13.07.2013, 16:39
Похоже, в этот раз спишут на неисправность, хотя бОльшего дебилизма от экипажа ожидать было сложно - глаза-то им зачем?
Если ориентироваться на реконструкцию и данные порта, высота на момент отклонения от глиссады была не больше 1К футов. Если на 30 метрах экипаж "едет" на автомате - это пиздец, товарищи.
Если ориентироваться на реконструкцию и данные порта, высота на момент отклонения от глиссады была не больше 1К футов. Если на 30 метрах экипаж "едет" на автомате - это пиздец, товарищи.
судя по количеству умных терминов, знает он по любому больше тебя.
Когда летит такая "мелкая" тушка, управление ею совершенно непохоже на какую-нибудь "Сессну", например, или на истребитель.
Энерговооруженность (грубо - соотношение тяги двигателей и момента инерции ВК) у пассажирских лайнеров ничтожная, поэтому как только ушел с глиссады - попал на второй круг однозначно, оперативными действиями тут ничего не скорректируешь и не выправишь. Как с танкерами - сейчас даванул двигателями, через пару миль начал разворачиваться.
В данном случае оно ушло ниже глиссады, куда смотрели пилоты - неясно, может давление неправильно выставили, может с маяками что не так, может еще что.. МАК расскажет :)
В любом случае им надо было врубать полный газ и уходить на второй круг вместо того чтобы брать штурвал на себя и сваливаться. Это ж не истребитель, чтобы на нем "Кобра" получилась..
Что же касаетсяя "автомата", то утешу - в подавляющем количестве случаев что Боинги, что тем более Арбузы садятся на автоматике, если вдруг, конечно, не захотелось руки поразмять или второго-новичка поучить.
Энерговооруженность (грубо - соотношение тяги двигателей и момента инерции ВК) у пассажирских лайнеров ничтожная, поэтому как только ушел с глиссады - попал на второй круг однозначно, оперативными действиями тут ничего не скорректируешь и не выправишь. Как с танкерами - сейчас даванул двигателями, через пару миль начал разворачиваться.
В данном случае оно ушло ниже глиссады, куда смотрели пилоты - неясно, может давление неправильно выставили, может с маяками что не так, может еще что.. МАК расскажет :)
В любом случае им надо было врубать полный газ и уходить на второй круг вместо того чтобы брать штурвал на себя и сваливаться. Это ж не истребитель, чтобы на нем "Кобра" получилась..
Что же касаетсяя "автомата", то утешу - в подавляющем количестве случаев что Боинги, что тем более Арбузы садятся на автоматике, если вдруг, конечно, не захотелось руки поразмять или второго-новичка поучить.
По давлению мысль очень интересная!
По второму кругу - без шансов. Даже у мелочи на четвертом потеря скорости почти критична, а на магистральном на глиссаде - no chance.
По автомату - от 1К - 500 футов А/П в 90% случаев уже отключен. С 500, если не путаю, бобики уже отсчитывают по сотне. КГС 3а категории в JFK, если не путаю, одна, но не с залива. Впрочем, даже если ошибаюсь - контроль и карта - это 99% удачной посадки. Здесь, по реконструкции, экипаж угробил людей.
Ждем оф. (МАК) данных.
По второму кругу - без шансов. Даже у мелочи на четвертом потеря скорости почти критична, а на магистральном на глиссаде - no chance.
По автомату - от 1К - 500 футов А/П в 90% случаев уже отключен. С 500, если не путаю, бобики уже отсчитывают по сотне. КГС 3а категории в JFK, если не путаю, одна, но не с залива. Впрочем, даже если ошибаюсь - контроль и карта - это 99% удачной посадки. Здесь, по реконструкции, экипаж угробил людей.
Ждем оф. (МАК) данных.
Экипаж угробил, в этом не спорю.
Что автомат при посадке зло - не согласен :)
Автомат мог бы их спасти в ряде случаев, как, например, когда арбуз ушел на второй круг самостоятельно при попытке сесть на Московское шоссе вместо ВПП Пулково в свое время, а экипаж прочухался уже потом (маяк они там вроде неправильно выставили).
Что автомат при посадке зло - не согласен :)
Автомат мог бы их спасти в ряде случаев, как, например, когда арбуз ушел на второй круг самостоятельно при попытке сесть на Московское шоссе вместо ВПП Пулково в свое время, а экипаж прочухался уже потом (маяк они там вроде неправильно выставили).
даааужжж!!!! Довожу до вашего сведения...несмотря на то, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы, посадка самолёта — соприкосновение самолёта со взлётной полосой, производится пилотом. Погугли, желание нести бред пройдёт.
От погугля слышу! :)
Пилот при автоматическом заходе на посадку должен совершить следующие действия:
1. включить автопосадку, переложить постепенно закрылки в крайнее положение и выпустить шасси (чек-листы и общение пропускаем), прибрать скорость
2. после автоматического приземления убрать газ по команде "Retard!"
3. (опционально) воткнуть реверс
4. порадоваться приземлению
5. уйти на рулежку
http://www.balticaa.com/ru/o-nas/blizhe-k-vam/video/airbus-a320-avtomaticheskaja-posadka/
Пилот при автоматическом заходе на посадку должен совершить следующие действия:
1. включить автопосадку, переложить постепенно закрылки в крайнее положение и выпустить шасси (чек-листы и общение пропускаем), прибрать скорость
2. после автоматического приземления убрать газ по команде "Retard!"
3. (опционально) воткнуть реверс
4. порадоваться приземлению
5. уйти на рулежку
http://www.balticaa.com/ru/o-nas/blizhe-k-vam/video/airbus-a320-avtomaticheskaja-posadka/
Пардон за некро-пост, но как топик-стартер, вынужден пояснить.
1. Да, касание задней стойки идет, зачастую, вручную (кстати, если вы апплодируете экипажу - вас не слышат, честно :). Обычно так оно идет. Но не всегда.
2. К примеру, при СМУ идет заход по ILS, а, в случае Cat 3a, экипаж может... нет-нет, ОБЯЗАН сажать самолет в автомате - т.е. от захвата локалайзера (пардон, забыл как оно по-русски) до съезда с ВПП.
3. В JFK спрямление, в подавляющем большинстве случаев - траффик-то огого-го - дают задолго до высоты "Круга", так что подход, хоть и без схемы шел (послушал я liveatc), но на "автомате"был. Ну а при заходе по ILS с 1К футов МИНИМУМ, должны были ручками рулить.
Впрочем, странностей там еще много, посему, до оф. версии, выводов делать не будем. Ибо идея с давлением, увы, после некоторых раздумий, тоже "сдулась".
Что же касается возможностей приземления в автоматическом режиме, то, примерно 27% самолетов на это способны. Имеется в виду приземление в полном "автомате". Впрочем, могу обнадежить, в России имеется только одна полоса категории 3а, способная принимать такие рейсы. Впрочем, она ни разу не проверялась :)
Но поверьте, летать на самолете - это не только не страшно, но... Это реально круто.
1. Да, касание задней стойки идет, зачастую, вручную (кстати, если вы апплодируете экипажу - вас не слышат, честно :). Обычно так оно идет. Но не всегда.
2. К примеру, при СМУ идет заход по ILS, а, в случае Cat 3a, экипаж может... нет-нет, ОБЯЗАН сажать самолет в автомате - т.е. от захвата локалайзера (пардон, забыл как оно по-русски) до съезда с ВПП.
3. В JFK спрямление, в подавляющем большинстве случаев - траффик-то огого-го - дают задолго до высоты "Круга", так что подход, хоть и без схемы шел (послушал я liveatc), но на "автомате"был. Ну а при заходе по ILS с 1К футов МИНИМУМ, должны были ручками рулить.
Впрочем, странностей там еще много, посему, до оф. версии, выводов делать не будем. Ибо идея с давлением, увы, после некоторых раздумий, тоже "сдулась".
Что же касается возможностей приземления в автоматическом режиме, то, примерно 27% самолетов на это способны. Имеется в виду приземление в полном "автомате". Впрочем, могу обнадежить, в России имеется только одна полоса категории 3а, способная принимать такие рейсы. Впрочем, она ни разу не проверялась :)
Но поверьте, летать на самолете - это не только не страшно, но... Это реально круто.
Отвечу на некро-некро-пост :)
Давление - это как пример было неправильной работы экипажа, на самом деле, скорее всего, отключенный автомат тяги при полной уверенности, что "оно само" + сваливание. Ну и вопить про землю оно начало, скорее всего, только когда бортик перед собой увидело..
А так - да, ждем заключения..
Давление - это как пример было неправильной работы экипажа, на самом деле, скорее всего, отключенный автомат тяги при полной уверенности, что "оно само" + сваливание. Ну и вопить про землю оно начало, скорее всего, только когда бортик перед собой увидело..
А так - да, ждем заключения..
холи щет
так и знал, что открою коменты и увижу ЭТО))
Сейчас на экзаменах по окончании летной школы, по-видимому только два билета. В одном вопрос - как включить "автопилот" перед взлетом, во втором - как его выключить по приземлению.
Не, ну от себя под глиссадой на взлетном можно. Но тут уж совсем надо быть самоубийцей и мизантропом :)
Заметил вот что - подлет вверх когда уже развернуло боком стал тем спасительным кругом для всех паксов машины (ну кроме 2х китайцеы), При развороте энергия удара распределилась равномерно по всей плоскости крыльев в продольной нагрузке. именно той нагрузке (на АД плоскость а не на фюзеляж) на которую вся конструкция и рассчитана. Проще говоря - упал как вращающаяся монетка на стол. Это позволило уберечь позвоночные столбы большого количества людей. Великий макаронный монстр кого-то очень любил на этом рейсе.
Корейцы, че вы хотите, у них менталитет такой, что если КВС будет убиваться, второй не вмешается.
статья про эту аварию на вики http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_777_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE
у первого пилота стаж большой, но на этом самолете он летел, можно сказать, во 2й раз. При том то полет длиться 11 часов, его налет на этом самолете был аж 35 часов. А для допусков к полетам (сертификации) нужно 60 часов
Вот вам и причина аварии
у первого пилота стаж большой, но на этом самолете он летел, можно сказать, во 2й раз. При том то полет длиться 11 часов, его налет на этом самолете был аж 35 часов. А для допусков к полетам (сертификации) нужно 60 часов
Вот вам и причина аварии
