Результаты поиска потегужелезные дороги

Дополнительные фильтры

Теги:

железные дорогиновый тег

Автор поста

Рейтинг поста:

-∞050100150200300400+

Найдено: 387

Сортировка:

рейтингдата

Stratula

Aenamiкрасивые картинкивокзалЖДзакатдебаркадер

,Aenami,Alena Aenami, Alena Velichko, Алёна Величко,красивые картинки,вокзал,ЖД,закат,дебаркадер

golod

гифкижелезная дорогавнезапно

Отличный комментарий!

Действительно, что может быть на рельсах неожиданней поезда?

Ilmerish

24.10.2016, 16:03

ссылка

+34,0

alexalex

роиссяЖДжелезная дорогаРЖДвагончпбардакбезисходностьтак и живем#всё плохо...

Любители поездов лишились козыря «безопасности». За лето три состава РЖД разорвались на полном ходу. Жертв, к счастью, нет. Но не факт, что и дальше будет везти.

Источник опасности – двухэтажные вагоны и некоторые одноэтажные модели вагонов для поездов постоянного формирования, выпускаемые флагманом отрасли – Тверским вагоностроительным заводом. Конкретнее – вагоны, укомплектованные автосцепными устройствами БСУ-3, призванными реализовать возможность комфортного и герметичного перехода между скоростными вагонами.

В описании новинки среди прочих характеристик беззазорного сцепного устройства БСУ-3, разработанного в петербургском ОАО «ВНИИТрансмаш», указано, что оно может использоваться при скоростях до 200 км/ч и обеспечивает исключение саморасцепа вагонов. Реальность далека от ожидания.

27 июня 2016 года расцепились одноэтажные вагоны скоростного поезда № 716 Белгород – Москва. 19 июля в районе станции Луховицы между 8-м и 9-м вагонами разорвался состав № 9 Самара – Москва, части пассажиров потребовалась медицинская помощь. Наконец, 7 августа в Воронежской области, между станциями Сагуны и Евдаково, разделенным на две части оказался фирменный состав «Северная Пальмира» сообщением Адлер – Санкт-Петербург: пассажирам пришлось провести около 4 часов в двухэтажных вагонах при температуре 35 градусов без возможности выйти на свежий воздух. Сами вагоны успели разъехаться на 22 метра.

Причину всех этих прискорбных случаев Федеральная служба по надзору в сфере транспорта видит именно в неисправности автосцепок БСУ-3.

Управление государственного железнодорожного надзора обязало первого вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека «обеспечить допуск на инфраструктуру подвижного состава только с исправными автосцепными устройствами БСУ-3». Предписание с аналогичным требованием отправилось и в адрес генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова.

Если оперировать только моделями с гарантированно установленными БСУ-3, то, как следует из отчета ОАО «ТВЗ» за прошлый год, всего в 2014 – 2015 гг. предприятием для ОАО «Федеральная пассажирская компания» было произведено 88 вагонов серии 61-4465 и 15 вагонов серии 61-4492. Особо любопытным на заметку: стоимость таких вагонов колеблется от 72,6 до 76,6 миллиона рублей.

На сегодня не определена ситуация по этим сцепкам. С 2006 года их изготовлено 400 штук, они на разных поездах по всей России бегают.

РЖД частично закрыло продажу билетов на вторые этажи. Неясно, с какой именно мотивировкой: или потому что при очередном ЧП наверху амплитуда раскачивания будет куда большей, чем внизу, или в предвидении возможного отзыва всех двухэтажных вагонов и их замены на обычные. В последнем случае купивших билеты на вторые этажи пассажиров попросту будет некуда деть.

Пока же сообщаем, что двухэтажные составы курсируют в сообщении Москва – Санкт-Петербург (поезда 5/6 и 7/8), Москва – Казань (23/24), Москва – Воронеж (45/46 – 69/70), Москва – Адлер (103/104), Москва – Самара (49/50) и Санкт-Петербург – Адлер (35/36). И в некоторых случаях купить билеты в купе второго этажа еще вполне возможно. Не предаваясь паническим настроениям, все-таки посоветуем таким пассажирам положить в портмоне лишнюю иконку и во время пути не забывать про «божествование» в адрес российских железных дорог.

Как стало известно «Фонтанке» из неофициальных источников, исключению из эксплуатации подлежат примерно 350 – 400 вагонов из 15 тысяч, используемых ФПК. Речь идет обо всех двухэтажных поездах и нескольких одноэтажных: это два уже замененных состава Москва – Белгород, два состава Москва – Самара и, предположительно, два состава Москва – Брянск.

,роисся,ЖД,железная дорога,РЖД,вагон,чп,бардак,безисходность,так и живем,всё плохо,все плохо (и саловатно),фэндомы,разная политота

alexalex

#всё плохофэндомыроиссяоптимизацияинновациянанотехнологииЖДжелезная дорогаРЖДразная политота

Оптимизация

Инновационный проект нано-платформы.
Кобралово - Семрино платформа 41 км

LOi'
ОСТАНОВКА ПЕРВОГО v ВАГОНА,всё плохо,все плохо (и саловатно),фэндомы,роисся,оптимизация,инновация,нанотехнологии,ЖД,железная дорога,РЖД,разная политота

TorturerPatriots

Всё самое интересноефэндомыжелезные дорогипоездареактивный поездМПС СССР

Реактивный поезд

В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд — скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). Стоит отметить, что в Советском Союзе использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение.

Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.

Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.

Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.

Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.

,Всё самое интересное,интересное, познавательное,,фэндомы,железные дороги,поезда,реактивный поезд,МПС СССР

Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.

В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.

В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).

Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…

$ л •Т.лЛГ Й1 i 1 1 К - . . . . }'J ' f ^ fm4l ШГ~ • Jill Li •* - «а. - Их АЖт • W '<1 if л/Г т, - : -jap- fpT ' ^ ш / 1 Щ* ' ' ТЗЯРйк li jt'iit^ Г>'| * ЧЗЬСЬ{ ВИу *^* / /ч*^* •/ / • (к i 5'* Ч! К л* 'jj *v А СЪ ^ 1 -> % 1* . * чТ : ^'' Л •л v/ . • Л, :- / Л$

kyopu

#Сало с №востямикоррупцияпрокуратуражелезная дорогаразная политота

Немного топлива для полыхания

Denys Bigus
1 хв. • ©
★
Комплекс ОлимпикВилладж для дочери директора Юго-Западной железной дороги - построила Юго-западная железная дорога. Земля ЖД. Стройматериалы ЖД. Рабочие ЖД.
Алта Стрижак (Alina Stryzhak) снимала о нем два года тому. Кривопишина сняли, но уголовные дела как-то

http://bihus.info/sud-areshtuvav-olympicvillage-krivopishina-zvedenij-koshtom-zaliznici/

Комплекс побудований на 11 гектарах землі у с.Ходосіївка, поблизу Києва. Раніше на цьому місці була база оздоровлення, яка належала державному підприємству «Український центр обслуговування пасажирів на залізничному транспорті» (УЦОП). У березні 2010 ДП «УЦОП» ліквідовують, а майно ДП отримує однойменне акціонерне товариство «УЦОП». Першим керівником приватного УЦОПу значиться Олексій Кривопішин, а нині 70% акцій належать ТОВ «Солід-актив». Першозасновницями цієї фірми були дружина Олексія Кривопішина Любов Бєлова та дочка Марія.

НАШI ГРОШ1,Сало с №востями,ccn, saloandnews, сало с новостями, новости с салом,разное,коррупция,прокуратура,железная дорога,разная политота

,Сало с №востями,ccn, saloandnews, сало с новостями, новости с салом,разное,коррупция,прокуратура,железная дорога,разная политота

TorturerPatriots

Wlodzimierz KuklinskiTraditional artкрасивые картинкижелезные дороги

$ » Ж . jj /Г;с ^ <g* ».*.* *«*V‘; S'* -c -' J - tj • T “ _• ^ 1^' Vj 4 • *v \ i \ > • | 1 .* ,1 * ^ A I y4,Wlodzimierz Kuklinski,Traditional art,красивые картинки,железные дороги$