04.09.2018, 18:00
Чтобы поехать на гораздо более высокой скорости, ей нужен гораздо более мощный движок, чем этот, в 34 лошадиные силы. А если заменить машине и аккумуляторы, и движок, то чем останется восторгаться? Кузовом? Двухместным, полугрузовым.
Ну и насчёт "для тех времён"... На западе автомобиль с аналогичным запасом хода, более приличной максимальной скоростью и более интересным дизайном создали всего лишь... за двадцать лет до выпуска этой вундервафли. Так что решительно непонятно, к чему тут Илон Маск нарисован. Разве что он в очередной раз офигевает от "Верхней Вольты с ракетами".
Ну и насчёт "для тех времён"... На западе автомобиль с аналогичным запасом хода, более приличной максимальной скоростью и более интересным дизайном создали всего лишь... за двадцать лет до выпуска этой вундервафли. Так что решительно непонятно, к чему тут Илон Маск нарисован. Разве что он в очередной раз офигевает от "Верхней Вольты с ракетами".
если там Запас хода 100 км при скорости 40 км/ч, то это уже хороший кандидат на роль второго автомобиля в семье для коротких городских поездок.
проблема в том что у большинства тогда и на первый автомобиль не хватало денег или "возможностей купить"(дефицит всего).
проблема в том что у большинства тогда и на первый автомобиль не хватало денег или "возможностей купить"(дефицит всего).
пацаны расходимся ,нас наебали, это не электромобиль - пантографа нет.
Ну их там не так много - всего 380 кг, так что уложили по днищу. Другое дело, что грузоподъемность с ними всего 300кг или что-то около стала.
В 1980-81 годах первая партия электромобилей в количестве 47 штук
http://www.aae-press.ru/j0060/art008.htm
http://www.aae-press.ru/j0060/art008.htm
Тут такое дело. Что сделали хорошо, но вот внедрить порой задача более сложная. Вот кому нахрен сдались электрокары если их и зарядить негде.
Тем же электрокарам предшествовали гибриды, которые не требовали инфраструктуры. При этом экономили топливо, что в совокупности со всякими эко движениями способствовали популяризации.
Вот много разговоров в свое время про водородные машины были. Дело хорошее, да только с заправками беда. Повторюсь сам по себе электромобиль не имеет особого смысла, если заправляться особо негде.
Тем же электрокарам предшествовали гибриды, которые не требовали инфраструктуры. При этом экономили топливо, что в совокупности со всякими эко движениями способствовали популяризации.
Вот много разговоров в свое время про водородные машины были. Дело хорошее, да только с заправками беда. Повторюсь сам по себе электромобиль не имеет особого смысла, если заправляться особо негде.
то ли дело автомобили с ДВС, когда их начали внедрять в противовес каретам
вы ещё забываете , про тот факт , что даже на начало 2000х ,
на многих заводах и предприятиях было куча разработок и новинок , И?!
предприятия либо уничтожены , без всяких кавычек ,
либо превращены в БЫДЛОХРАНИЛИЩА , где "выпускают"
неконкурентную дорогую хню .
с "зарплатой " которой едва хватает на оплату коммуналки и хлеб ...
зато быдлота не ходит по улицам и не вякает ...
при деле ...
тихо вымирает в стране превращённой в один большой концлагерь .
на многих заводах и предприятиях было куча разработок и новинок , И?!
предприятия либо уничтожены , без всяких кавычек ,
либо превращены в БЫДЛОХРАНИЛИЩА , где "выпускают"
неконкурентную дорогую хню .
с "зарплатой " которой едва хватает на оплату коммуналки и хлеб ...
зато быдлота не ходит по улицам и не вякает ...
при деле ...
тихо вымирает в стране превращённой в один большой концлагерь .
Эмм. В Нью-Йорке в начале 20 века был целый таксопарк электромобилей. Что то около 300 штук. Поговаривали о том, что надо делать все авто на акб. Это не понравилось Шелл и Тексако. Была куча поджогов и проплаченных дтп. Таксопарк убрали. Появилась куча вонючек Форд - Т. Как то так.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
