а с автобусом сравнивал? Они же сделаны для того, что бы ездить везде....
13.05.2019, 04:12
Не дорого и бессмысленно, а граждане предпочитают личный транспорт. Это вопрос психологии. Личный транспорт в сотни раз дороже обходится. Кроме того, Берлин в 4 раза меньше Москвы и с меньшей плотностью застройки.
В Москве около 500 автомобилей на 1000 жителей. В Берлине 1500 авто на 1000 жителей. Будь в Москве такое же соотношение - никакое транспортное сообщение кроме метро стало бы невозможно.
Единственный фактор, позволяющий системе общественного транспорта Берлина функционировать и обеспечивать перевозки - колоссальные финансовые вложения. До 800 млн евро в год вкладывается в него (в том числе в инфраструктуру). Для поддержания доступности цен (то есть - берлинский общественный транспорт убыточен по определению, это социальный проект) ежегодно уходит ещё около 600 млн евро. Регулировка движения. Новые дороги. Выделенные линии дорог для общественного транспорта. Планировка и перепланировка города для обеспечения свободного движения огромного личного автопарка. Всё это требует вложений.
В Москве общественный транспорт ПРИНОСИТ ДОХОД. Он ОБЯЗАН приносить доход по закону. Это абсурдная, идиотская, дебильная ситуация, от которой животики вся Европа надрывает. Именно это одна из причин, почему при такой обширности он менее эффективен. Будь у него такие же меры поддержки, как у берлинского, можно было бы сократить количество маршутов и машин в два раза минимум. А то и в три. Именно отсутствие должных вложений в инфраструктуру, регулировку, расширение и рациональное проектирование дорожной сети, а также её низкое качество - вот что приводит к пробкам, неэффективной работе наземного транспорта.
Хотя, по-честному, я в прошлом году был в Москве и прилично поездил по городу. И могу сказать, что за последние 10 лет ситуация с транспортом более-менее наладилась. А по сравнению с 2005-2007 годом, когда был кромешный пиздец на дорогах - так вообще. Всегда надо помнить, что в Берлин рациональная более-менее цивилизация пришла 400 лет назад. А в Москву - 100. Так что у нас всё на уровне Берлина 1820х годов. Спасибо, что лошадей убрали с улиц.
В Москве около 500 автомобилей на 1000 жителей. В Берлине 1500 авто на 1000 жителей. Будь в Москве такое же соотношение - никакое транспортное сообщение кроме метро стало бы невозможно.
Единственный фактор, позволяющий системе общественного транспорта Берлина функционировать и обеспечивать перевозки - колоссальные финансовые вложения. До 800 млн евро в год вкладывается в него (в том числе в инфраструктуру). Для поддержания доступности цен (то есть - берлинский общественный транспорт убыточен по определению, это социальный проект) ежегодно уходит ещё около 600 млн евро. Регулировка движения. Новые дороги. Выделенные линии дорог для общественного транспорта. Планировка и перепланировка города для обеспечения свободного движения огромного личного автопарка. Всё это требует вложений.
В Москве общественный транспорт ПРИНОСИТ ДОХОД. Он ОБЯЗАН приносить доход по закону. Это абсурдная, идиотская, дебильная ситуация, от которой животики вся Европа надрывает. Именно это одна из причин, почему при такой обширности он менее эффективен. Будь у него такие же меры поддержки, как у берлинского, можно было бы сократить количество маршутов и машин в два раза минимум. А то и в три. Именно отсутствие должных вложений в инфраструктуру, регулировку, расширение и рациональное проектирование дорожной сети, а также её низкое качество - вот что приводит к пробкам, неэффективной работе наземного транспорта.
Хотя, по-честному, я в прошлом году был в Москве и прилично поездил по городу. И могу сказать, что за последние 10 лет ситуация с транспортом более-менее наладилась. А по сравнению с 2005-2007 годом, когда был кромешный пиздец на дорогах - так вообще. Всегда надо помнить, что в Берлин рациональная более-менее цивилизация пришла 400 лет назад. А в Москву - 100. Так что у нас всё на уровне Берлина 1820х годов. Спасибо, что лошадей убрали с улиц.
