Вот тож.
Пробовал на этих вот байках ездить.
Практически один хрен, с моим советским "Аистом". Переключение скоростей помогает на некоторых крутых горках, все. На ровной дорожке или пересеченке по природе скорость примерно та же, устаешь чуть быстрее.
Амортизаторы на сельской раздолбанной дороге -- да, добавляют комфорта, в городе и на нормальной дороге -- без разницы.
Тормоза на руле -- ну, для некоторых ситуаций, сомнительно, но окей. Тормоз обычного велика удобней в разы.
Согласен для шоссейника -- в далеко пиздовать по трассе, на несколько дней, выгода по усталости чувствуется. Но не более.
Самостоятельный ремонт современных "байков"-- заднюю каретку, если что, проще выбросить и купить новую, перебрать ее хрен пойми как, по крайней мере те, которые у меня в руках были. Такое впечатление, что их специально проектируют так, что бы самостоятельно не починить.
Причем, по стоимости обслуживания -- раз в год покупаю копеечные сменные подшипники, раз в три -- покрышки. По необходимости камеру. И то, когда совесть заедает с "бубликом" кататься.
Пробовал на этих вот байках ездить.
Практически один хрен, с моим советским "Аистом". Переключение скоростей помогает на некоторых крутых горках, все. На ровной дорожке или пересеченке по природе скорость примерно та же, устаешь чуть быстрее.
Амортизаторы на сельской раздолбанной дороге -- да, добавляют комфорта, в городе и на нормальной дороге -- без разницы.
Тормоза на руле -- ну, для некоторых ситуаций, сомнительно, но окей. Тормоз обычного велика удобней в разы.
Согласен для шоссейника -- в далеко пиздовать по трассе, на несколько дней, выгода по усталости чувствуется. Но не более.
Самостоятельный ремонт современных "байков"-- заднюю каретку, если что, проще выбросить и купить новую, перебрать ее хрен пойми как, по крайней мере те, которые у меня в руках были. Такое впечатление, что их специально проектируют так, что бы самостоятельно не починить.
Причем, по стоимости обслуживания -- раз в год покупаю копеечные сменные подшипники, раз в три -- покрышки. По необходимости камеру. И то, когда совесть заедает с "бубликом" кататься.
Ты видно на такой же Аист садился раз не заметил разницы) Сравнить, конечно, стальной советский байк с задней втулкой типа "торпедо" с педальным тормозом и хорошим алюминиевый хардтеилом или гревелом с весом 10-12 кг на гидравлических тормозах, это как старая копейка и кроссовер с усилителем руля и абс, поймёт разницу только тот кто покатался сначала на одной потом на другой.
Да пофигу там, алюминиевый или титановый. Если велик на руках таскать не надо, если тебе не нужно месяцами на нем шкандыбать по горам, или выигрывать сотые доли секунды на треке -- разброс веса не критичен.
Принцип рычага работает у обоих одинаково. На средних скоростях переключающиеся скорости особого значения не имеют. Разница в семь минут на десять километров, по сельской дороге, двенадцать минут по сложному маршруту города.
Высокие обороты -- да. Но нужно быть уебаном, что бы ехать по тротуару на высокой скорости, а на дорогу, по правилам РБ выезжать нельзя. Велодорожек в городе три, общей протяженностью в сто метров, обозначенных для отчетности.
Единственное -- под горку удобно. Но до определенного угла. На крутую, если торопиться, проще взбежать рядом с велосипедом, это выходит быстрее вдвое. А не торопишься -- с передачей приходится шустро шевелить ногами, с малой скоростью передвижения. Немного быстрее, чем пешком.
Отчасти, правда, забыл выше уточнить -- по большей части это лично мои обстоятельства. Пол жизни шатания по горам и лесам с большим рюкзаком, ноги мощные. Был бы послабее, наверное, разница была бы ощутимее.
С авто -- даже как аналогия не очень. Мощности и скорости несопоставимые.
И вот, кстати. Почему на эти ваши гревелы, куда не глянь, крайне редко нормальные крылья? Они же, по идее, для бездорожья? Там где грязь, лужи, коровье дерьмо? Или они делаются для бездорожья в специально благоустроенных треках, в огороженной территории, как для мотокросов?
Принцип рычага работает у обоих одинаково. На средних скоростях переключающиеся скорости особого значения не имеют. Разница в семь минут на десять километров, по сельской дороге, двенадцать минут по сложному маршруту города.
Высокие обороты -- да. Но нужно быть уебаном, что бы ехать по тротуару на высокой скорости, а на дорогу, по правилам РБ выезжать нельзя. Велодорожек в городе три, общей протяженностью в сто метров, обозначенных для отчетности.
Единственное -- под горку удобно. Но до определенного угла. На крутую, если торопиться, проще взбежать рядом с велосипедом, это выходит быстрее вдвое. А не торопишься -- с передачей приходится шустро шевелить ногами, с малой скоростью передвижения. Немного быстрее, чем пешком.
Отчасти, правда, забыл выше уточнить -- по большей части это лично мои обстоятельства. Пол жизни шатания по горам и лесам с большим рюкзаком, ноги мощные. Был бы послабее, наверное, разница была бы ощутимее.
С авто -- даже как аналогия не очень. Мощности и скорости несопоставимые.
И вот, кстати. Почему на эти ваши гревелы, куда не глянь, крайне редко нормальные крылья? Они же, по идее, для бездорожья? Там где грязь, лужи, коровье дерьмо? Или они делаются для бездорожья в специально благоустроенных треках, в огороженной территории, как для мотокросов?
>>На средних скоростях переключающиеся скорости особого значения не имеют - не, чувак, имеют: даже на плоской местности на любой мост въезжать куда проще, разгоняться/тормозить тоже, если в зелёный коридор между светофорами не попадаешь... как только привыкнешь к скоростям и научишься ими правильно пользоваться на синглах кататься уже не захочется.
>>Разница в семь минут на десять километров - посмотри под другим углом: разница в том что на нормальном велике ты при минимальной подготовке сможешь проехать 150-200км (и на следующий день повторить), а на Аисте нет
>>Высокие обороты - ну как бы если ты регулярно катаешься, то каденс в 80-100 оборотов/мин хорошо бы поддерживать, а то колени убьёшь (да, да - пизда коленям и вот это самое)
>>На крутую, если торопиться, проще взбежать рядом с велосипедом - мы тут, вроде, катаемся, а не бегом занимаемся
>>С авто -- даже как аналогия не очень. Мощности и скорости несопоставимые - аналогия скорее про комфорт управления тс, а не про мощности/скорости
>>Почему на эти ваши гревелы, куда не глянь, крайне редко нормальные крылья? - а что для тебя нормальные крылья? полноразмерные? так они не ставятся на велики, которые предполагают езду по говнам, т.к. зазоры между покрышкой и крылом забьются грязью и будет труднее проворачивать педали. А мтб крылья на подседельный штырь любые ставятся. более того, туда можно повесить байкпукерскую сумку, которая отлично защитит спину от грязи и воспрепятствует образованию "лисьего хвоста".
p.s. да, я прочитал что ты из РБ и неспешно катаешься по тротуарам, а велодорожек в твоём городе считай и нет (и на проезжку нельзя). Но это лишь значит что тебе просто негде раскрыть потенциал нормального современного велика, а советский аист не перестанет быть весьма посредственным ситибайком.
Это очень странное правило, запрет вело на проезжей части. В СССР велосипед должен был двигаться по проезжей части. Про остальной мир даже не говорю. В РФ после 16 лет будь добр - учись ездить по проезжей части.
Я два раза в жизни сбил пешего. С нетяжелыми травмами. Оба раза на велодорожке. По тротуару еду иногда - езда никакая (медленно), но приходится все время маневрировать, вытаскивать ситуацию к общему благу - это забавно.
Я два раза в жизни сбил пешего. С нетяжелыми травмами. Оба раза на велодорожке. По тротуару еду иногда - езда никакая (медленно), но приходится все время маневрировать, вытаскивать ситуацию к общему благу - это забавно.
В РБ это сейчас данность. Вообще хрен поймешь, как ездить, что бы не нарушать. Такое впечатление, закон придумали для столицы, где кучу полос на тротуаре под велодорожки выделили. А в провинции ебитесь как хотите -- только гаишники в плюсе, всегда можно палок насобирать, на велосипедистах.
Тебе уже очень хорошо ответили, я просто повторюсь, поймёт только тот кто после старой копейки сядет на современный кроссовер, с мягкой подвеской, усилителем руля, датчиком мёртвых зон, камерой заднего вида, быстрым разгоном и хорошим торможением и т.д. А если всю жизнь кататься на старом Аисте и ни разу не сесть на хороший карбоновый байк, то как тебе объяснить разницу?
А кто тебе, неграмотному, сказал, что я только на Аисте катался? Ты там это по звездам понял, или еще как?
Карбоновый байк, на котором я в основном и катаюсь - выигрывает в весе. Он легкий, его легко носить, поднимать - такое. Так же он амортизирует, весь. подседел из такого карбона (протсо турба), что особенно заметно амортизирует. Не так сильно как хромоль, но с алюминием контраст очевидный. Для скоростной езды по асфальту - набор скорости, резкие повороты - алюминий очень хорош, многие еще и поэтому на нем ездят. Но регидная вилка из алюминия - это дерьмо, вилка должна гасить вибрации и хотябы чуть-чуть амортизировать. Для многодневных поездок - сталь (хромоль) хороший вариант. Если на стальном веле все настраивается и чётко работает больше 1500 км - это отличный вел. В отличие от алюминия и карбона его и нагрузить можно, и если внизу спуска какая-то ямка, за раму можно не опасаться. Но обода лучше дорогие на такой случай иметь.
Ну про аморты и вилки если у тебя не что то топовое, что требует ну прям очень спец инструмента, то можно и самому под пиво обслужить! А вот с резиной да, сук, 1 покра 7к стоит.
Купи старую машину и боль про 7к покажется тебе приятным сном
Чувак, не пугай людей. Цены, что ты привёл, не то чтобы на совсем топовые запчасти, но явно на те, которые большинству не-спортсменов нафиг не нужны. И я не имею ввиду ашановодов, которые до магаза раз в неделю гоняют, я говорю о людях, которые катаются более-менее регулярно на нормальных велах любительского уровня.
Как пример: шимановская ультегра 6800 стоит чуть больше 3 т.р., мтбшная HG601 уже дороже, под 4,5 т.р., но всё ещё не 8. К тому же есть неплохая срамовская PC 1130 за 1,4 т.р. (это всё на 11 скоростей цепи). Далее: шимановские же 11ск кассеты 105 от 4,5 до 6 т.р., мтбшные Deore и оверпрайснутые SLX в районе 8 т.р., шимановские колодки 1-1,2 т.р. И это цены в первом попавшемся под руку магазе, не самом дешевом. А если на условном чейне или байк24 брать, то существенно дешевле выйдет.
Покрышки за 7 т.р. это конечно хорошо, но тоже не то чтобы прям необходимо для любителя: не знаю что у тебя за вел и где ты катаешь, но что-нибудь приличное из швальбэ, максиса, гревелкинга и иже с ними вполне можно в пределах 2-4 т.р./шт подобрать в подавляющем большинстве случаев.
Ну и насчёт того что кассету раз в сезон надо менять: если ты по горам ездишь и минимально следишь за великом, то кассета минимум тыс 5-6км пройдёт, а по дорогам по плоскачу и того больше. Я, конечно, рад за тебя если у тебя есть время кататься каждый день и велосезон с нормальной погодой в твоих краях больше чем 3-5 месяцев в году, но согласись что это не самый распространённый случай.
При таком раскладе проще велик в конце сезона продавать и покупать новый. Возможно выйдет дешевле
смотря что подразумевать под старой машиной и в какой локации
на вскидку, пежо 2007 года достаточно стар?
в пересчёте $/km автопепелац обычно дешевле, внезапно
не говоря уже о функциональности
на вскидку, пежо 2007 года достаточно стар?
в пересчёте $/km автопепелац обычно дешевле, внезапно
не говоря уже о функциональности
это откуда кадр?
спасибо
Черная черная зависть. (Кроме того факта что у меня уже есть охуэнное selle Italia)
А схуяли все подумали что bike - это велосипед? Это ж не bicycle.
А я между прочим почти 100 этим летом вбухал в оживление железного коня с мотором. Ну то есть большая часть, конечно, ушла на мотозащиту, но поменять масло, цепь, тормозуху, зеркала, рычаги сцепления и тормоза, установить сигналку тоже денег стоило... А подруга недавно капиталку делала на своем китайце... Тоже в копеечку влетело.
А я между прочим почти 100 этим летом вбухал в оживление железного коня с мотором. Ну то есть большая часть, конечно, ушла на мотозащиту, но поменять масло, цепь, тормозуху, зеркала, рычаги сцепления и тормоза, установить сигналку тоже денег стоило... А подруга недавно капиталку делала на своем китайце... Тоже в копеечку влетело.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
а потом - обмотка стерлась, требуется замена цепей и кассеты, колодки тоже пора, да и резину можно сразу взять, раз уж закупаться
и это если регид
аморты обслуживать вообще замонаешься