Природа и люди, 1911 год.
авиация
Подписчиков:
46Постов:
893
это репост текста от френда в ЖЖ. Вот что он пишет о себе:
"Авиатехник Cat. B1.Учился на вертолёты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-2. Недолго работал на Ту-154.По работе много занимался линейными и базовыми формами технического обслуживания на самолётах семейств Airbus-320 и Boeing-737.По зову технической музы иногда публикую материалы просветительской направленности про конструкцию самолётов и их техническое обслуживание (ТО)."
текст:
"Прощай, жизнь человека
Пока старый мудак убивает людей, расскажу вам про эту нашу авияцию.
Российские войска застряли в Украине и несут большие потери. РФ врёт, что это не так, и отказывается вывозить тела. Сайт 200rf.com со сведениями о погибших, раненых и пленных россиянах заблокирован роскомпозором.
1. Запрет на полёты.
Европа ввела запрет на полёты российских авиакомпаний. Почти все страны. Наши долбоёбы привычно шмальнули себе в ногу, запретив полёты европейских компаний в РФ. В итоге, железный занавес опустился почти до днища. Летать ещё можно через Турцию и не присоединившиеся к санкциям страны. Туркиши подсуетились, и пустили большие самолёты. Видимо, основной поток пошёл через них.
В связи с запретом рейс в банальный Калград сейчас выглядит так:
2. Обслуживание.
Запрет Европой обслуживания российских авиакомпаний вводится с 29 марта. То есть, именно мой личный пздц откладывается. Почему-то ЕС решил не убить всех сразу, а дать ещё немного дыхнуть. Может, в надежде, что за месяц наш мудак образумится.
Наша компания — иностранная. И потому должна прекратить ТО.
Её часть, созданная для обслуживания российской техники, и имеющая российскую авторизацию, будет добавлять к своему российскому сертификату новые типы техники — импортные. Также этой российской части понадобится получать у некоторых иностранных авиационных властей авторизацию на обслуживание самолётов их авиакомпаний. Это стоит десятки тысяч долларов. Которых у нас нету.
До 28 марта авиакомпании будут решать, кто будет их обслуживать. Выбирать они будут из тех провайдеров ТО, кто это делает не под европейскими властями. Например, у Nord Wind хозяева — турки, и пока Турция не вводит санкции, NW вполне отхватят нехилый кусман рынка ТО. А может, и перевозок.
Ы7 рассчитывает нехило заработать на больших формах ТО, которые теперь будут делать не в ЕС, а в РФ. У них есть возможности в МСК и МинВодах. Туда запрошены дополнительные люди.
Также закрыт онлайн-доступ к документации по ТО Эйрбаса и Боинга. С Боингами пока ещё возможно работать по PDF-версии документации, и для Эйрбаса остаются оффлайновые версии. Но вообще, доступ к инжиниринговой информации — это важно. Кроме того, если не санкции не ослабят, то не будет очередного обновления документации. А эйрбасная оффлайновая система может отказаться работать со старыми базами данных. Если так, то ей осталось два месяца.
3. Запчасти.
Абсолютное большинство самолётов в России — импортные. Запчасти и расходники — ещё более импортные.
ЕС запретил поставки запчастей российским компаниям. Боинг — тоже.
Если действительно перекроют поставки, это будет пздц всей российской авиации. Вряд ли удастся нормально привозить их из Азии. Особенно учитывая, что азиаты тоже могут подпасть под запрет экспорта. Ремонтировать электронику в РФ за 20 лет так и не научились. Всё ремонтировалось за границей — в основном, в Европе. В РФ ремонтировались лишь простейшие кипятильники для воды и печки для еды. Разумеется, импортными запчастями.
Авиакомпании шантажируют европейских собственников запчастей, которые держат тут склады, невозвратом этих запчастей. Типа — разрыв договора по вашей инициативе, и компенсируйте стоимость; иначе не отдадим вам назад запчасти. Понятно, что такое поведение отразится на доверии и взаимодействиях с европейскими компаниями. Либо запчасти будут поставлять только после предоплаты, либо вообще ПНХ. Как отсутствие оперативного склада запчастей в РФ отразится на обслуживании, стоимости, исправности и регулярности полётов, можете подумать сами.
4. Авиакомпании.
Срочно переводят самолёты в российскую регистрацию. Что будет с лизинговыми самолётами, пока неясно. Решать будут лизингодатели, но велика вероятность отзыва их из России. Наши мудаки мечтают не отдавать. Разумеется, это ещё больше ударит по репутации РФ, и впредь никто не будет верить. Только деньги вперёд, включая боольшую премию за риск. Это всё отразится на стоимости билетов. Полёты, и так недоступные большинству россиян, станут просто невозможными для всех из-за рухнувшего платёжеспособного спроса, и громадных издержек авиакомпаний.
5. Помощь государства.
Её привычно нету. Может быть, Аэрофлоту помогут выкупить какие-то самолёты. Остальные смогут пососать их большой чёрный хуй.
6. Импортозамещение.
О! У нас же есть СуперЖесть, VC-21, и тысяча авиазаводов!
Но нет. Единицы вручную собранных опытных самолётов не превращаются в сотни серийных просто по желанию. Все производства развалены. Заводы не способны производить. Нет технологий. Нет кадров (готовить — не менее пяти лет). Оборудование и материалы никто не продаст.
С мечтой о суверенном флоте лучше попрощаться сразу. В лучшем случае какое-то время полетает эта сотня СуперЖестей, которую наклепали за десять лет. Но учитывая, что в них тоже бОльшая часть импортная... ну, вы поняли насчёт запчастей. Шины — и те импортные.
7. Настроения.
А народ радуется. Вопрос про убийства людей их не ставит в тупик. Они это одобряют.
Им зарплату теперь вообще неизвестно когда покажут. Но оптимизм неимоверный. «Нас вынудили» — хит сезона. Ещё «сейчас гейропейцы попыхтят, и соснут, никуда не денутся».
Похоже, дебилизор заменил людям мораль и способность думать.
8. Что всё это значит.
В современном мире никто сейчас не может выжить в одиночку, в изоляции. Ни одна страна.
Полётов больше не будет. Но вам всё равно будет не до них.
Учитывая блокировку валютных резервов, возможный отказ от российского нефтегаза и блокировку расчётов, стоит ждать громадной инфляции и исчезновения товаров.
К этому добавится безработица — когда экономика валится, у вас просто не будет работы.
Войну в Украине проиграет РФ. Никто не может выиграть войну против народа на его территории, особенно когда полным ходом идёт ленд-лиз и поставки оружия от всего Запада. Уже прибывают и западные добровольцы.
Бункерный мудак приведёт РФ даже не в 1990-е, которыми он пугает лохторат, а ещё ниже, в самое днище. Каждый день его пребывания у власти — это смерти людей, одичание и обнищание. Чего достигает он своими преступлениями, понятно — оттягивает неизбежный теперь конец. Но я никогда не пойму, ради чего нормальные ранее люди оказались согласны положить свою жизнь, и будущее своих детей. Это какое-то массовое помешательство.
Слава Украине, и успехов ей в отражении российской агрессии."
Охерительная новость об уничтожении российской гражданской авиации.
Вкратце:
Хитрожопые российские компании, чтобы не платить налоги родине, регистрировали свои самолёты в Ирландии. И, собственно говоря, даже не свои, потому что все самолёты у них не в собственности, а в лизинге, а формальном собственником почти всех российских самолётов является Ирландия.
Только что европейские власти приняли решение о разрыве всех лизинговых контрактов с Россией, и обязали держателей лизинговых самолётов вернуть их владельцу в течение месяца.
Также запрещена "прямо или косвенно" продажа и передача России в любом виде (аренда, лизинг и т.д.) всех типов самолетов, вертолетов, космических технологий, а также комплектующих к ним. Также запрещается техобслуживание и страхование российских самолётов. Единственное, что разрешается делать европейским компаниям — это предполетный осмотр.
Авиатрафик сейчас
Началась война и я невольно вспомнил про MH17 восемь лет назад. Решил слазать на flightradar чисто из интереса посмотреть, как оно щас - и офигел. Во-первых, меня не сразу пустило - народу, мониторящего самолеты оказалось так много, что флайтрадар ввел очередь на вход. Лично я ждал минут 15 (хотя додумался заскриншотить это только за 3 минуты).
Во-вторых, оказывается вокруг Украины образовалась огромная пустая дыра. Росавиация настолько пересрала, что стала отправлять самолеты на юг крюком аж через Казахстан. Я, конечно, слышал, что на юге закрывают аэропорты до первых чисел марта, но не думал, что все так херово. Интересно, за чей счет этот банкет - путь удлинился раза в два. Пидоры, которые отважились лететь в этом направлении - расскажите, что по ценам на билеты? Не просили докинуть сверху?
Собственно, это все - просто поделился наблюдением, как оно сейчас происходит в небе гражданской авиации. Надеюсь, этот пиздец все же закончится как можно скорее и с минимальными потерями. Украинцы - берегите себя и своих близких, помогайте кому можете. Простые россияне, увы, вам помочь не смогут - мы и сами то себе помочь уже 20 лет не можем. Просто хочется, что б вы знали - далеко не все мы мудаки и войны мы не хотели и не хотим.
Удачи всем нам, обычным людям.
Европейские авиакомпании объявляют о приостановке рейсов в Украину
В связи с ситуацией в Украине, авиакомпании Lufthansa и Austrian Airlines объявили о приостановке рейсов в страну. Lufthansa отменяет рейсы в Киев с 21 февраля, а Austrian Airlines в Киев и Одессу с 20-го числа. Приостановка рейсов продлится до 28 февраля.
ВМ–Т «Атлант» перевозит топливный бак «Энергии», 1981 год, СССР
Няша-стесняша на первом фото - Лейла Халид, активистка НФОП (Наро́дный фронт освобожде́ния Палести́ны), террористка, одна из руководителей боевого крыла НФОП. Свой первый самолет она угнала в августе 69-го в возрасте 25-ти лет. Это был Боинг 707 американской TWA, направлявшийся из Рима в Тель-Авив. Самолет был посажен в Дамаске, израильских пассажиров обменяли на пленных египтян и сирийцев, а Лейлу и ее комрадов отпустили на волю.
С 1968 по 1970 по миру прошла настоящая эпидемия угонов самолетов. Палестинцы воспользовались фактически полным отсутствием мер безопасности в аэропортах и порезвились на славу, угоняя самолеты буквально пачками. Евреи сразу сообразили, что они -самые очевидные цели для палестинских угонщиков, так что среагировали они первыми. Уже к 1969-ому на всех самолетах израильской авиакомпании El-Al были установлены бронированные двери в кабину пилотов, а на борту должны были находиться 2 вооруженных воздушных маршала.
6.09.1970 Лейла и ее комрады попытались захватить израильский самолет, летящий рейсом Амстердам - Нью-Йорк. Изначально планировалось, что в захвате будут участвовать 4 боевика. 2 палестинца с сенегальскими паспортами, Лейла и Патрисио Аргуэльо (американец никорагуанского происхождения, боевик сандинистского фронта). У Халид и Аргуэльо были гондурасские паспорта, по которым они были семейной парой.
Израильский сотрудник службы безопасности, прикомандированный к рейсу, спалил потенциальных террористов почти что сразу. "Сенегальцы" были почему-то арабами, а их номера паспортов отличались лишь на одну цифру. Качество документов "гондурасцев" тоже было не на высоте. Евреи попросили местных полицейских отказать "сенегальцам" в проходе на борт, а "гондурасцев" досмотреть и проверить еще разок. Вместо этого бравые голландские полицаи просто отпустили палестинских боевиков, мол вы пытались пройти по поддельным паспортам на борт самолета, но мы даже не будем интересоваться, кто вы и зачем вам это, а Лейлу и Патрисио просто пропустили без каких-либо дополнительных вопросов.
Когда самолет взлетел, террористы тяжело ранили старшего бортпроводника, захватили в заложники бортпроводницу и потребовали пропустить их в кабину пилотов. У террористов при себе были гранаты и пистолеты. По инструкции, пилот отвечает за жизни пассажиров и экипажа, поэтому он должен подчиняться требованиям угонщиков.
Казалось, террористы предусмотрели все и их ждет очередной успех. Вот только они не учли, что это испанская пехота, тьфу, израильские авиалинии. Пилотом на этом рейсе был Ури Бар-Лев, один из первых израильских военных летчиков, который начинал службу еще в 48-ом во время первой арабо-израильской (на третьей картинке он крайний справа, это фото с пресс-конференции, которую экипаж дал по возвращении в Израиль). Когда сотрудник СБ еще на земле доложил ему о подозрительных пассажирах, Ури попросил одного из маршалов находиться с ним в кабине во время полета.
Итак, диспозиция: в салоне 2 террориста, у которых есть пистолеты и гранаты. Один из террористов приставил дуло к голове бортпроводницы. Неизвестно, жив ли второй воздушный маршал и раненный бортпроводник. Что делать?
А ДАВАЙТЕ ОТПРАВИМ ПАССАЖИРСКИЙ БОИНГ 707 В ПИКЕ И ПОЛЬЗУЯСЬ ЭФФЕКТОМ НЕОЖИДАННОСТИ ПЕРЕБЬЕМ ТЕРРОРИСТОВ? Не, ну а че?
Ури включает индикацию "пристегните ремни", говорит маршалу, мол, держись и будь готов. На самом деле маневр был отнюдь не таким безумным, как может показаться вначале, потому что при резком снижении мало того, что террористы должны были свалиться с ног, так еще и резкий перепад давления мог бы предотвратить большие повреждения от взрыва гранаты.
А ДАВАЙТЕ ОТПРАВИМ ПАССАЖИРСКИЙ БОИНГ 707 В ПИКЕ И ПОЛЬЗУЯСЬ ЭФФЕКТОМ НЕОЖИДАННОСТИ ПЕРЕБЬЕМ ТЕРРОРИСТОВ? Не, ну а че?
Ури включает индикацию "пристегните ремни", говорит маршалу, мол, держись и будь готов. На самом деле маневр был отнюдь не таким безумным, как может показаться вначале, потому что при резком снижении мало того, что террористы должны были свалиться с ног, так еще и резкий перепад давления мог бы предотвратить большие повреждения от взрыва гранаты.
Пилоты на прессконференции. Справа капитан Ури Барлев, старшая стюардесса Джанет Дермижан, старший стюард Авраам Изенев
Каким бы безумием не казался план Ури, но он выгорел! Сразу после выхода из пике воздушный маршал, находившийся в кабине выскочил в салон и застрелил Аргуэльо. Лейла Халид попыталась подорваться на гранате, но она не сработала.Самолет экстренно сел в Лондоне, англичане посадили Лейлу в тюрьму, но были вынуждены освободить ее менее чем через неделю, потому что палестинцы захватили еще 4 самолета и потребовали ее освобождения.
После этого Лейла продолжила координировать террористические действия палестинцев, но к 80-ому уже остепенилась, вышла замуж и стала обычной упоротой левачкой, выступающей на всевозможных международных мероприятиях. На последнем фото можно увидеть Лейлу в окружении светлых лиц шведских леваков в Стокгольме на съезде компартии Швеции в 2011-ом. Да, у Шведской коммунистической партии реально нет больше дел в жизни, кроме как бойкотировать Израиль, абсолютно серьезно, одна из основных их "духовных скреп".
__________________________________________________________
Автор: Александр Соцкий
Здесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме авиация (+893 постов - авиация)
Собираем на сервера
В этом месяце собрано $440.19 из $1360.00.
Наши любимые теги
Габитал
Комиксы
FieldExplores
Комиксы
gegegekman
artist
Chivalry Starved
Комиксы
Zero Tolerance
Игры
Zummeng
artist
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!
Отличный комментарий!