не втулка, а кассета и переклюк.
23.04.2016, 06:20
а что там настраивать-то?
После такого (а такой должен был быть у каждого, кто вообще когда-то интересовался велотемой) настройка новомодных штучек будет действительно не вызывать удивления.
Поправочка, вот тут аутентичнее "компаньола"
Эм, имея опыт работы ранее с компаньолками, надо быть гением чтобы настроить все остальные, работающие по тому же принципу? Для этого нужно быть гением?
херовое переключение, сюрприз-сюрприз, в основном зависит именно от тросов. Часто в рубашки забивается грязь, и стальной трос в этой грязи вязнет, отсюда может быть нечеткое переключение. Еще сталь растягивается, что тоже может привести к нечеткому переключению. Это основные причины, сломать сам переклюк очень сложно. Так что, если "херово переключается", в первую очередь нужно обратить внимание именно на тросы.
С 3 на 4 немного тупит.
geekporno, поддерживаю
Эта перекидка наверное стоит больше чем мой Трек 3900 вместе взятый.
Только хардкор!
в такую штуку сделанную по нормальному не очень напрягаясь 3 передачи влазит и выглядит не так брутально
Ну вообще, то кардановые велосипеды просто тяжелее(хотя есть и модели с улегченным валом). Так же читал как-будто кардан сложен производстве, имхо бред, ибо вся авто-мото техника использует валы и следовательно, технологии должны быть отточены. просто сделать крепкий и легкий вал не всякая велосипедная компания хочет. Да и такие велосипеды(во всяком случае в своем городе) даже в специализированных вело-магазинах нету, только заказ.тут то и возникает теория истории даймлер-бенц-мерседеса. Что касается КПД-то как известно оно зависит от произведенной работы. а следовательно в первую очередь от ног велосипедиста, но спорить не буду, пусть у кардана КПД и ускорение меньше, но надежность выше, дальше выбор за каждым. Так что ваши теории опровержения теории заговоров надуманны.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
