Мяяу!
Собственно опасаясь нарваться на минуса все же спрошу, аниме то годное ? А то я думал смотреть или нет
Ок учту, поставлю галку в своем списке аниме на просмотр)
Ухты в шлеме! Хоть морду не сотрёт.
поверхностный слой кожи содран. никаких рубцов через месяц. как содраная коленка. трудно будет найти
это чувство боли и жжения от такой эпической ссадины:/
А как в данном случае работает правило заднего сидения?
Вопрос к мотолюбителям, танкам не сложно управлять такими тяжелыми мотоциклами? Его ведь сложно даже на подноку поставить некоторым мужикам, а ведь когда на нем не едешь, а допустим выкатываешь его сложно балансировать. Или со временем вырабатывается нужный рефлекс?>
А что в нем тяжелого, 150-200 кг - для танка не вес. Даже баба поднимет, хотя и с трудом.
Вес сам по себе никакого значения не имеет, как и физическая сила пилота. На комфорт может сильно повлиять рост, по этому стоит подбирать мотоцикл так, чтоб нога до земли дотягивалась более менее.
С весом такая штука, у мотоцикла центр тяжести очень низко находится, и получается такой своеобразный маятник. Пока ты не выносишь центр масс за то независимо от веса - мотоцикл очень легко держать. Но вот когда наклон слишком большой, то какой бы ты альфа-качёк не был, ты его никак не удержишь. По моим ощущениям у обычных мотоциклов критический угол где-то 15-20 градусов, у чопперов где-то 30-35 градусов. Как ни странно, но чопер на месте удерживать гораздо проще, хоть он тяжелее других классов. Но это всё касается стоячего мотоцикла, во время езды вес и комплекция райдора вообще значения не имеет, ни для руления, ни для чего.
С весом такая штука, у мотоцикла центр тяжести очень низко находится, и получается такой своеобразный маятник. Пока ты не выносишь центр масс за то независимо от веса - мотоцикл очень легко держать. Но вот когда наклон слишком большой, то какой бы ты альфа-качёк не был, ты его никак не удержишь. По моим ощущениям у обычных мотоциклов критический угол где-то 15-20 градусов, у чопперов где-то 30-35 градусов. Как ни странно, но чопер на месте удерживать гораздо проще, хоть он тяжелее других классов. Но это всё касается стоячего мотоцикла, во время езды вес и комплекция райдора вообще значения не имеет, ни для руления, ни для чего.
да ты диванный теоретик, чувак.
у разных мотоциклов - разный центр тяжести. низкий как раз только у круизеров (а не чопперов!!!!!, т.к. чоппер - это кастом, т.е. переделанный круизер или классик, с которого снято все лишнее, притом желательно с V-образным двитателем). Высокий центр тяжести у спортов, эндуро, стритбайков и их модификаций. Как раз круизеры и классики рулятся гораздо хуже, чем мото с высоким ЦЦ. Опять же бла-бла про перенос тела за центр масс - полная, простите, хуета, сударь. Мот едет ровно за счет эффекта гироскопа - чем быстрее, тем он устойчивее. Поворачивается на скорости контррулением (слышал вообще про такое, не???), т.е. ты руль двигаешь влево, а мотоцикл едет вправо (работает примерно от 30 км/ч), а альфа-качковое правое яйцо, вынесенное за центр масс как раз не играет основной роли.
Гораздо сильнее наклоняются мотоциклы с высоким ЦЦ, а не круизеры. Так что свои теоретические 15-25 и 30-35 положи под диван и не трогай.
И, в итоге, как раз нихуя не странно, что "чоппер", на котором тебе дал сфоткаться дядя, удерживать на месте гораздо проще - все из-за того же центра тяжести. Очень низкого.
Так что не пизди, а учи матчасть.
у разных мотоциклов - разный центр тяжести. низкий как раз только у круизеров (а не чопперов!!!!!, т.к. чоппер - это кастом, т.е. переделанный круизер или классик, с которого снято все лишнее, притом желательно с V-образным двитателем). Высокий центр тяжести у спортов, эндуро, стритбайков и их модификаций. Как раз круизеры и классики рулятся гораздо хуже, чем мото с высоким ЦЦ. Опять же бла-бла про перенос тела за центр масс - полная, простите, хуета, сударь. Мот едет ровно за счет эффекта гироскопа - чем быстрее, тем он устойчивее. Поворачивается на скорости контррулением (слышал вообще про такое, не???), т.е. ты руль двигаешь влево, а мотоцикл едет вправо (работает примерно от 30 км/ч), а альфа-качковое правое яйцо, вынесенное за центр масс как раз не играет основной роли.
Гораздо сильнее наклоняются мотоциклы с высоким ЦЦ, а не круизеры. Так что свои теоретические 15-25 и 30-35 положи под диван и не трогай.
И, в итоге, как раз нихуя не странно, что "чоппер", на котором тебе дал сфоткаться дядя, удерживать на месте гораздо проще - все из-за того же центра тяжести. Очень низкого.
Так что не пизди, а учи матчасть.
Стыд в принципе слабоуправляемый аппарат в своей нише.
Пока не уронит мотоцикл - все окей, его сто лет назад изобрели и подножки с тех времен удобнее стали. А даже если и уронит - ей 200 кило не от земли оторвать надо, а только поднять вокуг оси, ножными-спинными мышцами сможет
На себя чуть наклоняешь и катишь, чуть что упираешься бедром, или сразу упираешься и катишь.
при движении он становится совсем легеньким. причем тут не центральная ножка как на совко а боковая это в разы проще так что сомневаюсь что у нее есть хоть малейшие проблемы... ну и куда его катить? ты думаешь она под горку его будет толкать что бы завести? псс. ты очень удивишься но очень много тянь ездят на мото и ездят намного лучше всяких бородатых тру бабайкеров=))) (Это и ржачно и печально)
Есть еще фото/видео, где она верхом?
Ты бы и в жидкий бетон вдул.
Судя по надписи "Centrum Medyczne Endo-Med" на здании, дело происходит в городе Вроцлав, что в Польше.
У нас не запрещается скормить картинку гуглу, дабы найти разрешение повыше.
Все ***** заслуживают камаза.
-----
***** - подставить слово обозначающего тех кого ты ненавидишь.
-----
***** - подставить слово обозначающего тех кого ты ненавидишь.
Отличный комментарий!