Купил в воскресенье архив, было несколько интересных фотографий.
Трофейный БМВ. Фото май 1948 года.
Отечественный ГАЗ-А.
Фото апрель 1950 года.
Хмммммм
03.04.2017, 08:28
Хреново, что людям приходиться вот так вот расставаться с частичками памяти из своей жизни (если это конечно ее фотографии), чтобы найти денег на пропитание.
Не думаю. что все так печально. Может, от соседей каких осталось, или на мусорке подобрали. На блошинке много чего продается за копейки, и далеко не всегда это объясняется бедностью.
Мои родители выкинули как-то половину архива (я за это потом их наругал).
А мы - они сказали - уже не помним, кто эти люди, зачем мы будем эти фотки хранить?
Мои родители выкинули как-то половину архива (я за это потом их наругал).
А мы - они сказали - уже не помним, кто эти люди, зачем мы будем эти фотки хранить?
ну так правильно, послевоенное ж время.
На первом фото BMW-R35 (1937-1940, возобновлен выпуск 1945-1955). Трофейный ли - вопрос спорный. Эти мотоциклы после 40-го года Вермахт экспроприировал у гражданского населения. Потому гражданская расцветка как на фото (черный цвет с белыми деколи) вполне могла быть в армии. Но с тем же успехом может быть и послевоенная машина. У нас в краеведческом музее видел BMW R-35 с гордой надписью "Трофей", я тогда обратил внимание экскурсовода на шильдик на котором был выбит 1953 год выпуска
Корое дело запутанное, вроде как по всем каталогам ставился вот такой фонарик от BOSCH, но попадаются мотоциклы и с таким фонариком как на фото (производитель вроде HELLA). Будет желание еще покопаю. Смущает начищенный вид мотака. Фронтовые мотоциклы обычно покоцанные (особенно выхлопная труба внизу)
У Вас есть такой каталог по R 75 и KS 750 ?
Слушай мародерство в той или иной версии присутствовали всегда поскольку, трофейная техника снижает нагрузку на производство в стране и облегчет логистику на время експлатации машин. А трофеи для солдат превращаются в неплохой буст к марали их выживании ели трофей это оружее. Доходило до ситуаций 44-45 годов когда некоторый из командиров советской армии были расстелены, за то что решили оторватся по полной на территории европы и германии.
Помнится, в 12-летнем возрасте довелось на таком проехаться метров 200-300. У покойного деда тогда был ИЖ-49, у отца был опыт владения тремя Явами и Днепром, а у самого был Минск, так что в мотоциклах я на тот момент более-менее разбирался. Сие чудо было у теперь уже покойного дедовского коллеги по колхозу, участника войны (трофейный или послевоенный - сказать не могу), и я уже тогда обратил внимание на некоторые конструктивные особенности, которых раньше не видел, или, по крайней мере, не видел в таком сочетании: привод на заднее колесо - карданный вал (на отечественных мотоциклах применялся только на тяжёлых двухцилиндровых мотоциклах Урал и Днепр), одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (чего в отечественном мотопроме вообще не наблюдалось), да ещё и стоящий абсолютно вертикально (на Ижах, Минсках и Восходах был небольшой наклон цилиндра вперёд), ременной (!) привод генератора (на наших тяжёлых мотоциклах привод был зубчатый, через шестерни, а на остальных якорь генератора вообще крепился непосредственно к шейке коленвала), рычаг кикстартера с правой стороны (я тогда ещё подумал, что это не очень умное решение, ведь приходилось вставлять ногу между мотоциклом и коляской), и, наконец, рукоятки сцепления и переднего тормоза, "торчащие" с концов руля (это удивило меньше всего, так как в то время по колхозным дорогам ещё ездило много М-72, на которых ручки были такими же).
Хозяин мотоцикла умер в начале нулевых, а примерно через год наследники продали мотоцикл за 5000 рублей 14-летнему парню, который при помощи болгарки и сварочного аппарата попытался превратить его в чоппер, и в итоге просто сдал остатки в металлолом. Когда узнал - аж плакать хотелось...
Хозяин мотоцикла умер в начале нулевых, а примерно через год наследники продали мотоцикл за 5000 рублей 14-летнему парню, который при помощи болгарки и сварочного аппарата попытался превратить его в чоппер, и в итоге просто сдал остатки в металлолом. Когда узнал - аж плакать хотелось...
Думаю, всё-таки поболее. Я 5 лет назад за тридцатку отдал вышеупомянутый дедов ИЖ-49 56-го года (вспомню - сердце кровью обливается, но другого выхода не было, надо было ипотеку оформлять). Кстати, тоже в техническом плане интересная модель - первый отечественный мотоцикл с телескопической вилкой, единственный (из мне известных) мотоциклов, где на массу идёт не "минус" аккумулятора, а "плюс", механизм переключения скоростей дублируется с правой стороны бензобака. И главное (кто слышал - поймёт, о чём я) - неповторимый звук выхлопа... Двигатель - малооборотистый, по документам - всего 11,5 л.с., зато тяга такая... Мы с кумом грузили на него 8 мешков пшеницы (естественно, с учётом коляски) и без проблем ехали в горку градусов под 30. А его удобство в ремонте - вообще легенда. Только один пример - для снятия заднего колеса часть крыла на шарнире откидывается вверх, как капот в автомобиле. В общем, сейчас, имхо, нет настолько неприхотливых и удобных аппаратов, несмотря на жидкостное охлаждение, впрыск вместо карбюратора и прочие технические новшества.
У покойного отца ещё до армии была ЧЗ, самая первая - одноцилиндровая и на 250 кубиков. Так вот, мощность в ней была - 18 л.с., против 11,5 у дедовского Ижа, чем отец очень гордился. Дед пытался объяснить ему, что мощность - это абстрактная цифра, получающаяся умножением крутящего момента на число оборотов, но 17-летнему пацану это не совсем доходило. И вот дед в качестве последнего аргумента предложил "гонку" до ближайшего магазина (метров 300, но на нехилый такой подъём, градусов 20-25) с дополнительным грузом в пару мешков картошки. Отец признал поражение без боя...
P.S. Насчёт М-72 и К-750 - согласен полностью. Я ведь не конкретно про ИЖ-49, я о том, что вообще старые мотоциклы гораздо неприхотливее и ремонтопригоднее: ничего не было закрыто щитками и обтекателями, самих деталей было намного меньше, и каждая из них была максимально примитивной (на Минске однажды в дороге оторвался и улетел бронепровод, после чего на обочине был подобран кусок алюминиевой проволоки, и движение продолжилось). Неоднократно приходилось слышать истории, как люди "кололи" двигатель в полевых условиях из-за "гавкающей" передачи, чтобы подложить шайбу под шестерню. Конечно, современные мотоциклы мощнее, экономичнее и т.д., но исчезла из них какая-то "романтика"...
P.S. Насчёт М-72 и К-750 - согласен полностью. Я ведь не конкретно про ИЖ-49, я о том, что вообще старые мотоциклы гораздо неприхотливее и ремонтопригоднее: ничего не было закрыто щитками и обтекателями, самих деталей было намного меньше, и каждая из них была максимально примитивной (на Минске однажды в дороге оторвался и улетел бронепровод, после чего на обочине был подобран кусок алюминиевой проволоки, и движение продолжилось). Неоднократно приходилось слышать истории, как люди "кололи" двигатель в полевых условиях из-за "гавкающей" передачи, чтобы подложить шайбу под шестерню. Конечно, современные мотоциклы мощнее, экономичнее и т.д., но исчезла из них какая-то "романтика"...
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
