Это будет первая эксплуатационная (полноценная) миссия на корабле Crew Dragon на МКС. Корабль доставит на станцию четырёх членов экипажа и материалы для 64-й экспедиции МКС. Планируемая продолжительно миссии 5,5 - 6 месяцев.
Старт: 16 ноября в 3:27 МСК / 00:27 UTC / 15 ноября в 7:27 p.m. EST. Стартовое окно мгновенное. По погоде 50% на запуск, тут важна не только погода в месте старта, но и в возможных зонах аварийного возврата.
Стыковка с МКС: через 28 часов после старта (17 ноября в 7:00 МСК), стыковочный адаптер IDA-2 модуля Гармония.
Первая ступень: B1061 (новая), но также она уже зарезервирована для следующего пуска Crew 2 весной.
Спасение 1-й ступени: платформа Just Read the Instructions, 536 км от места старта, Атлантический океан.
Это будет 2-й запуск корабля Crew Dragon c экипажем и 3-й орбитальный полёт, 98-й пуск Falcon 9 и 106-й запуск SpaceX.
Экипаж корабля: Майкл Хопкинс (NASA) - командир Виктор Гловер (NASA) - пилот Соичи Ногучи (JAXA) - специалист миссии Шеннон Уокер (NASA) - специалист миссии
Трансляции от SpaceX и NASA начнутся примерно за 4 часа до старта в 23:15 МСК (20:15 UTC). Будет показан выход экипажа из здания подготовки, проводы от родных, поездка к стартовой площадке и посадка в корабль.
Подготовка запуска Crew-1 вышла на финишную прямую.
Миссия Crew-1 будет первый эксплуатационным и долгосрочным полётом корабля Crew Dragon. Предыдущая, DM-2, была испытательной и относительно краткосрочной. В полугодовую миссию на МКС отправится экипаж в составе астронавтов NASA Майкла Хопкинса, Виктора Гловера, Шеннон Уокер, а также астронавта JAXA Соичи Ногучи.
Основные даты:
Огневой тест Falcon 9 - 11 ноября в 23:49 МСК (20:39 UTC) Генеральная репетиция запуска 12 ноября (Посадка экипажа в корабль и имитация предстартовой подготовки) Запуск - 15 ноября в 3:49 МСК (00:49 UTC). - Время полёта к МКС ~9 часов. Резервная дата - 16 ноября в 03:27 МСК (0:27 UTC). - Время полёта к МКС ~27 часов.
В настоящее время экипаж находится в строгом карантине в Космическом Центре имени Кэннеди, Флорида.
Для запуска будет использоваться новая первая ступени Falcon 9 B1061, но при этом она также уже зарезервирована и под запуск следующей миссии Crew-2 намеченной на весну следующего года. После полёта DM-2 NASA согласились на использование уже летавший ступеней и кораблей в пилотируемых запусках.
Кэти Людерс (Kathy Lueders) - заместитель директора по исследованию космического пространства и полётам человека в NASA (председатель)
Бенджи Рид (Benji Reed) - старший директор пилотируемых полётов в SpaceX Стив Стич (Steve Stich) - главный менеджер Сommercial Сrew Program.
Стич: — Прогноз погоды в день запуска выглядит хорошим. Мы очень внимательно следим за погодой. Мы хотим убедиться, что у нас есть правильные условия для возможных аварийных операций с кораблём Crew Dragon с точки зрения ветра и волн в океане.
Рид: — Во время подготовки к огневому тесту мы выяснили, что необходимо заменить клапан на 2-й ступени Falcon 9. Ракета была опущена в горизонтальное положение для выполнения необходимых работ [на данный момент ракета снова находится в вертикальном положении]. Из-за этого огневой тест был перенесён на сутки.
— Запуск ракеты Atlas V в четверг с близлежащей площадки LC-41 не должен стать проблемой для запуска Crew-1.
— Космический корабль Crew Dragon имеет несколько улучшений по сравнению с кораблём в миссии Demo-2, а именно улучшены: - Тепловой экран - Система вентиляции - Солнечные панели, которые не деградируют в течение 210 дней в космосе - Улучшена стабильность при посадке [речь о датчике высоты для раскрытия парашютов].
Рид (владельцам лодок): — Если произойдёт прерывание полёта и капсула приводнится в Атлантике, рекомендуем держаться от неё подальше. Надо понимать, что любое отвлечение или вмешательство в операции может вызвать значительные задержки и фактически может поставить под угрозу экипаж и наши спасательные команды. При возвращении через 6 месяцев, мы также просим всех судовладельцев подчиняться всем указаниям береговой охраны для недопущения повторения событий после приводнения миссии Demo-2.
Людерс: — Запуск Crew-1, в отличие от Demo-2, будет осуществляться по лицензии Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Главное отличие состоит в том, что FAA несет ответственность за общественную безопасность при запуске и операциях возврата 1-й ступени.
Рид: — Мы планируем осуществить самый длинный американский космический полёт (180-210 дней), побив рекорд, установленный миссией SL-4 (Skylab-4) в начале 1970-х годов.
Людерс: — Хотя мы, безусловно, разделяем волнение общественности по поводу возможности наблюдать за запусками в данный период, мы хотим, чтобы люди вышли и наблюдали за запусками безопасно, в масках и на должной социальной дистанции друг от друга.
Рид — В течение следующих 15 месяцев мы [SpaceX] выполним семь миссий Crew и Cargo Dragon для NASA. Это означает, что, начиная с Crew-1, на орбите будут постоянно присутствовать корабли Dragon. Начиная с грузовой миссии CRS-21, каждый раз, когда мы запускаем корабль, два корабля будут одновременно находиться в космосе.
Операции по пилотируемым миссиям: - Возвращение Crew-1 на Землю в апреле 2021 - Crew-2 стартует 30 марта 2021 - Crew-3 стартует в конце лета / начале осени.
Стич: — Второй испытательный полёт Boeing Starliner без экипажа (OFT-2) намечен на первый квартал 2021 года. Главной задачей является подготовка программного обеспечения к миссии.
Рид: — Сегодня была кульминация многолетней работы. Но даже несмотря на то, что мы подписали сертификат, мы не относимся к этой миссии как-то иначе, чем к любой другой.
Людерс: — Вы [SpaceX] доказали, что можете доставить космический корабль, отвечающий нашим требованиям на МКС. Вы доказали, что можете безопасно доставить наших астронавтов на станцию и обратно. Вы показали нам все полётные данные, и мы вам доверяем.
— Это очень важный день для тех из нас, кто очень долго ждал этого момента. Было честью находиться в этой комнате и готовить к запуску первую плановую миссию частного космического корабля - миссию Crew-1.
В Бока-Чике на прототип Starship SN8 начали устанавливать крылья и другие элементы, необходимые для прыжка на 18-20 км. Точные планы SpaceX неизвестны, возможно сначала прототип может совершить короткий прыжок на 150 метров, так же как и предыдущие.
После нескольких тестов заправки тестовый бак известный как SN7.1 был подвергнут разрушающему испытанию, когда его намеренно накачивали жидким азотом до разрыва. Это бак по сути "прототип прототипа" Starship, на котором испытывали новые сплавы и технологические решения чтобы не тратить средства на постройку полноразмерного прототипа.
На полигоне МакГрегор проведено испытание вакуумной версии двигателя Raptor предназначенной для работы вне атмосферы. От обычной, атмосферной версии он отличается увеличенным размером сопла.SpaceX: — Завершено испытание c полной продолжительностью работы вакуумной версии двигателя Raptor на полигоне SpaceX в МакГрегоре, штат Техас | Elon Musk: — Степень расширения - 107. Вы можете видеть, как поток немного разделяется к концу сопла.
Scott Manley: — Интересно наблюдать появляющееся пламя, прежде чем происходит вспышка от начала сгорания топлива, и только после этого двигатель загорается должным образом. | Elon Musk: — Это зажигаются горелки газогенераторов, а затем основная камера.
Pranay Pathole: — Не было бы ли какой-либо нестабильности потока или вибрации [ред. - подписчик Маска обращает внимание на край сопла]? | Elon Musk: — Кажется, в этом нет проблемы. Вероятно, мы могли бы увеличить степень расширения, учитывая максимальное давление в камере 330 бар.
Pranay Pathole: — Raptor Vac способен работать на уровне моря. И это то, что действительно усложняет его конструкцию, доводя давление в камере сгорания до достаточно высокого значения, чтобы избежать срыва потока и необходимого при этом усиления насадки сопла. | Elon Musk: — Также существуют некоторые практические ограничения по размеру. Он не может быть слишком большим, чтобы его можно было поместить в двигательном отсеке. Он мог бы быть лишь немного больше. Кроме того, было бы неплохо иметь удельный импульс в 380 сек.
Флорида, Мыс Канаверал
Завершается подготовка сразу двух запусков Falcon 9:
С площадки LC39-A готовится запуск Starlink-12. Он запланирован на 28 сентября. Ранее, 17 сентября пуск был отменён так как платформа, на которую должна была сесть первая ступень, оказалась в зоне сильного морского течения и мощности её двигателей не хватило для удержания её на месте.
Для запуска будет использоваться первая ступень B1058, для которой это будет уже третий полёт. Ранее она запустила пилотируемую миссию Demo-2 в конце мая и спутник ANASIS-II в июле этого года. Прогноз погоды даёт 70% вероятности благоприятных условий для запуска в этот день.
Но так же запуск зависим от запуска ракеты Delta 4 Heavy с площадки SLC-37B. Она должен улететь раньше Starlink-12, 26 сентября, но если этот запуск опять отменят, то военные, для которых этот запуск и делается, могут запретить запуск Falcon 9 из соображений безопасности. Интересно что ранее, в начале сентября, эта же ракета так же сдерживала запуск Falcon 9, но в конечном итоге её запуск был отменён буквально при зажигании двигателей из-за ненормальных показателей датчика.
А с площадки SLC-40 готовится запуск GPS III SV04. Он запланирован на 29 сентября. Будет использоваться новая первая ступень B1062 и военные, операторы спутника, разрешили её возврат на платформу. Это будет второй запуск Falcon 9 для военных при котором первая ступень будет возвращена. Ранее они требовали полностью расходовать ресурс ступени ради наличия резервного запаса топлива у второй ступени, но начиная с запуска GPS III SV03 разрешили возвращать ступень. Уже был проведён тестовый прожиг ступени.
Осталось чуть менее месяца до старта Crew-1. Экипаж в составе Майкла Хопкинса, Виктора Гловера и Шеннон Уокер и Соичи Ногучи, отправится на МКС с исторической стартовой площадки LC-39A в Космическом центре им. Кеннеди - 23 октября в 12:47 МСК (9:47 UTC). Это будет первая плановая (рабочая) миссия экипажа на корабле Crew Dragon на МКС по программе NASA Commercial Crew Transportation Capability Program. В этом запуске будет использоваться новый корабль Crew Dragon C207 и новая первая ступень Falocn 9 B1061. Посадка первой ступени ожидается на плавучую платформу в океане. Предполагается, что экипаж пробудет на орбите около 6 месяцев. Во время этой миссии ожидается ротация экипажа, таким образом (если всё пойдёт по плану) на МКС в одно и то же время будет пристыковано сразу 2 корабля Crew Dragon. Запуск миссии Crew-2 с Шейн Кимбро, Меган Макартур, Акихико Хошидэ и Тома Песке, запланирован не ранее 30 марта 2021.
Том Круз отправится на корабле Crew Dragon на МКС в октябре 2021.
Стало известно, что планы относительно первого художественного фильма, который планируется снять в космосе с Томом Крузом в главной роли, были окончательно согласованы.
О желании снять такой необычный фильм было объявлено в мае этого года , проект поддержали NASA и SpaceX. Том Круз cтанет главной звездой этого проекта. Вместе с ним на орбиту на корабле Crew Dragon отправится режиссёр Даг Лиман (Doug Liman).
Полёт планируется в рамках частной миссии компании Axiom в октябре 2021 года, командиром миссии станет бывший астронавт NASA Майкл Лопес-Алегрия (Michael Lopez-Alegria).
В настоящее время проект находится в стадии подготовки. Кристофер Маккуорри (Christopher McQuarrie) выступает сценаристом фильма и сейчас работает над сценарием. П.Дж. ван Сандвейк (PJ van Sandwijk), Даг Лиман и сам Том Круз - названы продюсерами проекта. Фильм, до сих пор не имеет названия, ожидается, что его изготовление возьмёт на себя студия Universal Pictures. Бюджет оценивается не менее чем в $200 млн.
Гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин призвал не преувеличивать роль успешного завершения первого тестового пилотируемого полета космического корабля SpaceX Crew Dragon.
"То, что появился Crew Dragon, и то, что он прошел испытания, если отбросить всю пропагандистскую американскую шелуху, что они лидеры в мире… С чего они вообще лидеры в мире? Десять лет их на горизонте не было, а теперь летают, как мы летали. Пусть они теперь полетают так же быстро, как мы летаем. Я не думаю, что Crew Dragon способен за три часа до МКС долететь", - сказал Рогозин.
По его словам, Crew Dragon от SpaceX и будущий Starliner от Boeing являются более просторными и комфортными, но всего лишь аналогами российского "Союза МС".
"Это шаг вперед, но надо ли нам создавать такой корабль? Нет, конечно. Нам такой корабль не нужен", - сказал глава "Роскосмоса".
Ранее российский грузовой корабль "Прогресс МС-15" установил рекорд времени полета к МКС. Время в пути заняло 3 часа 18 минут 31 секунду. После этого Рогозин поручил осенью провести по сверхбыстрой схеме полет пилотируемого корабля "Союз МС".
Созданный компанией SpaceX космический корабль Crew Dragon стартовал в первый испытательный пилотируемый полет в конце мая. Он доставил на МКС астронавтов НАСА Дага Херли и Боба Бенкена. Они провели на орбите два месяца и вернулись на Землю 2 августа.
Астронавты Боб Бенкен и Даг Херли чувствуют себя хорошо и уже доставлены в Хьюстон для проведения послеполётного разбора миссии. Сам корабль, который астронавты назвали "Endeavour", будет доставлен на завод в Калифорнии для окончательной сертификации и подготовки к повторному полёту в рамках миссии Crew-2 назначенной на весну 2021 года.
Сразу после приводнения корабль окружила пара десятков частных гражданских лодок. Все они нарушили безопасную зону и будут иметь дело со штрафами и иными санкциями от береговой охраны. Впредь NASA намерены ужесточить правила и задействовать дополнительные суда охраны.
Открытие люка было ненадолго отложено из-за обнаружения остаточных паров токсичного окислителя из двигательной системы корабля. Концентрация быстро снижалась, что исключило утечку. Внутри корабля концентрация оставалась нулевой. После того как ЦУП решил что здоровью техников ничего не угрожает люк был открыт.
Целевым местом посадки является район у побережья Пенсаколы, запасной район у побережья Панама-Сити в Мексиканском заливе. Команды будут продолжать внимательно следить за погодой и оценивать воздействие урагана Isaias на потенциальные места посадки этой миссии.
В настоящий момент Dragon уже отстыковался от МКС и проводит серию манёвров для возвращения на Землю.
В 2005 году SpaceX представили концепт пилотируемого корабля Magic Dragon, он был назван так в честь песни "Puff The Magic Dragon". Уже тогда была придумана идея с многоразовым открываемым носовым обтекателем, защищающим стыковочный узел. Корабль был рассчитан на пять мест.
Корабль должен был запускаться на ракете Falcon 5 с пятью двигателями Merlin на первой ступени и двумя Kestrel на второй. Эта ракета так никогда и не была создана, компания перешла сразу от однодвигательного Falcon 1 к девятидвигательному Falcon 9.
Можно назвать такой концепт нелепым, особенно с позиции 2005 года, когда SpaceX ещё не осуществили ни одного запуска, но в конечном итоге, спустя много итераций, именно корабль Crew Dragon, впервые после Шаттлов, доставил астронавтов на МКС.
Российская космическая корпорация назвала три проблемы корабля Crew Dragon компании SpaceX. Однако внимательный разбор этих проблем показывает неожиданное: все они не являются проблемами. Что именно заставляет российскую космическую корпорацию придумывать недостатки своему основному конкуренту? Как ни странно, дело даже не в том, что он вытеснил Россию с рынка запусков. Реальная причина лежит гораздо глубже. Попробуем разобраться в деталях.
Во-первых, попытался найти у Crew Dragon недостатки – что само по себе было бы неплохо. Ведь как только мы находим у чего-то недостатки, сразу появляется возможность их устранить. Если, конечно, речь идет о реальных недостатках. Во-вторых, журнал выпустил колонку, посвященную тому же кораблю Илона Маска, в которой руководитель «Роскосмоса» сделал ряд заявлений.
Почему в Crew Dragon двигатели системы аварийного спасения оказались опасно близко к экипажу
Испытания системы аварийного спасения Crew Dragon
Ведомственный журнал отмечает: в корабле SpaceX двигатели системы аварийного спасения находятся прямо за стенкой пилотируемой части корабля. Это, по его словам, «вызывает тревогу».
«Ряд специалистов», продолжает «Русский космос», сомневается в безопасности соседства экипажа и пары тонн токсичного горючего (монометилгидразина) и окислителя (четырехокиси азота). Возникает вопрос: насколько плохо это для безопасности американских астронавтов?
Системы аварийного спасения (САС) существуют в космических кораблях с 60-х годов. Они запускаются, если вдруг с ракетой – на старте или уже в полете – что-то пошло не так. Двигатели САС поднимают капсулу с экипажем на значительную высоту (если аварийная ситуация возникла на стартовом столе), после чего у капсулы раскрываются парашюты, и она приземляется. Если САС пришлось сработать уже в полете, она отделяет капсулу от ракеты, уводит первую на значительное расстояние от нее и там активирует парашюты.
Размещение двигателей системы аварийного спасения на «Аполлоне» – в носовой части конструкции, тонкой башенке, связанной с капсулой экипажа ажурной металлической конструкцией. Это выглядит безопаснее, чем на Crew Dragon… по крайней мере, на первый взгляд
Вроде бы очевидно, что самая безопасная схема САС – примерно такая же, как на «Союзах» или «Аполлонах» – в виде отделяемой конструкции на носу космического корабля, чтобы топливо САС было подальше от людей. Да еще и с двигателями на компонентах, которые в случае аварии будут нетоксичными, – и в САС обоих кораблей родом из 60-х используется твердое ракетное топливо, а вовсе не монометилгидразин (довольно токсичный), как у Crew Dragon от SpaceX.
Однако если вы видите чью-то вроде бы очевидную ошибку, иногда имеет смысл задуматься: точно ли вы хорошо понимаете то, что видите? SpaceX явно умеет проектировать космические аппараты, иначе бы она не выполняла больше коммерческих пусков в год, чем «Роскосмос». Что заставило Маска разместить двигатели САС не в отделяемой носовой башенке, а по бокам от капсулы с астронавтами? Да еще и на двигателях с токсичным топливом?
Легко видеть аналогичную аполлоновской конструкцию системы аварийного спасения у корабля «Союз»: налицо сходная башенка
Гарретт Райзман, один из консультантов SpaceX и бывший астронавт NASA, объясняет это просто: «толкающее» (двигатели по бокам самой капсулы) решение системы аварийного спасения Crew Dragon безопаснее, чем «тянущее» решение (двигатели в отделяемой башенке сверху капсулы с людьми).
Причин этому две. Во-первых, отделяемая башенка с двигателями САС, даже оттянув капсулу в сторону, в случае аварии ракеты может не отделиться. Да, как ни странно, в космической отрасли бывают сбои. Даже российские РН «Союз», самое безопасное и испытанное средство выведения людей в космос, иногда дают несрабатывание корректного отделения ступеней – и точно так же может однажды случиться неотделение у башенки САС.
А в этом случае спасти астронавтов в корабле не удастся: ведь парашюты пойдут вверх и имеют серьезные шансы не развернуться нормально из-за неотделенной башенки. Тогда капсула воткнется в поверхность планеты и убьет свой экипаж.
Но есть и вторая причина: гибкость системы аварийного спасения без башенки значительно возрастает. На пути вверх обычный космический корабль (например, «Союз») вынужден отстрелить башенку, которая представляет для него лишний вес и создает лишнее сопротивление. Это значит, что с определенной высоты двигателей САС у корабля нет. Если что-то пойдет не так, он будет вынужден спускаться на парашютах. То есть не особо выбирая точку приземления.
Пара двигателей Super Draco. Четыре таких пары встроены по бокам капсулы с людьми у Crew Dragon
В истории российской космонавтики уже были случаи высадки в районы, куда наши космические корабли садиться не планировали. Это очень опасные и неприятные случаи. В 1975 году, при запуске корабля «Союз-18-1», часть замков отделения ступеней ракеты-носителя не сработала: ступени разделились нештатно, из-за чего на орбиту он не вышел, а спустился на парашютах туда, куда не планировалось.
А именно – на заснеженный склон горы Теремок-3 в Восточном Казахстане. Корабль, естественно, стал катиться по склону вниз и убил бы обоих космонавтов, если бы не счастливая случайность: парашюты застряли в растительности, и в 150 метрах от обрыва «Союз» остановился. Сакраментальный вопрос: что было бы, если бы корабль упал чуть повыше, где серьезной растительности нет?
Другой случай смертельно опасной посадки в незапланированном месте у нас был в 1976 году. Корабль «Союз-23» попал в озеро Тенгиз, упав в паре километров от берега. Сначала под водой оказался выходной люк, и космонавты оказались заперты внутри. Затем вода вызвала выпуск запасных парашютов, от тех «Союз» накренился и вода блокировала вентиляционные отверстия. Запаса кислорода на такое время на корабле не было – и один из двух космонавтов потерял сознание от удушья.
Космонавтов пытались вытащить или отбуксировать с кораблем на берег. Но был буран и минус 20°C, отчего это долго не удавалось. К счастью, буран стих и людей спасли (впрочем, один из спасателей потерял от обморожения два пальца). А что было бы, если бы погода не улучшилась?
Буксировка вертолетом «Союза-23» в озере Тенгиз не удавалась, пока не стихли ветер и волны: ветер раздувал неотделенные запасные парашюты, которые сильно парусили и не давали вертолету буксировать космический корабль в нужном направлении.
Из этого очевидно: интегрированная в корабль система аварийного спасения в перспективе много лучше, чем отделяемая. У американских кораблей приземление происходит в океане, а это значит, что они должны попасть в нештормовую зону (иначе могут возникнуть проблемы, сходные с происшествием с «Союзом-23»). Но моментов, когда штормов нет по всей траектории возможного падения американских космических кораблей, в Атлантике исключительно мало.
А вот САС Crew Dragon, из-за своей неотделяемости, может быть использована в любой части полета корабля – даже там, где, как у «Союза-18-1» обычная, башенная система аварийного спасения уже была бы отделена.
В итоге отделяемая башенка вряд ли более безопасна, чем корабль с интегрированной системой спасения
За счет встроенной САС корабль SpaceX может скорректировать свою траекторию на расстояние до 370 километров – точно туда, куда указывает компьютер Crew Dragon. То есть в нужную зону с минимальной силой волн и/или минимальным удалением от берега. После вышеприведенных примеров с «Союзами» очевидно: это важная черта, действительно повышающая безопасность.
Почему SpaceX выбрала токсичное топливо
Хорошо, зачем интегрировать двигатели системы аварийного спасения в корпус Crew Dragon – понятно. Но зачем выбирать для нее не твердотопливные двигатели, а жидкостные – на опасном монометилгидразине?
Действительно, двигатели САС «Союза» или старинного «Аполлона» – твердотопливные, их содержимое относительно нетоксично. Но за все приходится платить: твердотопливные двигатели – по сути, пороховые шашки сложного состава. Силу их горения практически невозможно регулировать. Это означает, что они дают значительно меньшую точность приземления корабля.
Система аварийного спасения Crew Dragon состоит из четырех пар двигателей Super Draco, каждый из которых может варьировать свою тягу от 20 до 100% от максимума. Давая больше тяги на одни пары этих двигателей и меньше – на другие, можно весьма сильно отклонять траекторию полета аппарата в верхних слоях атмосферы и приземлиться точно туда, куда нужно.
С твердотопливными двигателями САС об этом приходится в основном мечтать. Поэтому-то «Союз-18-1» играл в бобслей на склоне непростой горы, а «Союз-23» – в подводную лодку посреди казахстанских степей.
Работа двигателей Super Draco в разных режимах. В отличие от твердотопливных аналогов, их тягой гораздо легче управлять
Есть и другие причины, по которым SpaceX выбрала жидкостные ракетные двигатели для системы аварийного спасения. В обычном корабле (тот же «Союз») САС отделяется в атмосфере и не попадает в космос. У Crew Dragon она всегда с собой. Поэтому на орбите, будучи пристыкованной к МКС, система аварийного спасения 32 раза в сутки на протяжении многих недель подвергается сильному нагреву и охлаждению.
Твердое ракетное топливо не предназначено для таких условий эксплуатации. Что будет, если оно загорится на орбите? А вот монометилгидразину все равно: он и его окислитель спокойно переносят такие перепады температур, находясь в герметичных капсулах.
Кстати, это одна из причин того, почему российские космические корабли «Союз» для маневрирования на орбите также используют токсичное топливо (тетраоксид диазота и несимметричный диметилгидразин), хотя и в меньшем объеме, чем у Crew Dragon.
Другой важный момент: даже если твердое топливо САС не загорится на орбите, по возвращении на Землю его придется менять. Концепция SpaceX как раз в многоразовости корабля – и как можно большего количества его подсистем.
А как же авария Crew Dragon в апреле 2019 года, когда топливо системы аварийного спасения из-за утечки из клапана вызвало возгорание и взрыв? Здесь надо понимать: новые системы в космосе без взрывов получаются редко. Но такие происшествия дают ценный опыт, который учитывают, модифицируя корабли и ракеты.
И SpaceX крайне быстро учла уроки взрыва прошлого года. Теперь топливо системы аварийного спасения не может утечь через клапаны – поскольку на Crew Dragon оно теперь контактируют только с мембранными предохранительными устройствами.
Из-за этого вызывает удивление фраза статьи в «Русском космосе»: «Прошлогодний взрыв [Crew Dragon] на наземном стенде подчеркивает обоснованность этих сомнений [насчет опасного топлива САС нового корабля]». Ведь система теперь учитывает прошлые ошибки, а значит, вполне обоснованными сомнения могли быть только в отношении испытательных прототипов Crew Dragon, а не нынешнего пилотируемого корабля
Вывод: то, что новую систему аварийного спасения называют «революционной» – оправданно. Она действительно позволит сажать корабли в случае сложностей куда точнее, чем раньше, что заметно повысит безопасностью людей на борту. Опасения же относительно такой САС основаны в значительной степени на незнании того, почему SpaceX ее выбрала.
Среди других «проблем» Crew Dragon статья в «Русском космосе» называет переразмеренность: мол, разработчик рассчитал корабль на семь человек, а NASA, в силу нехватки средств на многолюдные экипажи МКС, настояло на постановке только четырех кресел.
Но проблема ли это корабля? Мы даже не говорим о том, что SpaceX вполне может начать полеты не только в интересах NASA (особенно в вариантах, когда Агентство перестанет само регулярно летать к станции). И тогда ничто не мешает Маску поставить туда еще кресла.
Почему Crew Dragon на самом деле стал первым частным космическим кораблем
Вслед за техническими – и, как мы показали, не вполне обоснованными – претензиями к Crew Dragon все тот же ведомственный журнал дал и колонку под названием «Развенчивая мифы».
Она начинается с чрезвычайно интересного тезиса: «Вопреки расхожему мнению, глава SpaceX строил корабли не на свои кровные, а за счет средств американских налогоплательщиков».
С ним только одна проблема: нам не удалось обнаружить ни одного СМИ, которое бы когда-либо писало о том, что глава SpaceX строил корабли «на свои кровные». Все издания, которые вообще затрагивали эту тему, отмечали, что на свои средства SpaceX начала делать, например, гигантский корабль Starship, но вот про Crew Dragon все констатируют, что это проект, оплаченный NASA, – и никто не пишет обратного.
Впрочем, оставим это и обратимся к легко проверяемому тезису колонки:
«Космодром Восточный, построенный в амурской тайге, в восьми часах лета от Москвы, в регионе, где нет ни необходимой рабочей силы, ни строительной техники, ни логистических центров (это все пришлось завозить и создавать на Дальнем Востоке), стоит в 2,5 раза дешевле этого якобы частного американского корабля».
Дело в том, что расходы на космодром Восточный по любым оценкам не ниже двух миллиардов долларов. То есть либо на Crew Dragon выделили пять миллиардов долларов, либо процитированное утверждение не вполне корректно.
Уже 13 мая 2016 года стоимость Восточного была 84 миллиарда рублей. С тех пор в него вложены многие миллиарды, и общая стоимость проекта, с поправкой на изменения курса рубля, перевалила за два миллиарда долларов.
Все расходы на Crew Dragon на 2019 год согласно аудиту NASA – 1,2 миллиардов долларов. Еще 1,3 миллиарда обещаны за будущие полеты к МКС, но их никак нельзя засчитать в стоимость создания самого «якобы частного космического корабля»: в полеты к МКС включена, например, стоимость ракет Falcon 9, обеспечивающих полет. Конечная планируемая стоимость программы НИОКР именно по созданию Crew Dragon — 1,7 миллиарда долларов.
Это достоверно дешевле космодрома Восточный. Но не только его. Starliner, космический корабль Boeing, стоил NASA 2,8 миллиарда долларов (и это при том, что он еще не летает), а космический корабль Orion – 23,7 миллиарда долларов. SpaceX дала США самый дешевый космический корабль в их истории.
На этом вызывающие интерес тезисы колонки не заканчиваются. Там сообщают: «Не менее странным является утверждение, что «впервые частная компания создала пилотируемый корабль». А разве Boeing и Lockheed Martin перестали быть частными и национализированы правительством США?»
Напомним: и Boeing, и Lockheed Martin – публичные компании, то есть такие, чьи акции активно торгуются на рынке. Ими не управляют напрямую их собственники, поэтому это не частные компании.
Отличия частной компании от публичной в том, что глава частной компании (поскольку его никак не ограничивают акционеры) может заставить своих инженеров делать то, что считает нужным. Как, например, Илон Маск заставил своих инженеров сажать первую ступень на хвост, или использовать переохлаждение компонентов топлива, или применять нержавейку вместо алюминия. А в публичной компании, какими являются Boeing и Lockheed Martin, это невозможно. Владелец компании элементарно не может указывать ее работникам через головы совета директоров. Именно поэтому их корабли и ракеты значительно, радикально более консервативны, чем у частной SpaceX.
Еще американский экономист Дж. Гэлбрэйт полвека назад указывал, что акционерные публичные компании по сути мало чем отличаются от госсобственности: они точно также управляются не владельцами, а наемными служащими (директорами на окладе). И поэтому проявляют ровно такую же негибкость на быстроразвивающихся рынках.
Но дело не только в форме собственности и порожденных ею отличиях частной компании от публичных. Важна и техническая сторона проблемы: ни у Boeing, ни у Lockheed Martin нет и никогда не было собственного пилотируемого корабля, на котором летают люди. SpaceX действительно здесь была первой – до нее те же Boeing и Lockheed Martin лишь выполняли заказы NASA по спецификациям NASA, и корабли эти принадлежали NASA.
Crew Dragon задуман SpaceX, а не NASA – и именно поэтому на нем, например, система аварийного спасения интегрирована в корабль, а не осталась в отделяемой башенке, как у корабля Orion, создаваемого по заказу NASA американскими публичными (а не частными) компаниями аэрокосмического сектора.
Зачем искать черную кошку недостатков в темной комнате, где ее может и не быть
Итак, мы установили, что тезисы «Русского космоса» относительно Crew Dragon от SpaceX содержат некоторые умолчания и неточности. Причем такие, о которых авторы соответствующих тезисов вряд ли могли не знать. Но зачем говорить нечто, что противоречит своим же более ранним высказываниям?
Скорее всего, причина попыток найти слабые места там, где их может и не быть, довольно банальна. Многие годы Роскосмос сообщал нам, что многоразовые решения SpaceX не имеют очевидного экономического смысла, многоразовые ступени не дают удешевления, посадка на хвост бессмысленна и так далее.
Недавно, как мы уже писали, Роскосмос сам утвердил техническое задание на ракету, садящуюся на хвост. Снова начали вести проработки по метановым двигателям – что явно отражает успех метанового Raptor от SpaceX на испытаниях.
Иными словами, в российском космическом ведомстве наконец приняли решения SpaceX всерьез и приняли вызов. Пока мы только в начале этого пути, но в ближайшие годы Роскосмосу придется копировать решения SpaceX намного шире, чем сегодня. И это, бесспорно, можно только приветствовать.
Но у этого пути есть не только плюсы. Представим себя на месте российской космической корпорации. Годами в ответ на вопросы вышестоящих об успехах SpaceX, вытесняющих нас с рынка, мы рассказывали им истории о том, что многоразовая первая ступень бессмысленна. Что решения Маска сомнительны и небезопасны.
Теперь эффективность этих решений стала настолько очевидной, что мы сами копируем эти «сомнительные идеи». Не сегодня, так завтра начальство спросит с нас: «А что же вы до этого восемь лет только посмеивались и ничего не делали, чтобы отреагировать на конкурента?» Что же нам остается, как не выискивать у SpaceX недостатки, уповая на то, что начальство не в курсе, что на самом деле интегрированная САС повышает безопасность, а не снижает ее?
«Роскосмос» сообщил о недостатках корабля Crew Dragon Илона Маска
В журнале «Русский космос» вышла статья о пилотируемом запуске космического корабля Crew Dragon компании SpaceX Илона Маска на МКС. Номер опубликован на сайте «Роскосмоса». В материале говорится о недостатках корабля.Отмечается, что для США разработка и запуск Crew Dragon — это большое достижение, поскольку теперь американские космонавты смогут летать на МКС самостоятельно. Таким образом они избавятся от «российской зависимости». Кроме того, эта космическая система более компактная и надежная, чем Space Shuttle. Однако у нее есть и недостатки.Space Shuttle — американский многоразовый транспортный космический корабль. В 2011 году США прекратили его эксплуатацию: программа была закрыта, а корабли списаны.Например, опасения «Роскосмоса» вызывает то, что жидкостные двигатели огромной тяги размещены прямо за стенкой кабины. Некоторые специалисты отмечают, что члены экипажа могут находиться под угрозой из-за того, что рядом с ними находятся токсичные компоненты топлива. Также в «Роскосмосе» указали на то, что кабина рассчитана на семь человек, хотя экипаж урезан до четырех. В связи с этим корабль выглядит «переразмеренным» для своих задач. Есть проблемы и с оказанием санитарных услуг, заявили в госкорпорации.Напомним, 30 мая состоялся запуск ракеты-носителя Falcon 9 компании SpaceX с кораблем Crew Dragon, первым в истории частным пилотируемым кораблем. Впервые за девять лет космонавты NASA воспользовались кораблем США, а не российским «Союзом». Американцы не летали к МКС на собственных кораблях после отказа от эксплуатации Space Shuttle. Последние девять лет их космонавтов доставляли на МКС российские корабли «Союз».Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин прокомментировал запуск корабля в статье для Forbes. В ней он заявил, что российским специалистам удастся добиться успехов в космосе, и рассказал о перспективных разработках. Илон Маск прокомментировал статью в Twitter фразой «Это что-то!».
![* # • - i À /к' »ÄIW
j£h\ ,
>^вж
] 0á
• 3 ¡li Ш máí,Свидетели Маска,разное,SpaceX,Space Exploration Technologies Corporation, Американский Батут Корпорейшен,Crew Dragon,NASA](https://img2.safereactor.cc/pics/post/full/-Свидетели-Маска-разное-SpaceX-6085157.jpeg "Свидетели Маска,разное,SpaceX,Space Exploration Technologies Corporation, Американский Батут Корпорейшен,Crew Dragon,NASA")
![* # • - i À /к' »ÄIW
j£h\ ,
>^вж
] 0á
• 3 ¡li Ш máí,Свидетели Маска,разное,SpaceX,Space Exploration Technologies Corporation, Американский Батут Корпорейшен,Crew Dragon,NASA](https://img2.safereactor.cc/pics/comment/-Свидетели-Маска-разное-SpaceX-3835792.jpeg "Свидетели Маска,разное,SpaceX,Space Exploration Technologies Corporation, Американский Батут Корпорейшен,Crew Dragon,NASA")
Отличный комментарий!