Это не неудача, это как раз вин, причём лютый. А так-же последствия долбоебизма диспетчеров, позволивших посадку при таком неслабом боковом ветре.
Ну да. В случае, если метеоминимум аэропорта ниже, чем текущая погода. А так же, если метеуминимум самолета ниже, чем текущая погода. И, конечно же, в случае, если метеоминимум пилота ниже, чем текущая погода. Только в случае, когда все три (!!!) метеоминимума ниже, то только в этой ситуации КВС принимает "окончательное решение". В иных случаях - дисп должен посылать нах сразу.
Все удачно. Пилоты молодцы. При таком ветре хрен сядешь. Лучше на второй круг, чем потом хвост отдельно от самолета искать.
Тут не только вина диспетчера может быть. Условия могут быть вполне приемлемыми для посадки, аэропорт не закрыт. Решение садиться или нет в плохих метеоусловиях принимает командир воздушного судна, если нет однозначного запрета с земли.
Называет "crosswind landing".
При достаточном скилле не представляет проблем. Проблемы начинаются при порывистом ветре.
Ниже дам пару ссылок на Ютуб (старый топ 10, в хреновом качестве и относительно свежее, в хорошем качестве).
При достаточном скилле не представляет проблем. Проблемы начинаются при порывистом ветре.
Ниже дам пару ссылок на Ютуб (старый топ 10, в хреновом качестве и относительно свежее, в хорошем качестве).
*называется
херасе полоса ровная, на втором видео, где винтовой самолет
Сдаётся мне, тяжёлый большой самолёт в такой ситуации легче садится.
пацан яйцами самолёт выравнил, перекатывая их по самолёту...
Сравните этот самолет с тяговооруженность в 0.3 с Конкордом и его тяговооруженностью в 0.373.
Пилоты конечно молодцы, что вырулили. Но высота принятия решения для категории таких судов - 60 метров. Что он делал ниже - непонятно..
— Не беда. Половина крейсера еще осталась.