ЗАЗ-966 почему-то обзавелся четырехдверным кузовом...
28.10.2019, 06:12
Фиат никогда не был лидером автомобилестроения, и 124 устарел к моменту покупки, но политика и низкая цена сделали своё дело. Перед постановкой на конвейер в России 124 был солидно допилен. Усилили переднюю подвеску, заменили древнюю(ешё со времён Форд Т) заднюю подвеску, тормоза, использовали двигатель который на Фиате пошёл в серию позже чем на ТАЗике, допилили салон.
Ещё эту древность хотели ещё и со старым двиглом с нижним распредвалом впарить, но наши выбили более современный. И вообще по всему выходило, что лучше заключить контракт с рено. Рено предлагал более современную машину(вроде даже с передним приводом). Но вмешалась политка, профсоюзы и победил фиат, который даже у себя на родине являлся дном.
На картинке чётко видна подвеска с 3мя тягами и реактивной трубой. Кардан упрятан в трубу которая через огромную резинку крепится к кузову, реактивный момент ор разгора и торможения воспринимается трубой, перемещения в горизонтальной плоскости тягами. Эта подвеска стояла ешё на старине Форд Т. Для России поставили 5ть тяг.
У Корвета двухрычажная подвеска, и спереди и ссади и... поперечные рессоры.
Общее- труба которая передаёт момент на кузов. Подвеска Форда с упорной трубой- когда задний мост прикреплён к кузову трубой в которой проходит кардан.Труба воспринимает почти все усилия от моста и передаёт их на кузов. Рессора воспринимает только вертикальную нагрузку, а смещаться влево-вправо мосту не дают диагональные тяги. В результате тяжеленный мост болтается как дерьмо в проруби. Подвеска Фиата поновее- труба с упрятанным в неё карданом передаёт на кузов только реактивный(вращательный) момент от разгона и торможения, от смещения мост удерживают 3 реактивные тяги. Из плюсов- машина меньше приседает при разгоне и клюёт при торможении, кузов попроще, меньше тяг и салентблоков. Из минусов нехреновая масса трубы, особенно это заметно на плохой дороге. Пришёл этот реликт из эпохи рессор, мост с мягкими продольными рессорами и трубой это просто, надёжно, комфортно и управляемо даже без амортизаторов. Сейчас похожую подвеску, с дышлом вместо трубы. используют на передних мостах автобусов, армейских грузовиках, злых джипах, тракторах и т.д.
Вот это тоже 124 Фиат, вернее его люксовая модификация Fiat 124 Sport Spider. комплектовался моторами от 1,5 до 2.0л, 4-5ступенчатой МКПП а 3х ступенчатым автоматом. Выпускался с 66 по 85гг, на его базе были ралийный и кольцевой гоночные автомобили.
Ну и на сладкое Fiat 124 Spider 2016г.
Ну и на сладкое Fiat 124 Spider 2016г.
вспоминая ощущения от езды в копейке на скорости за сотню, когда кажется что тазик или взлетит или рассыпется на части, страшно представить какие ощущения будут в таком кабрике
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
