(12.11.1944 – 23.12.1981)
Лётчик-испытатель 1-го класса
Родился в городе Киселёвск Кемеровской области. С 1961 года по 1963 год работал шофёром в совхозе, в феврале-июле 1963 года – кочегаром в Ейском ВВАУЛ.
В армии с августа 1963 года. В 1967 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (истребительная авиация). С июня 1970 года уволен в запас.
В 1971 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С октября 1971 года направлен на лётно-испытательную работу в ОКБ Сухого. Принимал участие в испытаниях Су-17, Су-24, Су-25, Су-27 и их модификаций. Поднял в небо впервые опытные экземпляры самолёта Су-27: Т10-5 и Т10-12.
12 июня 1972 года при катапультировании из аварийного Су-15 получил переломы обеих ног и левой руки. После лечения и реабилитации через 2 года вернулся на лётно-испытательную работу.
Погиб при испытаниях второго лётного экземпляра серийного Су-27 (заводское обозначение - Т10С-2 или Т10-12, бортовой ╧04-05). Это произошло 23 декабря 1981 года в 70 километрах восточнее аэродрома ЛИИ в Жуковском в местечке под названием Белый Омут. Обстоятельства его гибели до сих пор не ясны. Вот как об этом рассказывает Н.Ф.Садовников:
"Саша должен был разгонятся на Су-27 до числа М, равного 2-2.3. Я должен был его сопровождать на Су-7. Я на такой скорости лететь не мог, и мы договорились о встрече в конце зоны. Мы шли навстречу друг другу с боковым уклонением примерно в восемь километров. Он разворачивался с торможением после достижения М=2.3, и я, подстроившись рядом, мог наблюдать его в тот момент. Когда все это произошло, и мы сблизились, я увидел, что с его самолёта откуда-то сошли мощные вихри, и самолёт вдруг стал вращаться. Я немедленно спросил: "Что у тебя?" Саша молчал, его самолёт шел вниз, и мимо меня неслось что-то черное. Мы его искали три дня - в самолёте его не оказалось. Нашли его сидящим в чёрном катапультном кресле в двух километрах от обломков самолёта. У него была сильная травма головы. На защитном шлеме сильная вмятина со следами красной краски. Такой краской были покрашены центровочные грузы, размещенные в носовой части самолёта, в конусе, для уменьшения неблагоприятной задней центровки (видимо летали без РЛС). Возможно сорвавшийся груз и ударил его по голове. Непонятно от чего стало вращать машину. Возможно - полный отказ СДУ. Мы такого не ожидали, ведь было 4-х кратное резервирование, хотя в ВВС такой случай был".
Существует мнение, что причиной катастрофы стали не центровочные грузы в конусе, а КЗА, размещённая в наплыве крыла и сорвавшаяся при маневре с перегрузкой и повредившая силовой набор. Причины катастрофы Т10-12 выяснить так и не удалось. В официальном заключении аварийной комиссии написали, что "причина катастрофы, установлена быть не может".
За этот случай поплатился генеральный конструктор ОКБ им. Сухого Е.А. Иванов, так как именно он был инициатором выполнения этого режима на "обжатие". Накануне Иванов должен был избираться членом Академии Наук, но эта трагедия все перечеркнула. В конце 1982 года он был переведен в НИИАС и вскоре умер (10 июля 1983г.), как говорят, из-за душевной травмы...
Александр Сергеевич похоронен в городе Жуковском на Быковском мемориальном кладбище.
Награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
