В ходе реконструкции скинии в Прово (штат Юта, США) здание, весящее более 3 тысяч тонн, оказалось «подвешенным» в воздухе. Скиния пострадала от пожара в 2010 году. Строители были вынуждены избавиться от остатков внутренней отделки, а затем, поддерживая стены с помощью специальных опор, вырыть котлован глубиной около 12 метров, чтобы восстановить подвальные помещения и фундамент.
После каждого полета летчики заполняют специальную форму для механиков, где указывают проблемы с самолетом во время полета. Механик должен прочитать, исправить проблему, а затем написать в нижней части формы, какие меры были приняты. Пилот просматривает эту форму перед следующим полетом. Вот некоторые выдержки из фактической переписки между пилотами и инженерами обслуживания.
(П — проблема, указанная пилотом)
(И — решения и действия, предпринятые инженерами)
П: Левая внутренняя основная шина почти нуждается в замене.
И: Почти заменил левую внутреннюю основную шину.
П: Испытательный полет ОК, только автопосадка очень грубая.
И: Автопосадка на этом самолете не установлена.
П: Что-то разболталось в кабине.
И: Что-то укреплено в кабине.
П: Мертвые насекомые на лобовом стекле.
И: Живые насекомые только по спецзаказу.
П: Автопилот в режиме удержания высоты производит спуск на 60 метров в минуту.
И: Невозможно воспроизвести проблему на земле.
П: Данные об утечке с правой основной стойки шасси.
И: Данные удалены.
П: Звук DME нереально громкий.
И: Звук DME выведен на более правдоподобный уровень.
П: Трение замков вызывает задержку рычага газа.
И: Для этого их там и ставят.
П: IFF не фурычит.
И: IFF всегда не фурычит в режиме ВЫКЛ.
П: Подозреваю трещины в лобовом стекле.
И: Подозреваю, вы правы.
П: Двигатель номер 3 отсутствует.
И: Двигатель после непродолжительных поисков обнаружен на правом крыле.
П: Мышь в кабине.
И: Кошка инсталлирована.
П: Шум под приборной панелью. Как будто какой-то карлик стучит молотком.
