Истребитель F-14A Tomcat летает над нефтью, подожженной иракскими войсками во время операции "Буря в пустыне"
Результаты поиска потегуавиация
Дополнительные фильтры
Теги:
авиацияновый тег
Автор поста
Рейтинг поста:
-∞050100150200300400+
Найдено: 757
Сортировка:
Двигатель "первого этапа" для Су-57 прошел все испытания и запущен в серию
По словам специалистов, он обеспечивает сверхманевренность, тяговооруженность и малую заметность истребителя
МОСКВА, 23 апреля. /ТАСС/. Двигатель "первого этапа" АЛ-41Ф-1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство, рабочая конструкторская документация (РКД) двигателя передана производителям в ноябре 2018 года. Это следует из презентации ОКБ имени А. М. Люльки (предприятие - разработчик двигателя), имеющейся в распоряжении ТАСС.
"Передача двигателя АЛ-41Ф-1 в серийное производство - 2018 год <...> Октябрь 2018 года - оформлено решение о присвоении литеры О1 (означает готовность к передаче в серийное производство). Ноябрь 2018 года - завершена передача РКД двигателя в серийное производство", - говорится на одном из слайдов об этапах создания двигателя.
Из презентации также следует, что всего в ходе опытно-конструкторских работ было собрано 38 двигателей, из них 30 - для летных испытаний самолета Су-57.
Разработка двигателя с управляемым вектором тяги для Су-57 началась в 2004 году на основе двигателя истребителя Су-35С. Основное его отличие от предшественника - новейшая электронная система автоматического управления (САУ). "Впервые в России применена полностью цифровая САУ на отечественной элементной базе <...> Модификация этой системы применяется на следующей разработке ОКБ имени А. М. Люльки - двигателе для самолета Су-57 второго этапа", - отметили авторы презентации.
Специалисты ОКБ пояснили, что двигатель "первого этапа" обеспечивает Су-57 такими характеристиками как сверхманевренность, тяговооруженность, малая заметность. Еще одним преимуществом является плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания.
Сейчас идут работы над двигателем "второго этапа" для Су-57. "Двигатель отличает способность обеспечивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также полностью цифровая система управления", - говорится в презентации о новом двигателе. Первый испытательный полет двигателя "второго этапа" состоялся в декабре 2017 в составе Су-57.
F7U-3 Cutlass ВМС США за мгновение до столкновения с краем
полетной палубы авианосца "USS Hancock". 1955-й год.
В Щучине кот стал помощником пилота.
|
|
Хозяин Нурса — пилот Андрей Чернышов, руководитель объединения любителей авиации «Точный» — встречает нас около одного из ангаров бывшего аэродрома и сразу ведет знакомиться со своим необычным питомцем. Нурс в регионе уже стал настоящей знаменитостью! Правда, о своей известности кот не подозревает и так же, как и раньше, занимается ловлей мышей и старательно мурлыкает на коленях людей. В общем, делает все, что и положено хозяйскому коту. А вот летать стал случайно.
— Все просто. В ангаре завелись мыши. Я опасался, что они за зимний период погрызут провода, и мы решили завести кота. У моих знакомых в Лиде кошка принесла потомство, и я поехал прошлой осенью выбирать котенка. Нурс подошел ко мне первый. Так он и оказался в Щучине, — вспоминает Чернышов.
Кот, по словам авиатора, своенравный и самостоятельный. Поэтому и назвали его Нурсом.
— НУРС — неуправляемый реактивный снаряд. Ему эта кличка очень подходит, — смеется Андрей. А тот самый «неуправляемый реактивный» спокойно лежит на его коленях и очень похож на стандартного Мурзика. — Это он сейчас спокойный, а на самом деле чувствует себя здесь одним из основных персонажей.
По словам Андрея, кот постоянно рядом с авиаторами. У Нурса есть свой домик, но спать он предпочитает в ангаре — среди деталей и тряпок, пропахших авиационными топливом и смазкой. А еще любит отдыхать в кабине самолета.
Однажды в очередной полет Андрей взял кота. Ну как взял… Нурсик, неуправляемый и реактивный, мигом запрыгнул в кабину — и сидит, выходить отказывается, вспоминает авиатор. Говорит, кота выгонять не стал.
— Сначала Нурс немного помяукал, а потом успокоился и стал с интересом смотреть по сторонам, — говорит пилот.
Так и стали летать. Правда, есть одно условие: его берут в полет только тогда, когда Андрей вылетает один. Когда есть пассажиры, четырехлапому авиатору вход в самолет закрыт. Вопрос безопасности.
— Мало ли, занервничает.
 |
Пока облетаем Щучин по периметру (летать над городом нельзя: нужно специальное разрешение), Андрей рассказывает, что авиация общего назначения в Беларуси переживает не самые лучшие времена.
— Все из-за принятия в 2018 году новых авиационных правил, согласно которым общественные объединения нашего профиля приравнивают к коммерческим структурам. Чтобы обучать пилотов, мы должны оформлять сертификат эксплуатанта воздушных судов, который выдается Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Такие сертификаты есть, например, у больших авиакомпаний. Но отличие их от нас в том, что та авиация зарабатывает деньги, там готовят коммерческих пилотов, которые потом будут за плату перевозить грузы и людей!
 |
Мы же готовили пилотов-любителей. Оплата шла на развитие малой авиации, поддержание техники в надлежащем виде и так далее. Сейчас обучение пилотов в общественных организациях не проводится. Мы просто административно не потянем этот сертификат. Должны быть задействованы большие административные ресурсы. Получается, что наши инструкторы, которые имеют огромный опыт и практику, остались ни с чем и теряют свою квалификацию. Некоторые уехали за границу, многие перешли на наземные работы. Я, например, сейчас не пилотов готовлю, а тренирую кота, — Андрей грустно улыбается.
Облетев Щучин, мы возвращаемся на базу. Нурс, внезапно появившись откуда-то из-за кустов, бежит встречать самолет.
— Он, когда не отправляется в полет, всегда встречает и провожает самолеты. Жаль, что сейчас вылетов стало меньше.
Потребность в новых авиационных правилах назревала давно. По данным Naviny.by, которые им предоставили в Департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций, в 2007 году в Беларуси было зарегистрировано порядка 70 малых воздушных судов общего назначения, а в 2017 году их число выросло до 160.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
Однако после принятия новых правил, по словам авиаторов, оказалось, что некоммерческие организации не в силах нести такую же нагрузку, как и коммерческие структуры.
— Да, полеты — это в первую очередь ответственность. Но пилоты малой авиации — высококвалифицированные и опытные люди. Ведь и раньше, подготовив пилота, его кандидатуру представляли в Департамент авиации, где он должен был получить свидетельство. Это же не просто так все.
Раньше, по словам авиаторов, это выглядело так: общественная организация проводила обучение пилотов-любителей на легкомоторных самолетах. После прохождения медкомиссии кандидат становился членом общественного объединения, знакомился с правилами, проходил теоретическую и практическую подготовку. После окончания изучения теории выдавался сертификат об окончании курсов, а с прохождением практики — пилотское удостоверение.
— Инструктор и так всегда брал ответственность за своего ученика — в том числе и во всех документах! А сейчас, чтобы подготовить пилота-любителя, мы должны получить сертификат эксплуатанта и оформлять огромное количество бумаг. Но в больших компаниях этим занимаются специалисты, которые получают зарплату, а мы существуем исключительно на членские взносы и пожертвования людей, а также благотворительную помощь, — говорит Андрей.
Андрей рассказывает, что на данный момент развитие всей авиации общего назначения в Беларуси затормозилось.
— Все пилоты-любители в нашей стране получали свои удостоверения через общественные объединения. Однако сегодня нас не воспринимают как авиационную организацию, потому что мы некоммерческая структура. Они говорят: делайте сертификат, готовьте коммерческих пилотов, соблюдайте все эти требования. Реально это нам сделать невозможно, к сожалению. Мы не потянем.
В общественном объединении «Точный» сейчас состоят всего 25 человек.
— И один кот, — добавляет с улыбкой Андрей и рассказывает, что они начали свое существование в 2013 году.
— Когда мы пришли сюда, на бывший военный аэродром, то здесь и взлетная полоса, и рулежные дорожки были в ужасном состоянии. Мы все расчистили, привели в порядок и вот уже несколько лет летаем. Участвуем в городских мероприятиях. До 2018 года готовили пилотов-любителей. Сейчас тренируемся сами. Чтобы не растерять навыки, я провожу на безвозмездной основе занятия, однако, к сожалению, не могу официально выпустить в небо своих учеников. Еще вот Нурсу свои знания передаю. Но ему в отличие от пилотов-любителей никакие разрешительные документы не нужны.
Нурс одобрительно мяукает и уходит в ангар. Впереди у кота летный сезон и новые горизонты. У людей — похоже, нет.
______________________________________
репортаж с беларусского телевиденья:
______________________________________
МиГ-21Ф-13 ВВС Финляндии на авиабазе Риссала. Август 1974-го года.
_______________
"... Несмотря на то, что США, Франция и Великобритания выступали против закупки вооружения и военной техники у СССР, в рамках "Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи", советское руководство пошло на беспрецедентный шаг, продав в капиталистическую страну истребители, которые только начали поступать в собственные ВВС. До начала поставок МиГ-21Ф-13 британцы активно предлагали свой перехватчик English Electric Lightning, который Финам и за так был не нужен, не смотря на все его плюсики.
Финляндия всего купила 22 самолета МиГ-21Ф-13 и использовала их как истребители и разведчики с 1963 года по 1985 год. Эти самолеты поставлялись в Китай, Финляндию, их можно было встретить на военных аэродромах всего ВБ (Восточного Блока) или Соцблока, как тебе угодно. Круче всех извернулась Чехословакия, в этой стране истребители строились по лицензии и поставлялись на экспорт (было построено около 200 самолетов, вроде). До с конца 1964 года и до начала 1970 года, эксплуатировалось до 1к этих машин.
Подобным образом в данную страну попадали разные крутые экземпляры нашей техники. Ну а после падения СССР вся техника поперла на распил в США."
Финляндия всего купила 22 самолета МиГ-21Ф-13 и использовала их как истребители и разведчики с 1963 года по 1985 год. Эти самолеты поставлялись в Китай, Финляндию, их можно было встретить на военных аэродромах всего ВБ (Восточного Блока) или Соцблока, как тебе угодно. Круче всех извернулась Чехословакия, в этой стране истребители строились по лицензии и поставлялись на экспорт (было построено около 200 самолетов, вроде). До с конца 1964 года и до начала 1970 года, эксплуатировалось до 1к этих машин.
Подобным образом в данную страну попадали разные крутые экземпляры нашей техники. Ну а после падения СССР вся техника поперла на распил в США."
Фэйл? А вот и нет.
Просто англичане снимали учебное кино по безопасности полетов (примерно 1974-75 год). В результате - приношение самолета Blackburn Buccaneer в жертву Посейдону с борта авианосца HMS Ark Royal. Все ради науки правдоподобности кадров того, чтобы не профукивать самолеты из-за разгильдяйства (как это случилось с криво закрепленным на палубе самолетом в 1970-м)!
Самолет Ил-112В совершил первый полет
МОСКВА/ВОРОНЕЖ, 30 мар — РИА Новости. Новейший российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, призванный заменить украинские Ан-26, совершил первый испытательный полет, сообщили РИА Новости в пресс-службе "Ильюшина".
"Самолет приземлился", — сказал собеседник агентства, добавив, что полет завершился штатно.
Испытательный полет прошел на аэродроме авиастроительного предприятия ПАО "ВАСО" (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК). Экипажем командовал Герой России Николай Куимов. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ.
После полета Куимов сказал РИА Новости, что испытания прошли хорошо, а самолет назвал великолепным.
За полетом наблюдали вице-премьер Юрий Борисов, руководители Минобороны и Минпромторга, ОАК, ПАО "Ил" и "ВАСО".
Борисов назвал создание нового самолета важным этапом для формирования парка военно-транспортной авиации.
"Ил-112В — это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских", — сказал он.По словам Борисова, машина строится полностью из отечественных комплектующих и будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе.
Глава Минпромторга Денис Мантуров, в свою очередь, отметил, что для военно-транспортной авиации требуется более 100 самолетов и заполнить эту нишу планируется продукцией отечественного авиастроения.
Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветское время. Работы по его созданию ведутся с 2014 года.
Самолет должен заменить устаревающий парк Ан-26, половину которых выведут из эксплуатации к 2030 году и 90 процентов — 2032-му.
https://ria.ru/20190330/1552247938.htmlЗдесь мы собираем самые интересные картинки, арты, комиксы, мемасики по теме (+757 постов - )
Наши любимые теги
Arcane (LoL)
League of Legends
SwainArt
artist
#S.T.A.L.K.E.R
фэндомы
Hoshimi Miyabi
Zenless Zone Zero
Mouthwashing
Игры
Топ комментов
А бывает, комменты лучше постов. Смотрим топ тредов и вникаем!