и вообще любого транспорта, их конструкция должна быть безопасной для всех участников движения, поэтому морда у трамваев формы, позволяющей отталкивать препятствия на пути в сторону, а не подминать его под себя как ледокол.
Но Вы можете не боятся этого прямо сейчас, дождемся, когда количество необдуманных технических решений превысит критическую массу.

16.07.2014, 12:36

0,0

И "ТрамРус" куда лучше, в этом плане.

16.07.2014, 12:40

0,0

Ехала сегодня, специально смотрела на трамваи.
Новые - с просто квадратной мордой. Уж не знаю, кого и куда они отталкивают.
Тот пост видела, спасибо. Если Вы изволите присмотреться к морде R1 анфас, усидите, что, помимо наклона вперед, он еще и имеет боковые скосы (как у более ранних моделей трамваев, которая не дублируется на новых с "мордой кирпичом") и очень низкую посадку. Попасть под него будет достаточно проблематично.
Дальше. Принцип действия ледокола-то знаете? Раздробить льдину, "разрезать" массой и отвернуть ее в сторону. Не "подмять под себя", как пишут некоторые опытные диванные мореходы, такого ни один киль не выдержит. Как раз откинуть в сторону. Делайте выводы.
Вы, многоуважаемый диванный инженер, правда считаете, что трамвай, показанный на международной выставке, проектировали полные идиоты? Что именно из-за этого данную модель собираются массово ставить на рельсы уже через пять лет? Что надо делать только так, как строили пращуры, только потому, что так строили пращуры?
Включите мозг для разнообразия, и почитайте что-нибудь кроме отзывов "интернет-аналитегаф с депломами и сертефекатаме". Иногда получается интересно.

16.07.2014, 13:05

0,0

Ок, я понял, дизайнер R1 Ваш муж. Данную модель собираются массово ставить на рельсы и в его создании не участвовали пращуры, а любое изделие показанное на международной выставке автоматически избавлено от любых недостатков, ведь проектировали не идиоты.
У википидоров: существует два способа преодоления ледяных препятствий. А именно: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи, либо путём ПРОДАВЛИВАНИЯ льда весом судна с расколом льда. Где я написал, что он его под всем килем протащить должен?
На океанавте:
Действительно ли ледокол колет лед?
Ледокол - не совсем точное название; на самом деле он не колет лед, а раздвигает его в стороны. Ледокол ломает лед лишь в тех случаях, когда ледяное поле настолько велико, что его невозможно сдвинуть с места. Тогда ледокол либо ударяет корпусом край льдины, либо НАПОЛЗАЕТ НА НЕГО НОСОВОЙ ЧАСТЬЮ. При этом кроме веса самой носовой части судна играет роль по закону рычага плавучесть погруженной в воду кормы. Взломанный таким образом лед раздвигается в стороны, в районы чистой воды. Возникающее при движении ледокола трение столь велико, что ледокол может вообще остановиться. Кроме того, амортизирующее действие снежного покрова может не дать носовой части судна снова опуститься на воду. В таких случаях начинают перекачивать водяной балласт с одного борта на другой и обратно, то есть искусственно создавать бортовую качку, чтобы избавиться от снежного плена. Иногда, впрочем, и этот метод оказывается бесполезным, даже если при этом ледокол резко дает полный задний ход.
Хорошо, что конкретно Вы не диванный инженер или мореход не читающий "интернет-аналитегаф с депломами и сертефекатаме"

16.07.2014, 13:41

0,0

Конкретно я жду появления R1 на улицах города, чтобы оценить его в так сказать "полевых условиях", а не по выкладкам аналитегаф. Чего и Вам желаю.
Знаете, как в песне поется. "Что, не нравится мой прогноз? Думаешь, звучит не реалистично? Спецом для тебя будет полный пиздос. У всех остальных все будет отлично" ;)

16.07.2014, 15:58

0,0

Обзор класс, спору нет. Но даст ли увеличение на 10-15% обзора именно нижней мертвой зоны (ценой менее безопасной формы кабины) снижение аварийности? ИМХО если что-то появится в этом секторе видимости (недоступном ранее другим трамваям), то торможение уже не позволит избежать столкновения.

16.07.2014, 12:51

0,0

Одиночные сидячие места выглядят как издевательство.

15.07.2014, 10:45

+0,5

Вмещает 200-250 человек, сидячих мест практически нет, по крайней мере я их не вижу.
То есть даже не предполагается, что народ, an mass, будет на них ездить с комфортом.

Конечно же в вагоне микроскопические форточки, едва откидывающиеся внутрь. Ну и что что в них ничего не задувает, красиво и стильно! Когда кондиционер сломается или его спиздят путешествующие ощутят всю крепость нашего русского духа.

Если нет разницы, то зачем что-то придумывать?

,трамвай,Санкт-Петербург,песочница

15.07.2014, 10:55

+1,2

Похожие посты ↓↓↓

1870529, 4132104, 4765549, 4133471, 5806331, 2151205, 4147993, 5227792, 4227305, 4491622, 5522573, 1425501, 1320366, 1379764, 1446838