При создании самолета широко использованы технологии и элементы Су-57. Дело в том, что программа ПАК ФА была не только очень дорогой, но и крайне масштабной. Было разработано бортовое оборудование: радиолокатор, оптический радар, системы радиоэлектронной борьбы, система обнаружения атакующих ракет, навигация, связь, вот это всё. Разработали дюжину новых ракет — а каждая из них по сложности как беспилотник, просто с билетом в один конец. Создали новые материалы и радиопоглощающие покрытия. Вложились в станки на заводах и в обучение спецов — короче, масштабно всё было. Поэтому теперь создание беспилотника С-70 "Охотник" и этого ЛТС Т-75 (название условное) даётся быстрее и проще.
Что сейчас известно о характеристиках?
Двигатель планируют "изделие 30", хотя на первом прототипе, возможно, мы увидем "старый" АЛ-41Ф1. В любом случае, силовая установка унифицирована с Су-57.
У самолёта нет горизонтального оперения (рулевые поверхности около сопла имеют слишком малую площадь). Вместо этого используется отклоняемый вектор тяги, благодаря чему самолёт сможет не только крутить умопомрачительный пилотаж, но и взлетать-садиться с коротких полос.
Взлётная масса — до 18 тонн, то есть как у МиГ-29. Максимальная скорость, вероятно, будет ограничена 1,6 Маха. При этом один из источников говорит о 2 Махах, но я не верю: используется специфический воздухозаборник ("с разворотом пограничного слоя", aka DSI), который имеет узкий диапазон оптимальных скоростей. То есть его можно оптимизировать под высокие скорости, но тогда на малых сверхзвуковых сопротивление будет слишком высоким.
Будет крейсерский сверхзвук, причём достаточно высокий: я оценил бы до 1,5 Маха включительно.
Радиолокатор будет примерно вдвое менее мощным, чем у Су-57. Будет оптический локатор в верхней полусфере (под кабиной, виден в ролике), а также прицельная оптическая система в нижней полусфере.
Оружие будет размещаться, видимо, в трёх отсеках: два для ракет малой дальности (они используются для ближнего воздушного боя и противоракетной обороны носителя), а также один основной.
Остальные характеристики откроют на презентации, которая состоится 20 июля, то есть завтра.
Что сейчас известно о характеристиках?
Двигатель планируют "изделие 30", хотя на первом прототипе, возможно, мы увидем "старый" АЛ-41Ф1. В любом случае, силовая установка унифицирована с Су-57.
У самолёта нет горизонтального оперения (рулевые поверхности около сопла имеют слишком малую площадь). Вместо этого используется отклоняемый вектор тяги, благодаря чему самолёт сможет не только крутить умопомрачительный пилотаж, но и взлетать-садиться с коротких полос.
Взлётная масса — до 18 тонн, то есть как у МиГ-29. Максимальная скорость, вероятно, будет ограничена 1,6 Маха. При этом один из источников говорит о 2 Махах, но я не верю: используется специфический воздухозаборник ("с разворотом пограничного слоя", aka DSI), который имеет узкий диапазон оптимальных скоростей. То есть его можно оптимизировать под высокие скорости, но тогда на малых сверхзвуковых сопротивление будет слишком высоким.
Будет крейсерский сверхзвук, причём достаточно высокий: я оценил бы до 1,5 Маха включительно.
Радиолокатор будет примерно вдвое менее мощным, чем у Су-57. Будет оптический локатор в верхней полусфере (под кабиной, виден в ролике), а также прицельная оптическая система в нижней полусфере.
Оружие будет размещаться, видимо, в трёх отсеках: два для ракет малой дальности (они используются для ближнего воздушного боя и противоракетной обороны носителя), а также один основной.
Остальные характеристики откроют на презентации, которая состоится 20 июля, то есть завтра.
Разработка велась Сухим в инициативном порядке. Самолётом точно заинтересуются за рубежом: кажется, правитель ОАЭ очень хотел "совместно разработать" лёгкую пятёрку, другие страны в стороне не останутся, ну и наши ВКС закупят сотню-полторы для замены МиГ-29 со временем.
Но всё же авиасалон МАКС международный, и презентация ориентирована на иностранцев.
Видимо, представлять будут полноразмерный макет. Но есть основания полагать, что постройка первого лётного уже идёт, и первый полёт планируется в течение года, так как иначе бы ждали до МАКС-2023.
Но всё же авиасалон МАКС международный, и презентация ориентирована на иностранцев.
Видимо, представлять будут полноразмерный макет. Но есть основания полагать, что постройка первого лётного уже идёт, и первый полёт планируется в течение года, так как иначе бы ждали до МАКС-2023.
Вопросы вызывают три момента. Во-первых, оптический локатор в виде полусферы. Когда он в "нерабочем" состоянии, шарик разворачивается тыльной стороной, на которой нанесён толстый слой радиопоглощающего материала. Однако в активном режиме он повышает ЭПР на величину до 0,1 м².
Второй момент – переплёт на фонаре. Каждый шов что-то отражает (хотя бы в миллиметровом диапазоне), а на фонаре часть шва оказывается поперёк направления полёта. Амеры на серийных самолётах используют беспереплётные фонари с золочением снаружи. С другой стороны, в плане малозаметности лучшим считался Northrop YF-23, а у него фонарь с переплётом...
Зато силовая дуга переплёта резко упрощает (а значит – облегчает) силовую схему носовой части.
Третий – отсеки вооружения. Здесь (предположительно) только один отсек "как у Су-57" с подвеской 2 изделий до 770 кг, а также два боковых для ракет малой дальности. Для сравнения, у С-70 "Охотник" два отсека суммарно на 4 × 770, у F-35 два отсека на 4 × 700. Однако последний в будущем модернизируют, и он сможет вмещать шесть ракет. С другой стороны, опыт реальных боевых действий на примере Сирии показывает, что даже тяжёлые Су-34 летают на миссии чаще всего с 2..4 устройствами на подвеске.
Второй момент – переплёт на фонаре. Каждый шов что-то отражает (хотя бы в миллиметровом диапазоне), а на фонаре часть шва оказывается поперёк направления полёта. Амеры на серийных самолётах используют беспереплётные фонари с золочением снаружи. С другой стороны, в плане малозаметности лучшим считался Northrop YF-23, а у него фонарь с переплётом...
Зато силовая дуга переплёта резко упрощает (а значит – облегчает) силовую схему носовой части.
Третий – отсеки вооружения. Здесь (предположительно) только один отсек "как у Су-57" с подвеской 2 изделий до 770 кг, а также два боковых для ракет малой дальности. Для сравнения, у С-70 "Охотник" два отсека суммарно на 4 × 770, у F-35 два отсека на 4 × 700. Однако последний в будущем модернизируют, и он сможет вмещать шесть ракет. С другой стороны, опыт реальных боевых действий на примере Сирии показывает, что даже тяжёлые Су-34 летают на миссии чаще всего с 2..4 устройствами на подвеске.
P.s. Пардон за дерзость, хочу попросить лайкнуть куб, если вы зарегистрированы на сайте coub. Авось пробьётся в тренды.
Понимаю. Но смотри: авиастроители уже дважды презентовали новинки в виде летающих образцов, я говорю о Т-50 и С-70. И оба раза профессионалы были впечатлены, а вод ширнармассы — не очень. Первым лётным прототипам не хватает лоска, тщательной обработки поверхностей, красивых ракурсов... Для безопасности наших границ это неважно, конечно. А вот для экспортного — очень даже имеет смысл начать с симпатичного шоу. И я тебе хочу сказать, что западные авиационные журналисты реально заинтересовались.
Впрочем, всё интересное уместилось в coub.