Оригинально!
25.03.2016, 11:45
Гинденбург и Акрон с тобой не согласятся, но они вообще были не той конструкции. Вообще конструкция как в посте была только в секретных проектах... наверное. А вообще да. Не оригинально. Вон у ЩИТА какой дирижабль, ага.
Вот это - охуенный летающий авианосец. А не говно марвеловское.
Верно подмечено, самый настоящий дизельпанк. Но от того не менее крутой
>=D
>=D
Так то интересно, но если приглядеться, выглядит как халтура какая то. Почему полётные палубы на разных уровнях и никак не соединены? И почему он летит задом? судя по дымам, развевающимся флагам и направлению взлёта/посадки самолётов, он еле елё ползёт назад.
Или просто завис, а дым и флаги развивает ветер. На движущийся авианосец сесть тяжело.
Часто наоборот на движущийся сесть проще. Если авианосец тоже идёт вперёд дистанция необходимая для взлёта/посадки сокращается. При условии очень ограниченной полётной палубы это много перевешивает.
Но если авианосец движется, тебе надо зацепится гаком за тормозные тросы со скорость на 30-40км/ч меньшей чем при посадке на неподвижный. Что несколько облегчает задачу.
Я про скорость относительно палубы, а не скорость самого самолёта.
Полетные палубы могут быть развязаны, чтобы не ломаться при упругих деформациях конструкции. Трансфер с палубы на палубу - лифтом или подвижным пандусом (белый "хвост" верхней палубы слева). В отличие от самолета дирижабль не обязан двигаться быстрее попутного ветра (и зачастую вряд ли сможет).
Ну, дирижабль тем и отличается от простого воздушного шара что может передвигаться независимо от ветра ведь он имеет собственные двигатели. И вот этот на картинке похоже сдаёт задом. Если бы он просто дрейфовал, его должно было бы развернуть носом по ветру.
Потеря дирижабля подъемной силы до уровня чтобы он мог сесть, а не прыгать как мячик при касании земли или заваливаться набок при малейшем ветре, приведет к катастрофе. Если это сделать в воздухе он просто рухнет. Что бы сделать это на земле надо для начала сесть. Поэтому дирижабли или швартуются или заякориваются. В случаи заякоривания швартовые концы с нескольких сторон бросаются на землю и закрепляются там, а потом притягиваются лебедками сохраняя избыточную подъемную силу. В случаи диких пустошей (или просто неподготовленного поля) бросают якорь, подтягиваются к нему до высоты с которой можно ссадить швартовую команду (в корзине или по веревке), и опять же кидают им швартовые. Шасси все же ставят по оси дирижабля пару или вообще одно что бы было чем прижать дирижабль к земле для комфортной посадки и погрузки, еще на них дирижабль может катится при взлете с коротким пробегом используя рули и поворотные мото-гондолы (типа по самолетному), нахрен он так делает? Наверно для ускорения начала движения, вместо неспешного подъема высоты, а потом разгона.
P.S. Все выше сказанное не относятся вот к этой хрени, она изначально тяжелее воздуха и держится в воздухе благодаря подъемной силе набегающего потока (по самолетному) или за счет огромных вентиляторов (по вертолетному).
P.S. Все выше сказанное не относятся вот к этой хрени, она изначально тяжелее воздуха и держится в воздухе благодаря подъемной силе набегающего потока (по самолетному) или за счет огромных вентиляторов (по вертолетному).
Палубы можно было крест на крест сделать(одна выше другой) - для увеличения длины ВПП, усиления конструкции и более равномерному распределению веса. С нижней палубы на верхнюю сделать лифт в месте пересечения. Взлетать/садиться мешать не будет - в центре самолет либо уже произвел касание или же еще не оторвался от ВПП. А самое главное - так будет круче выглядеть.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
