Первый и предпоследний руль ну крайне ахуенны, как мне кажется
01.12.2018, 20:41
По поводу предпоследнего (раз уж футуризм) я представляю, что центральная планка руля её вращается. Только его обод
Как же я умирал по этому сериалу в детстве, жил от серии к серии
Полимеры, которые мы были недостойны даже просрать.
Дизайнер из 80х: больше кнопок и индикаторов, просто ахуенно много, как в кабине самолёта, а их функциональность, это потом придумаем.
Ну первый пункт такой себе. Я на вариаторе ползал в горки. С места конечно тяжело мотору на 86 сил поднять полторы тонны было, но с небольшого разбега (буквально пару метров) и на пониженной вполне справился.
Второй пункт то-же спорный. Вариатор на мою стоит порядка 240 долларов, стоит ли ремонтировать?
С третьим абсолютно не согласен. Маркооборазные на автоматах носятся что дикие и на столбы наматываются.
Сейчас даже на грузовики ставят роботизированные коробки.
Второй пункт то-же спорный. Вариатор на мою стоит порядка 240 долларов, стоит ли ремонтировать?
С третьим абсолютно не согласен. Маркооборазные на автоматах носятся что дикие и на столбы наматываются.
Сейчас даже на грузовики ставят роботизированные коробки.
1-ый пункт во многом зависит от машины и условий экспулатации. Вот у меня XL-7 с АКПП. Гидравлика. На коробке есть L и есть 3. L это 1-2, 3 это 1-2-3. Вручную выставить нельзя. Так как мне часто приходится ездить гружённым в гору, то я сильно так страдаю от того, что коробка ставит 3 передачу вместо 2-й при "3", и 1-ую вместо 2-й при "L". Играя газом удаётся влепить 2-ую на некоторое время и наконец поехать нормально. Но это до первого поворота, торможения. И опять онанизм. Для 3-ей мало, для 1-ой много. В такие моменты я завидую всяким типтроникам. Влепил правильную передачу и поехал.
> придуркам сложнее освоить
В итоге как раз придурков на МКПП больше всего. На всяких деу-нексиах и вёдрах. Дешевле же. Вполне осваивают.
В итоге как раз придурков на МКПП больше всего. На всяких деу-нексиах и вёдрах. Дешевле же. Вполне осваивают.
1) когда тебе нужен контроль тяги в горке, то значит ты не совсем на дороге, а если ты не совсем на дороге, то есть понижайки.
2) ну не скажи, ремкомплект на гидрачи порой дешевле замены сцепления стоит
3) то то же все таксисты на механике, как у них получается то? а?
4) если человек в состоянии завести современную машину без ключа, то и с мкпп он как то да и справится
2) ну не скажи, ремкомплект на гидрачи порой дешевле замены сцепления стоит
3) то то же все таксисты на механике, как у них получается то? а?
4) если человек в состоянии завести современную машину без ключа, то и с мкпп он как то да и справится
1. Понижайки, на самом деле, мало у кого есть :) Если ты, конечно, L-ку так не называешь.
2. Мне тут недавно прямо сказали: ремонт АКПП тебе будет стоить до $ 1200, взять с разборов тоже примерно ту же цену. Вроде как ремонт механики таких денег не стоит.
4. Не факт. Но в реалиях СНГ все воришки авто 100% умеют водить МКПП :)
2. Мне тут недавно прямо сказали: ремонт АКПП тебе будет стоить до $ 1200, взять с разборов тоже примерно ту же цену. Вроде как ремонт механики таких денег не стоит.
4. Не факт. Но в реалиях СНГ все воришки авто 100% умеют водить МКПП :)
1) На МКПП ездят норм мужики обычно, они тебя и с троса заведут, и из грязи вытянут, в отличие от автоматических геев.
2) Цена.
3) Машину контролируешь ты, а не она сама дурит исходя из прихотей датчиков и тахометра. Хочешь - ползи в гору, хочешь - тащи что-то тяжёлое, хочешь - дуй с места под максимальные обороты.
4) Можно буксовать и раскачиваться сколько влезет.
5) Цена.
6) Если у тебя машина с МКПП, твоя тня с меньшей вероятностью будет тебя заёбывать на ней кататься - у них генетическая неприязнь к механике.
7) Живучесть - если сдыхает 1 передача, остальные остаются на месте и можно доползти до места.
8) Ну и цена, разумеется!
А про 21-й век не задвигай тут, не фиг. Эпоха задумчивых и надёжных танковых автоматов ушла с приходом эпохи блядского маркетинга, так что какая тебе разница, автомат или механика стоит на новенькой тачке с салона, если через 2-3 года в ней посыпется в труху абсолютно всё?
2) Цена.
3) Машину контролируешь ты, а не она сама дурит исходя из прихотей датчиков и тахометра. Хочешь - ползи в гору, хочешь - тащи что-то тяжёлое, хочешь - дуй с места под максимальные обороты.
4) Можно буксовать и раскачиваться сколько влезет.
5) Цена.
6) Если у тебя машина с МКПП, твоя тня с меньшей вероятностью будет тебя заёбывать на ней кататься - у них генетическая неприязнь к механике.
7) Живучесть - если сдыхает 1 передача, остальные остаются на месте и можно доползти до места.
8) Ну и цена, разумеется!
А про 21-й век не задвигай тут, не фиг. Эпоха задумчивых и надёжных танковых автоматов ушла с приходом эпохи блядского маркетинга, так что какая тебе разница, автомат или механика стоит на новенькой тачке с салона, если через 2-3 года в ней посыпется в труху абсолютно всё?
1. Мужик и на автомате дёрнет, а ссыкло и на мехе за сцепу побоится.
3. При небрежном обращении с механикой есть риск спалить сцепление. Автомат с большей вероятностью встанет в аварийный режим. Но и от поломок не застрахован.
4. Знаю девчонок что свободно ездят на механике.
Давай будем честны, в городе автомат предпочтительней. На автомате ты не отвлекаешься на переключение передач, а следишь за дорогой. Две руки на руле лучше одной.
3. При небрежном обращении с механикой есть риск спалить сцепление. Автомат с большей вероятностью встанет в аварийный режим. Но и от поломок не застрахован.
4. Знаю девчонок что свободно ездят на механике.
Давай будем честны, в городе автомат предпочтительней. На автомате ты не отвлекаешься на переключение передач, а следишь за дорогой. Две руки на руле лучше одной.
Автомат с такой же вероятностью встанет не в аварийный режим, а в аварийный ремонт Х) Сестра купила себе блядский Пяжо с блядским автоматом - а у неё есть муж, который, как водится, не то что объелся груш, а скорее бессмертия, ибо живя в её квартире и ездя на её машине, поехал, так сказать, на рыбалочку. На Пежо, бля! На рыбалку! Ну и полз с пару километров в пойме по нашей глиняной разъезженной грунтовочке со всем чем положено - провороты колёс по очереди, погальмовать пришлось, пару раз сел на брюшко и враскачку выехал...
В общем, 85 000 деревянных тугриков она выложила в итоге в самом дешОвом сервисе за ремонт этой ебанины с работой и запчастями (2-я и 3-я передачи тупо под замену). А к слову сказать, ремонт автокоробок у нас в Рассеюшке ещё и не везде есть.
Да и вообще, ты хотел преимуществ - я тебе дал преимущества. На автомате мне ездить особо не нравится да и не собираюсь, ибо я конкретно в городе провожу едва ли 3-ю часть своего рулевого времени, остальное трасса и грязевое говнище на подступах к объектам.
В общем, 85 000 деревянных тугриков она выложила в итоге в самом дешОвом сервисе за ремонт этой ебанины с работой и запчастями (2-я и 3-я передачи тупо под замену). А к слову сказать, ремонт автокоробок у нас в Рассеюшке ещё и не везде есть.
Да и вообще, ты хотел преимуществ - я тебе дал преимущества. На автомате мне ездить особо не нравится да и не собираюсь, ибо я конкретно в городе провожу едва ли 3-ю часть своего рулевого времени, остальное трасса и грязевое говнище на подступах к объектам.
1) с троса заведут? когда последний раз тебе приходилось заводить машину с троса? купи нормальный акб... и в чём проблема на автомате что-либо потянуть?
2) цена приобретения, а не ремонта
3) всё что ты описал может и акпп, не говоря о том, что сейчас чуть ли не во всех машинах ты сам можешь щёлкать передачи. да и даже на старых гидрачах из 90ых с контролем проблем нет. всё контролируется педалью газа. ну если конечно машина нормальная, а не какая-то кредитная шалупонь с 1.8 или недайбох 1.6
4) буксовать на автомате те ничё не мешает, только зачем? раскачку на автомате заменяет лебёдка целиком и полностью
5) ты повторяешься, акпп ты чинишь раз в 300 тысяч, а на механику тебе нужно вложений куда чаще и в итоге чё дешевле то получается? тут механика сожрёт денег даже больше чем первичная экономия, если сцепление жечь будешь
6) жалкий стереотип, тней на мкпп не меньше мужиков ездит, что вообще за идиотское мнение, что мкпп это что то сложное и неосваемое? на мкпп самые отбитые овощи умудряются ездить
7) у меня аксод 520 тысяч проходил без какого либо вмешательство извне акромя замены масла. хоть на одной мкпп сцепление хотя бы 300 проживёт? живучесть как бы ещё с 70ых не на стороне мкпп
И какая мне разница что стоит с салона? зачем мне лишний дроч ногой и кочерга которую постоянно нужно дёргать? это особый вид мазахизма?
у мкпп никаких преимуществ кроме сэкономленных каких-то 50 тысяч при покупке авто окололям+. а при покупки б/у так вообще стоят они одинаково. так есть ли смысл себя так задрачивать?
2) цена приобретения, а не ремонта
3) всё что ты описал может и акпп, не говоря о том, что сейчас чуть ли не во всех машинах ты сам можешь щёлкать передачи. да и даже на старых гидрачах из 90ых с контролем проблем нет. всё контролируется педалью газа. ну если конечно машина нормальная, а не какая-то кредитная шалупонь с 1.8 или недайбох 1.6
4) буксовать на автомате те ничё не мешает, только зачем? раскачку на автомате заменяет лебёдка целиком и полностью
5) ты повторяешься, акпп ты чинишь раз в 300 тысяч, а на механику тебе нужно вложений куда чаще и в итоге чё дешевле то получается? тут механика сожрёт денег даже больше чем первичная экономия, если сцепление жечь будешь
6) жалкий стереотип, тней на мкпп не меньше мужиков ездит, что вообще за идиотское мнение, что мкпп это что то сложное и неосваемое? на мкпп самые отбитые овощи умудряются ездить
7) у меня аксод 520 тысяч проходил без какого либо вмешательство извне акромя замены масла. хоть на одной мкпп сцепление хотя бы 300 проживёт? живучесть как бы ещё с 70ых не на стороне мкпп
И какая мне разница что стоит с салона? зачем мне лишний дроч ногой и кочерга которую постоянно нужно дёргать? это особый вид мазахизма?
у мкпп никаких преимуществ кроме сэкономленных каких-то 50 тысяч при покупке авто окололям+. а при покупки б/у так вообще стоят они одинаково. так есть ли смысл себя так задрачивать?
Пара придиок:
1. На самом деле Бывает. Я пару месяцев назад крузак до СТО тащил. Правда я не понял оратора выше - зачем для этого МКПП. Я врубил L-ку и поехал. Мог и понижайку врубить, но зачем.
3. Дык почти вся Европа ездит на 1.4-1.8 л. Там это считается нормальными авто. Правда там и МКПП просто немеряно. Психи ) Говорят для экономии топлива берут МКПП, топливо там зверски дорого.
4. Лебёдка весьма редкое явление.
1. На самом деле Бывает. Я пару месяцев назад крузак до СТО тащил. Правда я не понял оратора выше - зачем для этого МКПП. Я врубил L-ку и поехал. Мог и понижайку врубить, но зачем.
3. Дык почти вся Европа ездит на 1.4-1.8 л. Там это считается нормальными авто. Правда там и МКПП просто немеряно. Психи ) Говорят для экономии топлива берут МКПП, топливо там зверски дорого.
4. Лебёдка весьма редкое явление.
Не знаю, босс купил себе Гену 80-го с сервиса за 2,5кк, а потом тащить меня на ней в сервис отказался наотрез, пришлось кореша напрягать на ссаненькой 11-й. Да и тот же Гена спустя месяц приобретения радостно щёлкнул перегоревшим датчиком каким-то в этой самой коробке, намертво заблокировал все 4 колеса и колом встал на месте в ожидании эвакуатора. А потом месяц стоял в салоне в ожидании этого самого датчика (видать, непосредственно с Кореи везли самолётом). А босс потом гонял на сменной машине - к слову, на механике, и матерился как сатана.
Ну на хрен мне такие приключения, я лучше кочергу с третьей педалькой подрочу лишний раз. Без машины - смерть.
1) Последний раз я с троса заводил машину две недели назад, ибо конкретно этой машиной была моя шоха. И акб тут не при делах, бендикс раскрошило.
4) Polo с лебёдкой будет смотреться как минимум элегантно. Да и стоят эти лебёдки, как ну на хер.
5) 2106 прошла за свою долгую жизнь 740 000 км, коробка перебиралась один раз с целью воткнуть 5-ю передачу, заодно были заменены все потроха. 6000 р итого. Проблема горящего сцепления была устранена комплектом сцепления от Закс, оно по хожу вообще вечное.
Ну на хрен мне такие приключения, я лучше кочергу с третьей педалькой подрочу лишний раз. Без машины - смерть.
1) Последний раз я с троса заводил машину две недели назад, ибо конкретно этой машиной была моя шоха. И акб тут не при делах, бендикс раскрошило.
4) Polo с лебёдкой будет смотреться как минимум элегантно. Да и стоят эти лебёдки, как ну на хер.
5) 2106 прошла за свою долгую жизнь 740 000 км, коробка перебиралась один раз с целью воткнуть 5-ю передачу, заодно были заменены все потроха. 6000 р итого. Проблема горящего сцепления была устранена комплектом сцепления от Закс, оно по хожу вообще вечное.
Думаю, ты неправильно понимаешь суть того, что такое секвентальная коробка. Это разновидность механической коробки. И название обозначает лишь тип переключения скоростей. Более привычная для нас называется поисковой. А сцепление там на месте. И в остальном отличий от обычной механики нет. Также бывают косозубые и прямозубые шестерни, кулачковые коробки и коробки с синхронизаторами. И все это механика со сцеплением.
Интересно, что большинство представленных интерьеров - концепты, однако предпоследний - это серийный салон Aston Martin Lagonda 2-й серии
Можно сказать угадали, только не могли допустить что в экран можно будет пальцем тыкать)
Предпоследний похож на современные Range Rover углами, материалами и компоновкой.
Раньше было интересней
