Я тоже так могу, когда к дому подъезжаю и жутко хочу срать...
Автобуса нужно дождаться.
В автобусе бардак с туалетной бумагой.
Осуществлять интимный процесс публично - ну не правильно это, что ли. Там камеры - попасть на Джой в виде: смотреть всем-чувак срёт в автобусе: - не комильфо это, надо другой повод.
В конце концов это накладно - административный закон не одобряет.
Это же очевидные вещи!..
В автобусе бардак с туалетной бумагой.
Осуществлять интимный процесс публично - ну не правильно это, что ли. Там камеры - попасть на Джой в виде: смотреть всем-чувак срёт в автобусе: - не комильфо это, надо другой повод.
В конце концов это накладно - административный закон не одобряет.
Это же очевидные вещи!..
Это что то вроде показателя того насколько хорошо ты знаешь свой корабль. Швартоваться подобным образом, а именно идти на полном ходу, а потом обратным ходом прямо перед пирсом сбрасывать скорость и придти к нему точно при нулевой скорости, появилось чуть ли не со времен ухода от мачт.
Ну думаю в воде на таких мелких суднах результат более статистически повторимый, плюс видно что прям не в плотную к берегу и там около метра расстояния на раскачку и т.п.
А вот на вертолетах действительно опасно просто из-за того, что как на воду не глянуть и не понять, штиль сейчас или ебашит ветер (причем позонно массы воздуха могут различаться, читал кулстори одного пилота, как вертолет попал в массу то-ли горячего, то-ли холодного воздуха и чуть не намотался на землю)
А вот на вертолетах действительно опасно просто из-за того, что как на воду не глянуть и не понять, штиль сейчас или ебашит ветер (причем позонно массы воздуха могут различаться, читал кулстори одного пилота, как вертолет попал в массу то-ли горячего, то-ли холодного воздуха и чуть не намотался на землю)
мачты не являются проблемой, особенно на 1-2 местных спортивных корытах не первой свежести. в хороший ветер.
можно тренироваться на буйках на открытой воде
вспомнилась старая байка
------
На неоднократно краснознаменном Балтийском флоте по инструкции
было положено швартоваться так: дается команда "самий малый назад"
и корабль медленно причаливает. Так швартоваться для уважающего
себя капитана считалось "западло". Боевой капитан швартовался так:
давалась команда "полный назад", затем, слегка недоплывая до причала,
"полный вперед", чтобы погасить скорость, и "стоп машина". Корабль
останавливался, весь в пене и под восхищенные взгляды болельщиков.
При этом на корме обязательно стоял мичман, который отсчитывал
расстояние до берега и выкрикивал его капитану.
Однажды один сторожевик начал тормозить слишком поздно. Монолог мичмана:
"Семьдесят метров... сорок метров... двадцать метров... десять метров...
Пиздец! Море кончилось."
------
На неоднократно краснознаменном Балтийском флоте по инструкции
было положено швартоваться так: дается команда "самий малый назад"
и корабль медленно причаливает. Так швартоваться для уважающего
себя капитана считалось "западло". Боевой капитан швартовался так:
давалась команда "полный назад", затем, слегка недоплывая до причала,
"полный вперед", чтобы погасить скорость, и "стоп машина". Корабль
останавливался, весь в пене и под восхищенные взгляды болельщиков.
При этом на корме обязательно стоял мичман, который отсчитывал
расстояние до берега и выкрикивал его капитану.
Однажды один сторожевик начал тормозить слишком поздно. Монолог мичмана:
"Семьдесят метров... сорок метров... двадцать метров... десять метров...
Пиздец! Море кончилось."
Нихуя себе там реверс-тяга.
Котоламповая история по теме швартовки
Приятель один в Макаровке учился. И был у училища парусник огромный.
Седов или Крузенштерн или какой еще не знаю. И из курсантов училища
формировалась команда этого парусника - несколько десятков человек.
Каждое лето они совершали большие походы и участвовали в различных
регатах. Весьма профессионально, не раз занимали призовые места, в
частности мой приятель за время обучения стал мастером спорта
международного класса по яхтингу.
Русская команда считалась (и была) очень и очень сильной, хотя бы потому,
что парусники, особенно такие большие, при швартовке в порту спускали
паруса и маневрирование около пирса осуществлялось дизелем, который
является вспомогательным, но есть на каждом судне. Наши же швартовку
осуществляли на парусах - несколько десятков человек слаженно и четко
выполняли команды по подъему, спуску или повороту нескольких десятков
парусов. Каждая такая швартовка собирала толпу зрителей и завершалась
заслуженными аплодисментами. Никто в мире швартовку на парусах на судне
такого размера не осуществлял. При этом судно имело дизель и все это
знали (наличие винта ухудшает ходовые свойства судна и это учитывалось
гандикапом и было отражено в ведомостях соревнований).
Другие команды считали, что русские форсят, но делают это очень красиво
и относились к этому с огромным уважением, и при этом были абсолютно не
уверены, что смогут так сделать.
Истинная же причина вышеизложенного была проста - дизель на этом судне
был установлен перед войной и лет дцать уже не работал, починить его было
невозможно, а новый установить училище не могло.
Честно свиснуто отсюда https://www.anekdot.ru/an/an0801/o080124.html#4
Приятель один в Макаровке учился. И был у училища парусник огромный.
Седов или Крузенштерн или какой еще не знаю. И из курсантов училища
формировалась команда этого парусника - несколько десятков человек.
Каждое лето они совершали большие походы и участвовали в различных
регатах. Весьма профессионально, не раз занимали призовые места, в
частности мой приятель за время обучения стал мастером спорта
международного класса по яхтингу.
Русская команда считалась (и была) очень и очень сильной, хотя бы потому,
что парусники, особенно такие большие, при швартовке в порту спускали
паруса и маневрирование около пирса осуществлялось дизелем, который
является вспомогательным, но есть на каждом судне. Наши же швартовку
осуществляли на парусах - несколько десятков человек слаженно и четко
выполняли команды по подъему, спуску или повороту нескольких десятков
парусов. Каждая такая швартовка собирала толпу зрителей и завершалась
заслуженными аплодисментами. Никто в мире швартовку на парусах на судне
такого размера не осуществлял. При этом судно имело дизель и все это
знали (наличие винта ухудшает ходовые свойства судна и это учитывалось
гандикапом и было отражено в ведомостях соревнований).
Другие команды считали, что русские форсят, но делают это очень красиво
и относились к этому с огромным уважением, и при этом были абсолютно не
уверены, что смогут так сделать.
Истинная же причина вышеизложенного была проста - дизель на этом судне
был установлен перед войной и лет дцать уже не работал, починить его было
невозможно, а новый установить училище не могло.
Честно свиснуто отсюда https://www.anekdot.ru/an/an0801/o080124.html#4
прохладно так как его бы тупо не выпустили если бы узнали. но как байка покатит.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!