Эээ, блядь, что происходит? На что он надеялся? Там раньше дорога продолжалась?
Кстати если бы все засыпали в 22:00 в этом часовом поясе это было бы чертовски удобно.
Он наверное точно заснул. Там вообще вроде запрещено движение грузовиков.
http://sibdepo.ru/news/v-novokuznetske-na-vyezde-iz-goroda-izmenili-organizatsiyu-dorozhnogo-dvizheniya.html
http://sibdepo.ru/news/v-novokuznetske-na-vyezde-iz-goroda-izmenili-organizatsiyu-dorozhnogo-dvizheniya.html
Правила Европейского Парламента и Совета Европейского Союза №561/2006 по гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автоперевозок и вносящего поправки в Правила Совета (ЕЕС) № 3821/85 и № 2135/98 и аннулирующего Правила (ЕЕС) № 3820/85 (Документ касается Европейской Экономической Зоны
почитай как нибудь на досуге
почитай как нибудь на досуге
нет уж, пост гаи, значит в пост гаи.
Напомни оригинальный анекдот, пожалуйста.
Эмм тебе сколько лет, что ты про пост гаи помнишь?
Она не продолжалась, а скорее всего просто так построена. Причем таких вот дорог на территории большой и необъятной очень много. Я на такой, как неопытный водитель, зимой в сугроб уехал. При чем, как неопытный водитель тщательно следящий за знаками, сначала подумал, что знак я просто проебал, но оказалось что его там не было.
Довольно часто они зашифрованы \ защищены от копирования или вмешательства. Снять на телефон проще и быстрее.
Да, особенно это не проблема если камера пишет на носитель, доступ к которому регламентирован, и еще проще, если этот носитель пленочный...
У нас на работе стояла какая то прога, интерфейс которой вводил меня в ужас. Хотя я более менее спокойно отношусь к различным линейным видеоредакторам, граф редакторам и пр. А чтобы из нее выгнать нужный кусок это вообще издрочиться надо было. Абы в какой формат не перегонит, нормальных кодеков нет.
Надо было там поставить памятник гинекологам...
Им усложнили выход на главную, вот и продвигают как могут
Boku no Pico.
Что мешало "сломать" фуру резким поворотом? Ну положил бы тягач на бок но выжил бы!
Это не интуитивное действие. А когда паника, решения в основном принимаются интуитивно, скорее всего он до самого конца просто пытался давить на тормоз, которого нет.
Фуры обычно из далека ездят и по разным направлениям, мужик мог и не знать что там теперь такая подстава, надеяться проехаться по полю и там хоть на бок хоть куда. А уйди в занос и снести можно не одну а две легковушки на перекрёстке, и ещё до перекрёстка по пути кого нибудь.
За рулем биоробот который едет по GPS? Водила или тупо уснул от усталости ибо там по гугл карте почти прямая дорога везде, а к постаменту так вовсе 900 прямых метров. Либо отказали тормоза.
Я как раз и комментировал ситуацию с отказавшими тормозами.
Моментально сообразить как быть в такой ситуции за секунды до лютого звездеца, в таком то стрессе и страхе - такой скилл качается долгими годами и сотнями тысяч километров. Потому и присутствует обычно у профессионалов 80 lvl. Малоопытный водитель может не то что не ВСПОМНИТЬ что делать, а может вполне быть что он и не ЗНАЛ никогда. И к тому же опытные и серьёзные профессионалы обычно никогда не пренебрегают осмотром и контролем важных систем грузовика (некоторые так бдительны что даже остановившись поссать, заодно и осматривают машину на предмет подтеков и прочих признаков неладного).
Но, конечно, всегда и везде есть те кто полностью полагается на Авось и на иконки.
Ну, а пришироком взгляде на вопрос:
Объёмы грузоперевозок растут, общи уровень проф.водителей падает, "набирают по объявлениям", да и гоняют водителей в рейс чаще чем это позволяют возможности организма. Людей задрачивают, сами ради денег задрачиваются. Когда мой батя работал водилой, им между дальними рейсами давали по 2 дня в обычном режиме (с 8и до 17 тусить по месту, машиной заниматься на сервисе, без дальних дорог), а сегодня молодых там же на такие же "дальняки"(ну, условно дальняки) выгоняют подряд день за днём. Ну понятно что у человека ресурс бодрости и внимания не безграничный и на обслуживание времени бывает что и нет.
Но, конечно, всегда и везде есть те кто полностью полагается на Авось и на иконки.
Ну, а пришироком взгляде на вопрос:
Объёмы грузоперевозок растут, общи уровень проф.водителей падает, "набирают по объявлениям", да и гоняют водителей в рейс чаще чем это позволяют возможности организма. Людей задрачивают, сами ради денег задрачиваются. Когда мой батя работал водилой, им между дальними рейсами давали по 2 дня в обычном режиме (с 8и до 17 тусить по месту, машиной заниматься на сервисе, без дальних дорог), а сегодня молодых там же на такие же "дальняки"(ну, условно дальняки) выгоняют подряд день за днём. Ну понятно что у человека ресурс бодрости и внимания не безграничный и на обслуживание времени бывает что и нет.
Я тут ездил из Москвы в Казань неделю назад, в будний день. Это ебануться сколько у нас фур на дорогах. Я, может, конечно, что-то не понимаю, но такого, имхо, в развитой стране быть не должно. Железная дорога на что дана, блять? Этож насколько ж\д перевозки должны быть не выгодны, что у нас все ебучими фурами гоняют.
У нас вообще, походу, 25% трудоспособного мужского населения работает охранниками, а еще 25% дальнобоями, откуда тут нахуй приросту ввп и прочей экономической хуйне взяться.
У нас вообще, походу, 25% трудоспособного мужского населения работает охранниками, а еще 25% дальнобоями, откуда тут нахуй приросту ввп и прочей экономической хуйне взяться.
Ну не покроешь же всю страну такой обширной сетью железных дорог чтоб товарный поезд прям вот в торговый центр такой заезжал и там в Эльдорадо/МВидео/Медиамаркт выгружал свои холодильники да телевизоры.
Разумно предположить чтоб в городе при ЖД-вокзале был такой мощный (как его?) Погрузочно-разгрузочный терминал откуда грузовики по городу уже развозят.
Но тут дело такое: вот работаю я на одной фабрике в городе, работал на другой, там такая тьма фур приезжает, что такой терминал должен быть вообще огромный. Т.е. у нас на одной фабрике свой логистический центр под погрузку отстроили и он прям внушительных размеров получился. А это только одна фабрика, крупная, но не самая большая. И если представить чтобы все эти фуры собирать в одном месте в городе, то в нашем городке на 250 тыс. жителей, да около вокзала корому лет 200, который стоит окруженный вплотную домами домишками... в общем туда все эти фуры не впихнуть никак, а мощный комплекс под погрузку-разгрузку и хранение тем более. Разве что, если снести половину центральной части города.
А построить какой-то новый отдельный вокзал и терминал за городом - это, наверно, возможно при бюджете как в Москве, но точно ни как у нас. П.ч. это что-то такое по-настоящему серьёзное, мощное и сложное строить придётся.
А с грузовиками и при хорошей логистике все гораздо проще - максимально прямые пути, минимальные очереди на погрузку. Думаю в наших реалиях схемы где каждая фирма возит своё и для себя всегда будут быстрее работать чем схемы где нужно работать через всякие общие и централизованые узлы и службы. Чем больше централизация тем больше очереди и время ожидания -мне кажется.
Разумно предположить чтоб в городе при ЖД-вокзале был такой мощный (как его?) Погрузочно-разгрузочный терминал откуда грузовики по городу уже развозят.
Но тут дело такое: вот работаю я на одной фабрике в городе, работал на другой, там такая тьма фур приезжает, что такой терминал должен быть вообще огромный. Т.е. у нас на одной фабрике свой логистический центр под погрузку отстроили и он прям внушительных размеров получился. А это только одна фабрика, крупная, но не самая большая. И если представить чтобы все эти фуры собирать в одном месте в городе, то в нашем городке на 250 тыс. жителей, да около вокзала корому лет 200, который стоит окруженный вплотную домами домишками... в общем туда все эти фуры не впихнуть никак, а мощный комплекс под погрузку-разгрузку и хранение тем более. Разве что, если снести половину центральной части города.
А построить какой-то новый отдельный вокзал и терминал за городом - это, наверно, возможно при бюджете как в Москве, но точно ни как у нас. П.ч. это что-то такое по-настоящему серьёзное, мощное и сложное строить придётся.
А с грузовиками и при хорошей логистике все гораздо проще - максимально прямые пути, минимальные очереди на погрузку. Думаю в наших реалиях схемы где каждая фирма возит своё и для себя всегда будут быстрее работать чем схемы где нужно работать через всякие общие и централизованые узлы и службы. Чем больше централизация тем больше очереди и время ожидания -мне кажется.
насчет стоимости услуг РЖД не знаю, но если отправлять фурой (пусть даже не своей а например нанятой) то у тебя фура загрузилась - водитель груз принял (с этого момента кстати он за его сохранность отвечает) - доставил - выгрузили. Итого всего одна погрузка одна разгрузка (меньше вероятность того что груз повредится) и засчет того что груз не перегружают с одного транспорта на другой время простоя минимальное.
Теперб РЖД: ты нанимаешь машину чтобы доставить груз от тебя до терминала РЖД - погрузка - на терминале РЖД выгрузка - потом ждешь пока погрузят на поезд - ждешь опять пока поезд отправится (это еще тепличные условия потому что ситуации типа проебаной одной сопроводительной бумажки или счета на оплату я для упрощения исключил) - поезд едет останавливаясь и догружаясь везде где только может - потом он всетаки доезжает до терминала в городе назначения и опять стоит ждет перегрузки на авто - опять погрузка - выгрузка. Итого 3 перевозчика и 4 смены грузчиков (чем больше людей задейстовано тем больше вероятность что груз повредят) и неизбежные простои.
Все обычно любят чтобы приехало побыстрее и в пути не раздестроилось и не проебалось оттого и гоняют фуры
Теперб РЖД: ты нанимаешь машину чтобы доставить груз от тебя до терминала РЖД - погрузка - на терминале РЖД выгрузка - потом ждешь пока погрузят на поезд - ждешь опять пока поезд отправится (это еще тепличные условия потому что ситуации типа проебаной одной сопроводительной бумажки или счета на оплату я для упрощения исключил) - поезд едет останавливаясь и догружаясь везде где только может - потом он всетаки доезжает до терминала в городе назначения и опять стоит ждет перегрузки на авто - опять погрузка - выгрузка. Итого 3 перевозчика и 4 смены грузчиков (чем больше людей задейстовано тем больше вероятность что груз повредят) и неизбежные простои.
Все обычно любят чтобы приехало побыстрее и в пути не раздестроилось и не проебалось оттого и гоняют фуры
На современных тягачах для того чтобы тронуться с места нужно давление в тормозной системе, при его потере они блокируются намертво.
Там долгий спуск перед этим перекрёстком, ехал несколько сотен километров в ночь, к утру мог и уснуть за рулём.
Там с горки съезд, и если тормоза отказали то он сам по себе разгоняется что скорее всего и произошло, в обычной ситуации там сразу видно что стоит постамент, и нужно сворачивать вправо.
Ну у меня варианта два: выезд с какой-нибудь федералки где дальнобойщики пилят по 100км по прямой и засыпают/не успевают среагировать, и/или очень херовая разметка/знаки которая не дает понять что впереди нет дороги (кстати выезд в горку, скорее всего эту развилку плюс к этому еще и не видно)
Это известные собачки в ру-чп, они каждую аварию выбегают облаивать.)
не собаки, а сотрудники ГИБДД
В Омске говорят на испанском?
Омск всё же не бесконечный город и в нём ограниченное число мостов. Бери да изучай:
https://2gis.ru/omsk
https://2gis.ru/omsk
Почему? Грузовик то остановился.
Есть подозрение, что он просто поможет обозначить крутой поворот. Могу предположить, что ввиду плохой видимости и усталости водители часто думают, что под этой хренью проехать можно и дорого тупо продолжается. Но это не точно.
"НОВОКУЗНЕЦК" голограмма?
Если честно думал, что это надпись на фото, а не реальный объект.
- Ты где едешь?
- Въезжаю в Новокузнецк блеать!!!
- Въезжаю в Новокузнецк блеать!!!
Примерно так:
В последнее время перегруз редкая вещь, если по осям на весах пробьёт то прилетит штраф от 200к до 400к. Чаще всего оно того не стоит просто.
Как это бывает:
70% фур в городишке(области) принадлежат одному человеку. Например местному менту на высокой должности, дочке губернатора и т.д. (в нашем городке - менту, это его бизнес).
Что происходит на дорогах (на тех расстояниях где есть связи во всяком случае): ДПСники пасутся с весами и листочком со списком фур которые взвешивать не надо. Таким образом кошмарят только оставшиеся 30% частников-одиночек "без франшизы
70% фур в городишке(области) принадлежат одному человеку. Например местному менту на высокой должности, дочке губернатора и т.д. (в нашем городке - менту, это его бизнес).
Что происходит на дорогах (на тех расстояниях где есть связи во всяком случае): ДПСники пасутся с весами и листочком со списком фур которые взвешивать не надо. Таким образом кошмарят только оставшиеся 30% частников-одиночек "без франшизы
ужас
Надо срочно запретить повороты!
ДПС подъехали всего через 5.5 минут после происшествия. Неожиданно резво.
Продолжаю следить. Пожарные приехали через 11 минут, скорая аж через 21. Молодцы. М-да.
Но как же красивый памятник! Его что зря на таком красиывом месте стро~*ебух* а ладно не важно.
В эту "Стеллу" с этого проклятого спуска постоянно кто-то влетает, особенно не местные дальнобойщики, властям по**й, ни заграждений нихера, даже нормальный разъезд не построят и дорогу к этому спуску для грузовиков закрыть не могут, зато эту порнографию соорудили.
лучше трамплин
Поставить знак ограничения скорости? 40? за километр?
По словам ведущего из видео выше, там вообще запрещен проезд грузовиков
Месяц назад друг дальнобой ездил там и знаков там никаких не было, скорее всего повесят сегодня или завтра и скажут своё любимое - "он там 2 недели весит и вообще знак кто угодно снять может"
Отличный комментарий!