у блядские карбюраторы , была у бабушки инвалида ока , так постоянно ломалась из-за того , что карбюратор был не отрегулирован . А во всём городе 30000 населения никто не умел регулировать этот карбюратор .
01.07.2021, 22:59
Ну таких дедов было один-два на весь город. И могли спиться уже.
Вообще карбюратор, особенно на нашем автопроме - это такая хуета, которую все вечно разбирали, промывали, подкручивали регулировку смеси и прочее, но только пара-тройка людей из сотни реально понимала что и для чего они делают.
Вообще карбюратор, особенно на нашем автопроме - это такая хуета, которую все вечно разбирали, промывали, подкручивали регулировку смеси и прочее, но только пара-тройка людей из сотни реально понимала что и для чего они делают.
Что значит постоянно ломалась? Клапаны постоянно прогорали из-за бедной смеси и вы их каждый раз меняли?
поддерживаю, была у меня машина пушка-гонка, серебристая ваз 21099, и вот в моём городе овер 700к населения нашелся только один (ну либо я нашел только одного) мужик, который знал как карбюратор настраивать. Естественно у него очередь из таких же счастливых обладателей аналоговых автомобилей на месяц вперёд. Вооружившись книгой по эксплуатации автомобиля, пересмотрев кучу роликов на ютубе, я сам разобрался в том как эта древняя технология работает. Настроил карбюратор, настроил зажигание, и вуаля, оказывается карбюратор это не так страшно.
И да если у тебя карбюратор любая СТО будет от тебя как от чумного морозиться. Последний раз тосол гдето вытекал, я приехал, говорю мужику, посмотри где течь, я чёт не вижу где течёт, уровень уходит, а он мне: "Бля это карбюраторный мотор, я не знаю как тут всё устроено, я с ним не работал". Я в ахуе был от такого ответа.
И да если у тебя карбюратор любая СТО будет от тебя как от чумного морозиться. Последний раз тосол гдето вытекал, я приехал, говорю мужику, посмотри где течь, я чёт не вижу где течёт, уровень уходит, а он мне: "Бля это карбюраторный мотор, я не знаю как тут всё устроено, я с ним не работал". Я в ахуе был от такого ответа.
та это пиздец с этими карбюраторщиками!
был у меня кадет Е 1,6 на неубиваемом карбе SOLEX 30/35 PDSI (по научному оказывается он именуется pieburg-SOLEX 35 PDSI) и в самом начале знакомства с авто (это 10 лет назад было) была проблема нестабильных хх на холодную. к кому не сунусь:
- да нихуя себе! чё это за карб такой? та не, я не буду за него браться!
это было первое разочарование в сервисменах.
купил книжку по машине, пару раз разобрал/собрал карб, всё покрутил и.... нифига сложного нет! пару винтов покрутить и машина меняется от 6/100 до "ёбаныйпиздецкаквжимаетвсидение".
вот только сейчас понимаю как же мне повезло с первой машиной и что карб был оригинальный немецкий. многие кто ставил "лицензированные" солексы периодически ёбались с настройками и жиклёрами.
я к жиклёрам специально лазил только два раза - первый раз в самом начале когда полностью разбирал и мыл карб и второй раз - когда после длительной езды на газу в карбе образовалась пыль (это не приятно но это естественно когда карб не видит бензина больше года, а работает только на пропан-бутане)
был у меня кадет Е 1,6 на неубиваемом карбе SOLEX 30/35 PDSI (по научному оказывается он именуется pieburg-SOLEX 35 PDSI) и в самом начале знакомства с авто (это 10 лет назад было) была проблема нестабильных хх на холодную. к кому не сунусь:
- да нихуя себе! чё это за карб такой? та не, я не буду за него браться!
это было первое разочарование в сервисменах.
купил книжку по машине, пару раз разобрал/собрал карб, всё покрутил и.... нифига сложного нет! пару винтов покрутить и машина меняется от 6/100 до "ёбаныйпиздецкаквжимаетвсидение".
вот только сейчас понимаю как же мне повезло с первой машиной и что карб был оригинальный немецкий. многие кто ставил "лицензированные" солексы периодически ёбались с настройками и жиклёрами.
я к жиклёрам специально лазил только два раза - первый раз в самом начале когда полностью разбирал и мыл карб и второй раз - когда после длительной езды на газу в карбе образовалась пыль (это не приятно но это естественно когда карб не видит бензина больше года, а работает только на пропан-бутане)
Читаю камменты и охуеваю, это что все сервисмены на самом деле сыкуны не понимающие что они делают?
Мне вот вообще похуй какой ноутбук разбирать, я в них даже не спец, (админом работаю),
я перекрасно знаю что чем новее ноют тем сложнее его разбирать, но мне абсолютно похуй что я вижу эту модель в первый раз, беру и разбираю. Разве с механикой сложнее?
Раз принтер нужно было срочно починить, у него шестерни стерлись, за час или два перекинул живые шестерни с другого принтера у которого была другая поломка.
Вообщем я хз зачем отказываться от нового опыта.
Мне вот вообще похуй какой ноутбук разбирать, я в них даже не спец, (админом работаю),
я перекрасно знаю что чем новее ноют тем сложнее его разбирать, но мне абсолютно похуй что я вижу эту модель в первый раз, беру и разбираю. Разве с механикой сложнее?
Раз принтер нужно было срочно починить, у него шестерни стерлись, за час или два перекинул живые шестерни с другого принтера у которого была другая поломка.
Вообщем я хз зачем отказываться от нового опыта.
Есть ситуация ровно наоборот, неумелый "сервисмен" лезет туда, куда ему, по-хорошему, руки совать не следовало и творит магию "криворукого" ремонта, нередко доводя объект ремонта до состояния "лучше бы убил" и дальнейшей неремонтопригодности. Предпочтительнее в таких случаях все же отказ.
Плюс минус верно сравнил. Приносят труп, который даже диагностировать невозможно полноценно, тк слишком дохуя проблем, накладывающихся друг на друга. Да при этом еще и хотят подешевле:"ведь там только проводок отвалился, а так все работает". И, как правило, такое приносят люди, которые не совсем адекватны.
хули там настраивать? два винта. иногда - три. электромагнитный клапан новый ставишь и за пять минут все настраиваешь. у меня было три машины с карбами. никаких проблем не было.
Пздц. У друга катер с мотором от москвича 412, да не простой, а 2х литровый. И стоит на нем хуй пойми какой карб. оригинальный или нет, хз. Столкнулись с проблемой что на воде у этого мотора обороты больше 3.5к оборотов не поднимаются, на холостую пожалуйста - в отсечку упирается. Спускаешь на воду даешь жогова, до 3.5к оборотов работает норм, ровненько не орет, не цокатит, поднимаешь обороты выше, он упирается в потолок, начинает реветь, цокотить пальцами. И форсунки меняли, и растачивали каналы, и перебирали, и иглу меняли, диафрагму меняли, зажигание выставляли. Мотор перебран раза 3 уже. Вот хуй его знает, что делать. Приезжаешь к карбюратощику чета там крутит вертит, отдает говорит - Полетишь как стрела. ХУЙ ТАМ ПЛАВАЛ.
Импеллер поменяли, подшипники на импеллере поменяли.
Че делать хз. А если не поднимать обороты то импеллер не выходит на режим (как говорят старожилы), он как бы и сейчас ходит 45кмч, но раньше ходил 60, и на глис сразу выходил.
Импеллер поменяли, подшипники на импеллере поменяли.
Че делать хз. А если не поднимать обороты то импеллер не выходит на режим (как говорят старожилы), он как бы и сейчас ходит 45кмч, но раньше ходил 60, и на глис сразу выходил.
двухлитрового москвича в жизни не видел! не фанат москвичей, но уважаю.
почитал немного. это видать катер Амур?
из прочтённого на сколько понял ,то проблема в винте. когда лопаски имеют деффекты, задиры там появляется кавитация (явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного пара и воздуха, при значительных скоростях вращения винта. Газовые мешки нарушают сплошность потока жидкости и тем снижают давление в этой зоне лопасти.)
почитал немного. это видать катер Амур?
из прочтённого на сколько понял ,то проблема в винте. когда лопаски имеют деффекты, задиры там появляется кавитация (явление образования у спинок лопастей газовых мешков, состоящих из водяного пара и воздуха, при значительных скоростях вращения винта. Газовые мешки нарушают сплошность потока жидкости и тем снижают давление в этой зоне лопасти.)
были такие движки. на них ставили от ЗиЛа-130 карб. пер замечательно. но он не оборотистый, 6000 об. его предел.
Настройка карбюратора себе (когда тебя никто не торопит, не бубнит под руку итд) на технике выходного дня - крайне приятная и расслабляющая процедура. Но нужно понимать что что бы регулировать карб весь мотор должен быть исправен и без косяков. Завтра поеду разбирать промывать рейку карбов.
Охуеть, я помню как то не знал, как сказать карбюратор по английски и так и сказал только на английский акцент, помню меня даже поняли, а оказывается он и есть carburetor.
так его и регулируют.
