Более сотни человек долго ждали у моста возможность увидеть старый английский паровоз
Трейнспоттинг. Трейнспоттеры занимаются, в частности, тем, что наблюдают за поездами, могут записывать их номера и иным образом систематизировать свои наблюдения. Вторая стадия трейнспоттинга - сфотографировать все локомотивы определённой серии. Фотоальбом такого энтузиаста может выглядеть довольно странно для неосведомлённого зрителя: десятки (а то и сотни) фотографий одинаковых локомотивов, различающихся только номерами, данными о производстве, номерах, депо приписки, ремонтах и т. п.
Рот офф. Вообще-то, этот добрый человек, только что, рассказал мне о коммьюнити, о котором я мечтал всю жизнь с тех пор, как родители в детсве вместо игрушечной ЖД, подарили мне дорогущую, на то время, RC машинку, которая мне не всралась, а любовь и наяривание на длинный быстрый металический механизм осталась по сей день.
Вы даже не поверите, насколько такая сборка будет актуальна при перебивке номеров локомотивов, особенно, когда техника старше 10 лет и успела обзавестись характерными царапинами, вмятинами и т.д. Когда по документам произошло одно, трейнспоттеры выявляют подмену и узнают правду.
Сейчас расскажу. Не имею примеров по поездам, но есть пример по трамваям.
Был в Киеве такой вагон №5905. Трамвай модели Tatra T3SU, вроде бы, 1983 года выпуска. Трамвай модернизировали весной 2005 года. Модернизация - это капитальный ремонт кузова с заменой электроники, вместо реостатного ускорителя ему установили чешскую транзисторную систему управления "TV-Progress". Но тут незадача - трамвай после модернизации отъездил всего год и сгорел в декабре 2006 года. Вбухали кучу денег в трамвай, он сгорел, и срок не отъездил. Что же делать? Списать и получить пиздюлины от городского управления?
В депо сделали по-хитрому. Нашли вагон 1975 года, тоже Tatra T3SU, но с двумя дверьми (двухдверки перестали делать в 1976 году), который не должен был проходить капитальный ремонт и его по сроку службы должны были отправить на металлобазу. Его номер был 5403. Отправили его на канаву, переварили корпус, подшаманили салон и выпихнули в линию. По документам сгоревший модернизат и старая двухдверка это один и тот же вагон(!), а средней двери трамвай лишился в процессе восстановления после пожара (!!!). Сгоревший трамвай списали под номером 5403 как отработавший свой ресурс.
Как вам такая многоходовочка? И такое делают по всей стране. С автобусами, с трамваями, троллейбусами, поездами. Даже с офисной техникой, если это госпредприятие.
Был в Киеве такой вагон №5905. Трамвай модели Tatra T3SU, вроде бы, 1983 года выпуска. Трамвай модернизировали весной 2005 года. Модернизация - это капитальный ремонт кузова с заменой электроники, вместо реостатного ускорителя ему установили чешскую транзисторную систему управления "TV-Progress". Но тут незадача - трамвай после модернизации отъездил всего год и сгорел в декабре 2006 года. Вбухали кучу денег в трамвай, он сгорел, и срок не отъездил. Что же делать? Списать и получить пиздюлины от городского управления?
В депо сделали по-хитрому. Нашли вагон 1975 года, тоже Tatra T3SU, но с двумя дверьми (двухдверки перестали делать в 1976 году), который не должен был проходить капитальный ремонт и его по сроку службы должны были отправить на металлобазу. Его номер был 5403. Отправили его на канаву, переварили корпус, подшаманили салон и выпихнули в линию. По документам сгоревший модернизат и старая двухдверка это один и тот же вагон(!), а средней двери трамвай лишился в процессе восстановления после пожара (!!!). Сгоревший трамвай списали под номером 5403 как отработавший свой ресурс.
Как вам такая многоходовочка? И такое делают по всей стране. С автобусами, с трамваями, троллейбусами, поездами. Даже с офисной техникой, если это госпредприятие.
Это какой-то неправильный трейнспоттер. И трейнспоттинг у него неправильный.
Меня другое удивляет, как док умудрился не раздобыть бензину. Тогда это можно было сделать. Но фиг уж с бензином, как можно было недодуматся выгнать нормального спирту, а они пойло туда Лили....
Паровоз натуральный, но локомотив подцепляют для страховки.
Эту?
в 70- ых я видел поезда вживую, но их становилось все меньше, уже переходили на новейшие тепловозы
Прости, но в поездах не шарю. Я просто живу на этой ж/д ветке и частенько на с2с катаюсь в Лондон. Мне вообще почему-то всегда казалось что это не британские поезда, а итальянские - не знаю почему я так решил. Если сильно копнуть по тематическим сайтам и форумам, думаю можно выяснить каким образом им номера присваивают.
Вот немножко из вики:
Electric multiple units
Overhead AC units: Classes 300–399
Southern Region DC third rail EMUs: Classes 400–499
Other DC EMUs: Classes 500–599
т.е. электрички на переменном токе начинаются на 3
А тебе, собственно, зачем? :)
Вот немножко из вики:
Electric multiple units
Overhead AC units: Classes 300–399
Southern Region DC third rail EMUs: Classes 400–499
Other DC EMUs: Classes 500–599
т.е. электрички на переменном токе начинаются на 3
А тебе, собственно, зачем? :)
Транспортно-фанатский интерес :) Конкретно английской жд заинтересовался после Train Simulator. Пытался разобраться с чуднОй системой работы фар (в зависимости от времени суток на голове поезда с разной стороны яркая фара включается. Ночью слева под машинистом, днём справа). Cветофорную и семафорную сигнализаци. тоже изучал. Ну и неразбериха с нумерацией поездов вызывает интерес, если с первой цифрой более менее ясно, то с остальным не очень. Модель с более высокими цифрами может быть старее чем та, что с более низкими.
Я так понимаю большинство подвижного состава British Rail произведено в Великобритании. Но сейчас у них точно есть несколько моделей производства Siemens: "The Siemens "Desiro UK" family includes units of Classes 185, 350, 360, 380, 444 and 450". И парочка от Альстома, 334, 458, 460.
А ещё, всего лет 15 назад эксплуатировался такой треш, как пригородные поезда с распашными дверями.
Я так понимаю большинство подвижного состава British Rail произведено в Великобритании. Но сейчас у них точно есть несколько моделей производства Siemens: "The Siemens "Desiro UK" family includes units of Classes 185, 350, 360, 380, 444 and 450". И парочка от Альстома, 334, 458, 460.
А ещё, всего лет 15 назад эксплуатировался такой треш, как пригородные поезда с распашными дверями.
Оу, классное у тебя хобби :) Кстати, по поводу динозавров, я как-то раз ездил из Лондона в Norwich и там оказывается GreaterAnglia оперирует составами где нужно самому двери открывать(Class 90). В Англии вообще очень всё странно с поездами, потому что ими владеют частные кампании и общего какого-то стандарта здесь нет. У кого-то новые Евростары, а у кого-то до сих пор поезда годов эдах из 70ых-80ых - Class 315 например.
Class 90 это вроде локомотив который тягает вагоны, типа поезда дальнего следования. Тут ещё как-то можно понять эти распашные двери. Но когда они на укаждостолбной электричке это немного шокирует.
У британской жд вообще богатая история. Изначально дороги стихийно строили частники, потом их стали скупать и объединять крупные компании, потом национализировали и стали экономить закрывая малодеятельные ветки, потом снова приватизировали.
А относительно замены подвижного состава так везде, процесс не быстрый. Эксплуатация по 30+ лет для поезда это нормально, вот и ездят вперемешку вчера выехавшие с завода и те что в прошлом веке делали.
В Англии очень сильное комьюнити транспортных фанатов. Чего стоит тот же паровоз Tornado который собственно на гифке. Его строили с нуля 15 лет на пожертвования фанатов. Есть реальные планы по восстановлению https://en.wikipedia.org/wiki/Wensleydale_Railway Я об этой ветке знаю из другого симулятора Trainz. Да и отношение к истории не как в СНГ, пути разобраны, а инфраструктуру сохраняют У нас такое к сожалению не возможно.
У британской жд вообще богатая история. Изначально дороги стихийно строили частники, потом их стали скупать и объединять крупные компании, потом национализировали и стали экономить закрывая малодеятельные ветки, потом снова приватизировали.
А относительно замены подвижного состава так везде, процесс не быстрый. Эксплуатация по 30+ лет для поезда это нормально, вот и ездят вперемешку вчера выехавшие с завода и те что в прошлом веке делали.
В Англии очень сильное комьюнити транспортных фанатов. Чего стоит тот же паровоз Tornado который собственно на гифке. Его строили с нуля 15 лет на пожертвования фанатов. Есть реальные планы по восстановлению https://en.wikipedia.org/wiki/Wensleydale_Railway Я об этой ветке знаю из другого симулятора Trainz. Да и отношение к истории не как в СНГ, пути разобраны, а инфраструктуру сохраняют У нас такое к сожалению не возможно.
Отличный комментарий!